To pierwsza z serii artykułów we współpracy z K-FACTORY, wieloletnim producentem części znanym z rozwoju, produkcji i sprzedaży układów wydechowych oraz części billet. Przejdźmy więc do rzeczy. Co jest dla Ciebie najważniejszym czynnikiem przy modyfikacji wydechu w swoim motocyklu? Istnieje wiele różnych producentów, materiałów, kolorów i układów do wyboru, ale co powiesz na skupienie się na pięknych krzywiznach rur wydechowych?
Aby uzyskać wygląd ręcznego gięcia za pomocą gięcia maszynowego!
Tytanowe rury wydechowe K-FACTORY łagodnie zakrzywiają się od silnika do kolektora łączącego. Nie ma prostych linii ani nienaturalnych zgięć, a już samo spojrzenie na nie sugeruje płynny przepływ spalin. "Myślę, że pierwszą rzeczą, która sprawia, że aftermarketowe układy wydechowe są fajne, jest piękno rur wydechowych. Kiedy byłem młody, nie stać mnie było na drogie, ręcznie gięte wydechy, więc może dlatego" - mówi Pan Kuwahara, przedstawiciel K-FACTORY. To prawda, że ręczne gięcie pozwala uzyskać piękne krzywizny o dobrej sprawności przepływu spalin, choć obecnie staje się to coraz rzadsze. Jednak ręczne gięcie jest dosłownie procesem manualnym, co czyni go kosztownym, a różnice w umiejętnościach rzemieślnika mogą wpływać na osiągi samego wydechu.
W przeciwieństwie do tego, gięcie maszynowe, które stało się mainstreamem w ostatnich latach, to metoda produkcji, w której rury są gięte przez maszynę zwaną giętarką. Jednak typowa giętarka wymaga prostej linii między zgięciami, co nieuchronnie prowadzi do pokracznego kształtu. Można to zaobserwować w różnych rurach wydechowych, w tym w fabrycznych. Gięcie maszynowe ma jednak zaletę masowej produkcji, a także jednolitego wykończenia i osiągów. Dlatego K-FACTORY rozpoczęło swój własny projekt rozwojowy około 1999 roku z celem wykorzystania zalet gięcia maszynowego przy jednoczesnym zachowaniu piękna krzywizn uzyskiwanych ręcznie. Naturalnie, nie udało im się osiągnąć zamierzonego celu za pomocą konwencjonalnej giętarki, więc wprowadzono giętarkę 3D. Ale to nie było takie proste.
Jak widać na poniższych zdjęciach, giętarka 3D to maszyna, która w sposób ciągły gięta rurę, zmieniając prędkość i kierunek wysuwania rury. Dlatego nie ma prostych linii i można uzyskać piękne krzywizny. Jednak w czasie rozwoju producenci giętarek mieli doświadczenie jedynie w gięciu rur stalowych, a gięcie cienkich, twardych rur tytanowych było niezwykle trudnym zadaniem. "Naprawa zmarszczek i pęknięć oraz uzyskanie prawidłowej okrągłości rury zajęło dwa lata. Musieliśmy zutylizować dziesiątki milionów jenów wartych rur tytanowych na testy i próby, ale w tamtym czasie byliśmy największym producentem ręcznie giętych tytanowych układów wydechowych w Japonii. Wiedzieliśmy, że nawet ten sam materiał tytanowy ma różne charakterystyki gięcia, i to doświadczenie zostało dobrze wykorzystane" - mówi Kuwahara.
■Ta tytanowa rura wydechowa, wykonana za pomocą giętarki 3D K-FACTORY, ma wdzięczny łuk od głowicy cylindrów do kolektora łączącego. Zdjęcie przedstawia wydech do Z900RS, użyto rury o grubości φ42,7 mm, ponieważ wygląda to fajnie. "Rura wydechowa jest najtrudniejszą częścią układu wydechowego do wykonania. Dlatego chcemy się na niej skupić" - mówi Kuwahara.
Używając tej giętarki 3D, K-FACTORY jako pierwszy w branży wprowadził na rynek wydech z niebieskim zabarwieniem termicznym na polerowanych rurach tytanowych. Uzyskali ten niebieski kolor nie tylko na rurach wydechowych, ale także na rurze końcowej i tłumiku, a te pełne układy wydechowe odniosły duży sukces. Teraz dostępne jest również złote zabarwienie termiczne. Te wydechy nadal przyciągają zwolenników swoim niezrównanym poczuciem luksusu.
Gięcie maszynowe, nawet piękniejsze niż ręczne, jest osiągane dzięki tej giętarce 3D
■Gięcie tytanowych rur za pomocą giętarki 3D. Osiągnięcie możliwości gięcia cienkich i lekkich rur tytanowych zajęło dwa lata. Oprócz doboru materiału samej rury, wiedza zdobyta podczas ręcznego gięcia okazała się przydatna w określaniu czasu, wprowadzania danych i kierunku gięcia rury.
Montaż na przyrządzie i tymczasowe mocowanie. Następnie rura jest polerowana.
■Po przycięciu rury, która została zgięta za pomocą giętarki 3D, umieszcza się ją na przyrządzie i tymczasowo spawa. Następnie spawanie jest kończone za pomocą oryginalnego koła elektrycznego. Podczas produkcji wydechów najpierw mierzy się wymiary fabryczne, a następnie tworzy oryginalny układ w oparciu o te wymiary.
Produkcja we własnym zakresie części wydechowych, takich jak kolektor łączący i części billet
■Wszystkie części używane w ich układach wydechowych są produkowane we własnym zakresie. Kolektory łączące są spawane automatycznie przy użyciu kombinacji różnych maszyn. Większość to układy 4-1, ponieważ kolektory łączące 4-1 lepiej brzmią i są bardziej przyjemne dla kierowcy. K-FACTORY nadal koncentruje się na "stylu i dźwięku", aby przemawiać do indywidualnych gustów kierowców.
Błyszczący niebieski i złoty pojawiają się po podgrzaniu
■Po odtłuszczeniu powierzchni materiału w celu usunięcia nadmiaru oleju i brudu, jest on podgrzewany palnikiem. Kontynuowanie podgrzewania rury po jej zsinieniu spowoduje zmianę koloru na złoty. Kolor tytanu zmienia się w zależności od temperatury i sposobu przenoszenia ciepła, a oczywiście wymaga to wykwalifikowanego rzemieślnika, aby odzwierciedlić to w produkcie końcowym.
Pionierski wydech z niebieskim zabarwieniem termicznym! Teraz dostępny również w kolorze złotym!
■Po lewej stronie popularny pełny wydech CLR-RG+ z tłumikiem sześciokątnym i złotym zabarwieniem termicznym, po prawej standardowy, niebiesko zabarwiony termicznie pełny wydech CLR-R+ z tłumikiem owalnym.
60
0
Udostępnij 
Copy link
X
Facebook
Save
![[Overseas] 2027 Nowy Model "Ninja ZX-6R" Pojawia się w Ameryce Północnej! Nowe Kolory Galaxy Silver/Twilight Blue Odświeżają Linię Produktową](https://news.webike.net/wp-content/uploads/2026/07/google-g-icon.png){kind=icon}
