17-tuumaiset modifikaatiot suosittujen ulkomaisten menetelmien perusteella: RZ250 Custom

Quality Worksin RZ250

Japanissa TZR:ää käytetään laajalti RZ 17-tuumaisessa räätälöinnissä sen suuren jakelumäärän ja sen vuoksi, että se on sama valmistaja kuin RZ. Ulkomailla Suzuki RGV (VJ21/22) on huomattavasti enemmän runkoja kuin Suzuki RGV (VJ21/22). Tämä on luonnollista, sillä helppo saatavuus on myös otettava huomioon siirrettävyydessä.

Kun osat on valittu, kaupan seuraava työ on myös luonnollinen osa prosessia, johon kuuluu ohjauspylvään vaihtaminen ja uuden iskunvaimentimen yläkiinnikkeen asentaminen runkopuolelle takakannattimen muuntamiseksi linkitetyn tyyppiseksi jousitukseksi. Moottorialue muutetaan RZ350:ksi, joka on RZ:n maailmanlaajuinen standardi. Moottori on nyt tasapainoisempi, parantuneella puhalluksella, mikä johtaa suurempaan tehoon ja vähemmän huolta tulevaisuudesta. Jos tarkastellaan käyttöönottotekniikkaa, sekä yksilöllisyyttä että suorituskykyä voidaan parantaa. Valinta voi vaikuttaa.

Korin työstö

Polttoainesäiliö, jonka säiliön korkki on siirretty oikealle, on myös RZ-varuste, ja kolme sinistä linjaa ovat RZ250 Type 2:n alkuperäinen väri.

Moottori

Imujärjestelmä on standardi RZ/RZ-R-kokoonpano. Käytössä on Keihin PWK Φ28mm kaasuttimet ja OX Racing -kammiot.

Moottori vaihdetaan RZ350:een, mutta TKRJ-männät ovat käytössä, ja kampiakseli keskitetään ja kampiakselin tapit hitsataan täydellisen ylikatsastuksen jälkeen.

Alusta

Yksinkertainen alumiininen jalkatuki uurretulla, taittumattomalla tangolla on valmistettu rungon kiinnitysosalla, jota on muokattu ja sovitettu muihin malleihin.

Φ41mm kääntöetuhaarukat korvaavat RZ250/350:n alkuperäiset Φ32mm pystyetuhaarukat.

Suora neliömäinen alumiininen takahaarukka on VJ21 ('88-'89 RGV250Γ), ja päihin lisättiin myös kilpa-ajotelineen koukut.

Galleria

Tekniset tiedot

Artikkelin alkuperäinen lähde

Heritage & Legends