以 YSS 前叉追求高品質騎乘：Z1-R 定製

POWER BUILDER 的 Z1-R

這輛 Z1R 的車主已經騎乘這輛車超過 15 年。在這段時間裡，他接觸過各種改裝店，並不斷更改規格。引擎是 POWER BUILDER 開始參與的第一個部分。當時引擎已經進行了適當的調校，但他請 POWER BUILDER 進一步精煉。八年前，引擎升級到了目前的規格。引擎現在是 1,166cc，配備 Cosworth 活塞、APE 凸輪軸、雙火星塞，曲軸的曲率也經過調整，車主對結果非常滿意。引擎是在八年前改裝成目前的規格，儘管在這八年裡行駛了相當長的里程，但即使沒有大修，它仍然有足夠的動力可以翹頭。

多年來，車主曾到訪過不同的改裝店來更換底盤零件，但現在他將這項工作交給了 POWER BUILDER。然而，車主也希望使用 YSS 前後避震器，這對於 POWER BUILDER 來說是一種不常見的配置。車主選擇 YSS 的首要原因部分是因為他想改變自行車的外觀，包括配色，但當然，POWER BUILDER 絕不會僅僅為了外觀而改裝自行車。車主之所以一家一家改裝店地跑，是因為他對騎乘性能有很高的目標。車主的這些高目標體現在這輛車上，並且 POWER BUILDER 的專業知識也已完全融入其中。

電氣系統

為了提高可靠性，轉速表更換為 Nagai Denshi 的 Ultra 系列。儀表看起來像原廠儀表，沒有違和感，但據說安裝過程非常困難且耗時。

引擎

引擎是由 POWER BUILDER 在 8 年前調校的，雖然行駛里程相當長，但除了氣門間隙調整外，並未進行大修。它仍然綽綽有餘，並且可以輕鬆翹頭。

進氣與排氣

排氣系統是 POWER BUILDER 的機器彎鈦金屬喇叭管。選擇機器彎曲的排氣系統是為了搭配老式自行車和經典自行車的氛圍，而不是光滑的手工彎曲排氣系統。螺旋集管使其更容易操控。

底盤

前後輪均選用 JB Power Magnesium Forged JB3 輪框。這些是 POWER BUILDER 最信任的輪框，並在許多案例中使用過。選用了輻射式安裝的單體式煞車卡鉗。

後避震器是 YSS SII 362，這也得到了 Taste of Tsukuba 的支持，POWER BUILDER 的專業知識也融入了這輛車，以實現高路面跟隨性能。

這個獨特的後搖臂是車主在過去從一家改裝店轉到另一家改裝店時安裝的。它可能是 TRAC 製造的，但長度和剛性都沒有問題，所以他繼續使用它。

後煞車也配備了 Nissin 2 活塞卡鉗和 Φ260mm 碟盤，以實現可控的操作。與前輪一樣，JB-Power Magnesium Forged JB3 輪框是 4.50mm，不算太寬。

電氣系統

數據記錄器由 Drogger 製造，感測器安裝在座椅軌道的後端，以研究摩托車車身的運動。電氣元件也為了方便進行了更換，例如將它們放置在座椅下方，以及將 AS Uotani SPI ignition coils 放置在側罩內。

進氣與排氣

排氣系統是 Nojima Engineering 為 POWER BUILDER 特別訂製的。獨特的螺旋集管在加速、減速和轉速延伸等方面都非常有效，深受 POWER BUILDER 的信賴。

畫廊

規格

關於 POWER BUILDER

「POWER BUILDER」是日本頂級的 80 年代和 90 年代鋼管車 Sunday Race「Taste of Tsukuba」的獲勝改裝商。「Power Builder」是一家不斷贏得日本最負盛名的 Sunday Race「Taste of Tsukuba」的改裝商，該賽事匯集了 80 年代和 90 年代最優秀的賽車。「Power Builder」並非修復公司，而是創造動力的公司，是一家徹底致力於創造名副其實產品的公司。

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