1979년 타원형 피스톤을 장착한 NR500이 WGP 500cc 클래스에 도전하기 시작했을 때, 전례가 없는 특수 엔진으로 인해 목표했던 잠재력을 보여주지 못했습니다. 하지만 1981년 스즈카 서킷에서 열린 국제 스즈카 200km 모터사이클 레이스에서 기야마 겐고가 NR500의 유일한 승리를 거두었습니다. NR500의 성공 비결은 연료를 보급하지 않고도 달릴 수 있는 2스트로크 750cc 머신보다 연비에서 우위를 점한 것이었습니다.
NR500과 함께한 키야마 켄고
시상식 중앙의 기야마
WGP의 NR500은 1982년에 축소되어 2스트로크 NS500이 메인 머신이 되었습니다. 같은 해에 그 역할이 끝날 예정이었습니다. 하지만 NR 개발팀은 750cc 머신을 완성하고 1987년 르망 24시 내구 레이스에 출전했습니다. 라이더는 말콤 캠벨, 켄 네모토, 길버트 로이였습니다. 켄 네모토는 전일본 로드 레이스 750cc 챔피언십에서 우승한 경력이 있으며 당시 라이더스 클럽 매거진의 편집장이었습니다. NR750은 예선 2위를 차지하며 빠른 스피드로 깊은 인상을 남겼습니다. 하지만 아쉽게도 경기 시작 약 3시간 31분 만에 발생한 엔진 문제로 인해 결승에서 리타이어해야 했습니다.
NR750과 말콤 캠벨[/캡션] [caption id="attachment_502764" align="aligncenter" width="1200"] NR750 엔진의 주요 부품
타원형 피스톤이 장착된 V4 엔진은 이 단계에서 개발이 중단된 것으로 여겨졌지만, NR에 참여한 팀들은 포기하지 않고 양산차를 위한 기술 개발을 계속했습니다.
520만 엔의 양산차, NR의 탄생
1992년, 오랜 침묵을 깨고 NR500과 NR750을 위해 개발된 레이싱 기술을 반영하면서도 우아하고 미래지향적인 형태의 로드 스포츠 스타일을 갖춘 수랭 4스트로크 DOHC 8밸브 V-4인 NR이 탄생했습니다. 가격은 520만 엔으로 모터사이클에 관심이 없던 사람들에게도 강한 인상을 남겼습니다. 일본용 카탈로그를 간추린 것입니다. *카탈로그는 개인 소유로 약간의 얼룩이 있을 수 있습니다.
1992년 4월 NR 카탈로그 표지[/캡션] [caption id="attachment_502768" align="aligncenter" width="1200"] 내부 페이지에는 타원형 피스톤과 8밸브 엔진 등 주요 엔진 부품과 탄소섬유 강화 플라스틱(CFRP)으로 만든 차체에 대한 설명이 있습니다. [/캡션] [caption id="attachment_502769" align="aligncenter" width="1200"] 포스터를 펼치면 투시도입니다. 메커니즘의 복잡함이 압도적입니다. [/캡션] [caption id="attachment_502770" align="aligncenter" width="1200"] 표 4는 다른 모델과 크게 다르지 않지만 520만 엔이라는 제조사 권장 소매가가 눈에 띕니다. [/캡션] 국내 버전은 자율 마력 규제로 인해 77마력으로 제한되어 있어야 할 성능을 제공하지 못했습니다. 유럽용 럭셔리 버전 카탈로그입니다. 제 기억으로는 혼다 웰컴 플라자 아오야마에서 국내 시장용 럭셔리 에디션 카탈로그를 유료로 판매한 것으로 기억합니다. [caption id="attachment_502771" align="aligncenter" width="1200"] 1992년 유럽판 NR 표지[/캡션] [caption id="attachment_502772" align="aligncenter" width="1200"] 표 4 최대 출력은 14,000rpm에서 130PS입니다
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엔진 섹션[/캡션] [caption id="attachment_502775" align="aligncenter" width="1200"] 주요 엔진 부품 및 전자식 연료 분사 장치(PGM-FI)[/캡션] [caption id="attachment_502776" align="aligncenter" width="1200"] 섀시 섹션[/캡션] [caption id="attachment_502777" align="aligncenter" width="1200"] 스타일링 섹션[/캡션] [caption id="attachment_502778" align="aligncenter" width="1200"] 미터기 영역도 NR 전용으로 설계되었습니다
역사 섹션. 레이싱 머신 NR500과 NR750에서 개발된 기술이 이 제품에 반영되어 있다는 점이 매력적입니다.
양산형 NR은 레이싱에 적극적으로 참여하지는 않았지만, 1993년 GP 라이더 로리스 카비로시(Loris Cavirossi)가 750cc 클래스에서 세계 속도 기록을 세우면서 높은 잠재력을 입증했습니다.
세계 최고 속도 기록을 세운 양산형 NR을 탄 로리스 카비로시
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웍스 머신 RVF의 프로덕션 레플리카, RVF/RC45
V4 엔진을 탑재한 웍스 머신 RVF750은 1985년 데뷔하여 스즈카 8시간과 세계 내구 챔피언십을 석권하며 수많은 영광을 차지했습니다.
1992년 스즈카 8시간 내구 레이스에서 우승한 RVF750 사진: 웨인 가드너
RVF/RC45는 RVF750의 레이싱 기술이 적용된 양산 버전입니다. 1994년 1월 일본에서 500대 한정판으로 출시되었습니다. 제조업체의 권장 소매 가격은 200만 엔으로 책정되었습니다.
1993년 12월 발행된 RVF/RC45 표지
표 4
카울이 없는 상태[/캡션] [caption id="attachment_502786" align="aligncenter" width="1200"] 고성능을 보여주는 다양한 각도
엔진은 새로 개발된 RC45E 모델입니다. [/캡션] [caption id="attachment_502788" align="aligncenter" width="1200"] 국내 버전은 자율규제에 의해 최대 출력이 77PS로 제한되었습니다. [/캡션] [caption id="attachment_502789" align="aligncenter" width="1200"] 차체에는 혼다 내구 레이서의 특징인 프로 암이 적용되어 있습니다. [/캡션] [caption id="attachment_502795" align="aligncenter" width="1200"] 에어로 디자인은 워크 머신의 스타일을 기반으로 하지만 스트리트 스타일을 가미했습니다.
다음은 1994년 RVF/RC45의 탄생에 맞춰 유럽 지사에서 언론을 위해 준비한 V4 스토리 문서입니다. NR500부터 시작하여 V4 스토리를 간략하게 소개합니다. 혼다에게 V4 엔진이 얼마나 중요했는지 알 수 있습니다.
1994 혼다 모터 유럽에서 제작한 프레스 키트 중 일부
RVF/RC45를 기반으로 한 이 워크 머신은 데뷔 첫해인 1994년 스즈카 8시간에서 우승했습니다. 1999년까지 6년 동안 스즈카 8시간에서 다섯 번이나 우승하며 내구 레이스계의 최강자로 군림했습니다. 레이스 규정의 변화로 인해 1999년은 혼다의 V4 엔진 워크스 머신의 마지막 해였습니다. 2000년부터는 V2 엔진을 장착한 VTR1000SPW로 바톤이 넘어갔습니다.
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NR750 엔진의 주요 부품
내부 페이지에는 타원형 피스톤과 8밸브 엔진 등 주요 엔진 부품과 탄소섬유 강화 플라스틱(CFRP)으로 만든 차체에 대한 설명이 있습니다. [/캡션] [caption id="attachment_502769" align="aligncenter" width="1200"]
포스터를 펼치면 투시도입니다. 메커니즘의 복잡함이 압도적입니다. [/캡션] [caption id="attachment_502770" align="aligncenter" width="1200"]
표 4는 다른 모델과 크게 다르지 않지만 520만 엔이라는 제조사 권장 소매가가 눈에 띕니다. [/캡션] 국내 버전은 자율 마력 규제로 인해 77마력으로 제한되어 있어야 할 성능을 제공하지 못했습니다. 유럽용 럭셔리 버전 카탈로그입니다. 제 기억으로는 혼다 웰컴 플라자 아오야마에서 국내 시장용 럭셔리 에디션 카탈로그를 유료로 판매한 것으로 기억합니다. [caption id="attachment_502771" align="aligncenter" width="1200"]
1992년 유럽판 NR 표지[/캡션] [caption id="attachment_502772" align="aligncenter" width="1200"]
표 4 최대 출력은 14,000rpm에서 130PS입니다
주요 엔진 부품 및 전자식 연료 분사 장치(PGM-FI)[/캡션] [caption id="attachment_502776" align="aligncenter" width="1200"]
섀시 섹션[/캡션] [caption id="attachment_502777" align="aligncenter" width="1200"]
스타일링 섹션[/캡션] [caption id="attachment_502778" align="aligncenter" width="1200"]
미터기 영역도 NR 전용으로 설계되었습니다
고성능을 보여주는 다양한 각도
국내 버전은 자율규제에 의해 최대 출력이 77PS로 제한되었습니다. [/캡션] [caption id="attachment_502789" align="aligncenter" width="1200"]
차체에는 혼다 내구 레이서의 특징인 프로 암이 적용되어 있습니다. [/캡션] [caption id="attachment_502795" align="aligncenter" width="1200"]
에어로 디자인은 워크 머신의 스타일을 기반으로 하지만 스트리트 스타일을 가미했습니다.
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