致敬1988 AMA超级摩托车赛：GSX-R750 定制版

IidaRacingFactory 的 GSX-R750

大约在1985年，当风冷发动机在日本首次亮相时，仿赛车迎来了热潮，而 Suzuki GSX-R750 正是这场热潮的核心。这辆车的主人 Hashimoto 先生就是其中之一，他说当 '88 款 GSX-R750 (J型) 推出时，给他带来了巨大的冲击。

正如你所见，在保留了原厂的 Suzuki 赛车涂装的同时，对必要的部件进行了升级。Cyclone 排气管、脚踏等都选用了 Yoshimura 的产品，这是经典的改装风格，而诸如白色17英寸轮毂（这里后轮已更换为 GSX-R1100 的轮毂）等规格则完全是 AMA 风格。前叉更换了新的内弹簧，后悬挂采用了 GSX-R750RK 的 Ohlins 减震器，化油器更换为 TMR-MJN 并改为直驱点火，以加强和现代化点火系统。冷却系统也配备了自制管路。还增加了一个从水冷 GSX-R1100 改装而来的副油冷器。

车身

基于 '88 款 GSX-R750 (J)，这是该系列中唯一的短行程型号，外观和车架均保持原厂状态，包括单座盖。车身上缺失的贴纸由车主自行制作，即使近看，其完成度也非常干净，毫无瑕疵。

电气系统

仪表盘采用碳纤维材质，布局与原厂相同，左上角增加了 Yoshimura 的数字多功能仪表，实现了集中布局。夹式车把由 Battle Factory 制造。油门和开关也相应进行了更换。

发动机

发动机是 '88 款的 Φ77 x 43.7mm（其他年份为 Φ70 x 48.7mm），在整流罩左后方增加了机油收集罐。副油冷器是水冷 GSX-R1100 的型号，车主多次修改管路才最终完成。点火系统也改为直驱点火。

使用了 φ36mm 的 TMR-MJN 化油器，而非原厂的 BST36。漏斗盖的安装方式与 '88 款 DAYTONA 相同，这也是一个亮点。

底盘

据车主 Hashimoto 先生介绍，J 型底盘保持原厂状态，配备 Φ43mm 前叉，前后均为17英寸轮毂，因此轮胎选择没有困难。尽管如此，前叉还是更换了 WP 弹簧，前后刹车盘升级为 Sunstar 刹车盘。

后减震器使用的是 '89 款 GSX-R750RK 的 Ohlins 减震器，尺寸与 J 型 R750 相似。驱动链条也更换为 RK 的 520X XW。

前后轮毂的原始宽度分别为 3.50/4.50，通过更换为 GSX-R1100 (L~ 型) 的 5.50 宽度轮毂，将后轮毂宽度升级为现代标准 3.50/5.50。轮胎规格为 Michelin POWER CUP 的 120/70ZR17 和 180/55ZR17。排气系统和脚踏均为 Yoshimura 产品。扭力杆也进行了缩短。

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