Cambio di colore per modernizzare l'immagine: SR400 Custom

INGEGNERIA SR400 di KIYONAGA

Questa Yamaha SR400 Custom è dotata di ruote anteriori e posteriori da 17 pollici e di una sospensione posteriore monoammortizzatore con una disposizione modernamente sportiva. Fin dall'inizio era basata sul modello SR racer con cui Engineering KIYONAGA aveva corso al One & Two Festival di Autopolis, ed è stata costruita con specifiche simili.

Viene adottata la forcella anteriore OEM della Yamaha XJR400. Il forcellone a braccio di gabbiano è quello della NSR250R (NC21). Il pistone del motore è stato modificato per aumentare la cilindrata. Il carburatore FCR aiuta il motore ad avviarsi facilmente con un solo colpo di pedale, rendendolo comodo sia per i brevi viaggi che per i lunghi tour. Recentemente, la colorazione è stata modificata da nero opaco a nero lucido con un motivo in carbonio. Con tutte queste modifiche al comfort e all'aspetto della moto, è praticamente finita, ma il suo proprietario ha ancora alcune cose da fare su questa moto. Sembra che possa godersi questa moto personalizzata ancora per molto tempo.

Manubrio

Il manubrio è di POSH ed è stato modificato in blu per abbinarlo al colore della carrozzeria. Lo stesso vale per le estremità del manubrio e le manopole dello stesso tono di colore. Inoltre, il contachilometri è stato sostituito da un comune tipo a due lenti a uno di diametro inferiore con un layout piatto. Per inciso, la leva visibile sotto la scatola degli interruttori di sinistra serve per la decompressione del kick start, un'esclusiva della serie SR.

Carrozzeria

La sella, che a prima vista sembra un sedile singolo, è stata progettata per integrare il sedile posteriore con il cupolino e l'eliminatore del parafango ed è stata realizzata da KIYONAGA come pezzo unico.

Alcuni di voi potrebbero avere un'idea della provenienza del serbatoio. Sì, è il serbatoio della Honda CB400SF. È così ben rifinito che sembra essere stato colorato come pezzo aftermarket solo per la SR.

Il motore

Il motore è dotato di pistoni Wiseco da 89 mm per aumentare la cilindrata da 399 a 418 cc. Per i sistemi di aspirazione e scarico, sono stati scelti il carburatore KEIHIN FCR Φ37 mm e lo scarico Kiyonaga one-off.

Telaio

Il forcellone è un braccio di gabbiano OEM di HONDA NSR250R (MC21) e un ammortizzatore posteriore SHOWA di tipo piggyback è collegato al forcellone con un attacco diretto.

Anche la zona del telaio è realizzata con lo stesso know-how del singolo racer di KIYONAGA. Il silenziatore è realizzato in carbonio e la staffa di scarico è anch'essa realizzata da KIYONAGA.

Galleria

Specifiche tecniche

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