Triumph Trident 800 Testfahrt in Übersee] Das Vergnügen, die Dreizylinder-Tiger langsam und gemächlich zu genießen!

Die neue Trident 800 von Triumph wurde bei einer internationalen Testfahrt auf der Insel Zypern getestet. Sie ist mit einem 115 PS starken 3-Zylinder-Motor in einem leichten, weniger als 200 kg schweren Fahrgestell ausgestattet und stellt ein höherwertiges Modell als die bestehende Trident 660 dar. Der Journalist Hiroshi Maruyama, der ihn in allen möglichen Situationen gründlich getestet hat, von der Stadtfahrt bis hin zu kurvenreichen Hochgeschwindigkeitsstrecken und Fahrten im Regen, enthüllt seinen wahren Wert.

⚫︎ Testfahrt: Hiroshi Maruyama

fahrgefühl in der 400er-Klasse

TRIUMPH TRIDENT 800 (ab 1.249.000 Yen)

Fahrzeughöhe: 167 cm Gewicht: 62 kg

Der Motor ist "knallhart", wenn er aufgedreht ist, aber noch mehr Spaß macht er bei niedrigen und mittleren Geschwindigkeiten.

Wenn man den 798-ccm-Motor anspringt, spürt man eine sanfte Atmosphäre. Die Reaktion auf das Gaspedal ist nicht zu scharf, und er scheint leicht zu handhaben zu sein. Sobald man losfährt, ist das Getriebe weich und rastet ein, nicht wie bei einem Supersportwagen, wo es klickend und moderat ist. Es eignet sich hervorragend für das tägliche Pendeln und Fahren in der Stadt.Der weiche Motor beginnt bei 5.000 bis 6.000 Umdrehungen pro Minute besser zu reagieren. Wenn man das Gas ein wenig öffnet, ist die Beschleunigung von 7000 bis 8000 U/min der spaßige Teil des 3-Zylinder-Motors von Triumph, und man kann eine quadratische Kurve wie bei einem 2-Takter genießen und "schlecht" beschleunigen. Der Auspuffsound ist auch ziemlich gut, kräftiger als der des 660er Trident 660. Auf der anderen Seite ist die Vibration bei etwa 4000 U/min bei langsamer Fahrt sehr angenehm. Ohne dieses ausdrucksstarke Gefühl machen Motorräder keinen Spaß. In einer Welt, die sich immer mehr auf Elektromotoren verlagert, ist es wichtig, die Vibrationen des Motors zu genießen und zu sehen, wie sie sich mit zunehmender Drehzahl verändern.115 PS machen das Auto natürlich stark, wenn es hochgedreht wird, aber was wichtig ist, ist die Geräumigkeit beim gemütlichen Fahren, die es dem Auto erlaubt, bei niedrigen Drehzahlen zu fahren, wo der 660cc Trident 660 etwas träge ist. Und da das Fahrzeug nur 3 kg mehr wiegt als der 660er (195 kg), bedeutet dies, dass es auf einem höheren Leistungsniveau gefahren werden kann.

Im Vergleich zum 660-ccm-Motor des Trident 660 wurden Bohrung und Hub vergrößert (von 74 mm x 51,1 mm auf 78 mm x 55,7 mm), wodurch der Hubraum auf 798 cm³ anstieg. Auch das Verdichtungsverhältnis wurde von 12,1 auf 13,2 erhöht, um 115 PS bei 10750 U/min und 8,6 kg-m bei 8500 U/min zu erreichen (im Vergleich zu 95 PS bei 11250 U/min und 6,9 kg-m bei 8250 U/min beim Trident 660). Das in der Trident 660 von 2026 neu eingeführte Dreifach-Drosselklappensystem (Einzeldrosselklappe bis 2025) wird natürlich auch in der 800er verwendet.

Das Basismodell Trident 660 (ab 1.049.000 Yen); das Modell 2026 verfügt über ein neu gestaltetes Äußeres, eine verstärkte Aufhängung und eine Einfach- bis Dreifachdrossel.

Bodenhaftung, die auf engen Bergpässen glänzt.

Das Handling beim Abbiegen an Kreuzungen ist nicht zu leicht und zeigt ein ruhiges Fahrverhalten. Das Fahrverhalten ist weich, aber das Einsinken beim Bremsen wird erstaunlichgutunterdrückt, so dass man bis zu einem gewissen Grad sportlich fahren kann.Als wir in eine kurvenreiche Straße einfuhren, dachte ich mir: "Ich kann dieses Auto bis zu einem gewissen Grad sportlichfahren .Die Federung ist nicht so hochwertig wie die eines Rennwagens, und es gab Momente, in denen ich mir etwas mehr Dämpfung gewünscht hätte, vor allem in der hinteren Federung, aber es ist immer noch ein gewisses Maß an sportlicher Fahrweise möglich, und die Rechts- und Linkskurven, das Bremsen und das Beschleunigen in eine Kurve wurden alle gut ausgeführt. Die Dämpfer sind nicht zu hart, so dass es gut ist, auch auf rauem Untergrund angenehm fahren zu können. Bei Kurvenfahrten über Unebenheiten gab es ein leichtes Zurückschlagen des Vorderrads, aber es hielt die Vorder- und Hinterräder fest auf dem Boden, so dass das Auto gut durch die kurvenreichen Straßen fahren konnte.Das Motorrad kann auf kurvenreichen Straßen mit einem ziemlich guten Tempo gefahren werden, aber das Handling scheint eher für etwas engere Bergpässe geeignet zu sein.Die Bremsen sind im Allgemeinen weich, aber die serienmäßigen Edelstahl-Gitterschläuche sind ein guter Punkt. Die Standardreifen schmelzen nicht zu sehr, wenn sie auf trockener Fahrbahn stark beansprucht werden, und scheinen für die Straße haltbar genug zu sein.

Der Rahmen ist ein Stahlrohrrahmen in Diamantform. Die Vorderradgabel ist eine Showa 41-mm-SFF-BP-Gabel mit 120 mm Federweg und einstellbarer Zugstufendämpfung. Die Vorderradbremse ist eine radial montierte 4-Kolben-Bremse mit einer 310-mm-Scheibe. Der Testfahrer trägt Michelin Road 6.

Die Schwinge ist aus gestanztem Stahl gefertigt. Das Showa-Federbein ist gelenklos und hat eine einstellbare Vorspannung und Zugstufendämpfung. Der Federweg beträgt 120 mm, und die Hinterradbremse ist eine Kombination aus Einkolben- und 220-mm-Scheibe. Der unabhängige Schalldämpfer ist ein Merkmal der 800er, das es bei der Trident 660 nicht gibt.

Fusion der neuesten elektronischen Steuerungen und authentischen Ausrüstung

Drei Motormodi sind wählbar: Sport, Straße und Regen. Im Sport-Modus ist der Motor energisch bis zum Anschlag, aber in Road und Rain wird diese Lebhaftigkeit unterdrückt und feinfühlig in Bezug auf die Karosseriekontrolle gesteuert. Wenn das Gaspedal weit geöffnet wird, gibt es keinen großen Unterschied, aber es ist dennoch praktisch,je nach Fahrstil verschiedene Modi nutzen zu können, z. B. im Road-Modus, wenn das Auto ein wenig müde wird.Tempomat und Schnellschaltung sind ebenfalls Standard. Allerdings scheint der Schaltvorgang etwas mehr Kraft zu erfordern, und da das Fahrzeug insgesamt so entspannt und sanft ist, könnte er unserer Meinung nach etwas weicher sein. Das Kurven-ABS, das die Schräglage des Fahrzeugs bei Kurvenfahrt erkennt, ist serienmäßig, und auch die Traktionskontrolle greift ganz natürlich ein, vielleicht weil sie das Fahrzeug auf der Grundlage der seitlichen Bewegung steuert.Beim Design hat das Auto eine kleine Motorhaube, die einer Messblende ähnelt, was für importierte Autostypisch ist. Der Scheinwerfer selbst ist rund und erinnert an japanische Naked-Modelle. Das Design des mächtigen Kraftstofftanks, die Schrauben rund um den Motor und die Qualität der Einzelteile sind ebenfalls gut verarbeitet, und der Preis dieser Teile ist sehr gut.

Zusätzlich zu den drei Fahrmodi verfügt die Trident 800 auch über eine ganze Reihe elektronischer Steuerungen, darunter Kurven-ABS mit IMU, Traktionskontrolle, bidirektionaler Quickshifter und Autocruise. 3.die 5-Zoll-Farb-TFT-LCD-Instrumente verfügen über Bluetooth-Konnektivität für Smartphones

Der Sitz ist zusammen mit dem 14-Liter-Tank vorne und hinten geteilt.

Eine kleine, auf die Karosseriefarbe abgestimmte Instrumentenblende ist über dem runden Scheinwerfer mit Tagfahrlicht angebracht. Dies ist ein exklusives Merkmal des 800, das beim Trident 660 nicht vorhanden ist.

Der Unterboden, der die gleiche Farbe wie die Karosserie hat, ist ein weiteres Merkmal der 800, das es bei der Trident 660 nicht gibt.

Das Fahrzeug wird in drei Karosseriefarben erhältlich sein, Ash Gray und Carnival Red, wie auf dem Foto zu sehen, sowie Jet Black. Alle Räder werden goldfarben sein.

Optionale Teile wie Akrabovic-Schalldämpfer, Lenkerendenspiegel und eine Einzelsitzverkleidung werden ebenfalls erhältlich sein.

Die japanische Liebe "Japanese-style naked" ist auf den Black Ships angekommen?

Die Trident 800 mit einer Maximalleistung von 115 PS ist ab 1.249.000 Yen zu haben. Die Dreizylinder-Yamaha XSR900 hat übrigens 120 PS und beginnt bei 1.320.000 Yen, und Suzukis GSX-8T-Baureihe hat 80 PS und beginnt bei 1.298.000 Yen, so dass die Kostenleistung recht hoch ist, selbst wenn man sich bei den Konkurrenten im gleichen Hubraumbereich umsieht. Der japanischeMarkt bevorzugt ein Design mit einem abgerundeten Scheinwerfer und einem separaten Tank und einer Sitzverkleidung, wie bei der Z900RS oder der CB1000F. Das nenne ich den "japanischen Naked"-Stil.Im Vergleich zum Streetfighter und zur Street Triple von Triumph hat der Streetfighter mehr Leistung und ein schnelleres Handling, wenn es um die Geschwindigkeit geht, und er hat mehr Potenzial für den Einsatz auf der Rennstrecke . Sie kann sogar auf der Rennstrecke gefahren werden. Die Trident 800 hingegen muss nicht so schnell gefahren werden, sondern kann ruhig in einer Reihe von Fahrstilen gefahren werden, vom Fahren in der Stadt bis hin zu kurvenreichen Straßen. Das ist die Art von Fahrstil, die vielen Fahrern leichter fallen würde, zu akzeptieren.Bei meinem Besuch auf der Mittelmeerinsel Zypern konnte ich die Trident 800 in einer Vielzahl von Situationen fahren, und der Dreizylinder von Triumph war in jeder Situation ein Vergnügen. Sie fühlte sich sehr wie mein "Motorrad in meinen Händen" an. Natürlich ist die Street Triple gut, aber mehr Leute können den 3-Zylinder-Motor auf entspannte Weise genießen. Die Trident 660 ist ein solches Motorrad, und die 800-ccm-Version ist eine Steigerung davon:Sie ist nicht zu groß, fährt nicht zu schnell und lässt sich gut handhaben mit einem guten Gefühl für den Bodenkontakt zwischen Vorder- und Hinterreifen. Die Trident 800 ist eine Maschine, mit der man viele Stunden Spaß haben kann.

Testfahrt: Hiroshi Maruyama

Ein Motorjournalist, der in verschiedenen Motorradmedien aktiv ist und seinen eigenen YouTube-Kanal "Motor Station TV" betreibt. Er zeigt die Details der Maschine sowohl aus der Perspektive seines Fahrkönnens, das durch seine reichhaltige Rennerfahrung (u. a. All-Japan und Suzuka 8-Stunden-Rennen) untermauert wird, als auch aus der Perspektive eines Motorradenthusiasten und Tourenfahrers.

Technische Daten

• Gesamtlänge x Breite x Höhe: 2.024 x 815 x 1.088 mm
• Abstand zwischen den Achsen: 1.402 mm
• Sitzhöhe: 810 mm
• Ausgestattetes Gewicht: 198 kg
• Motor: Flüssigkeitsgekühlter 4-Takt-Reihen-3-Zylinder, DOHC 4-Ventil, 798 ccm
• Maximale Leistung: 84.6 kW [115 ps]/10.750 U/min
• Maximales Drehmoment: 84Nm [8,6kg-m]/8.500U/min
• Fassungsvermögen des Kraftstofftanks: 14 Liter
• Getriebe: permanente 6-Gang-Rückschaltung
• Bremstyp (F/R): W-Scheibe / hydraulische Scheibe
• Reifengröße (F/R): 120/70R17/180/55R17
• Preis: 1.249.000 Yen (1.269.000 Yen für Grau und Rot)

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Triumph Trident 800 Testfahrt in Übersee] Das Vergnügen, die Dreizylinder-Tiger langsam und gemächlich zu genießen!

2026.2.12

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