17-tommers modifikasjoner basert på populære utenlandske metoder: RZ250 Custom

Quality Works's RZ250

I Japan brukes TZR mye for RZ 17-tommers tilpasning på grunn av dets store distribusjonsvolum og det faktum at det er samme produsent som RZ. Utenlands er Suzuki RGV (VJ21/22) langt mer utbredt enn Suzuki RGV (VJ21/22). Dette er naturlig, siden enkel tilgjengelighet også er et hensyn for ombygging.

Når delene er valgt, er verkstedets påfølgende arbeid også en naturlig del av prosessen, som inkluderer å bytte styrekronen og installere et nytt øvre støtdemperfeste på rammesiden for den bakre cantilever til link-type fjæring. Motoren er konvertert til RZ350, som er den globale standarden for RZ. Motoren er nå mer balansert, med forbedret tenning, noe som resulterer i mer kraft og mindre bekymring for fremtiden. Hvis man ser på teknikken for tilpasning, kan både individualitet og ytelse forbedres. Det er hvordan det velges som kan utgjøre en forskjell.

Karosseri

Drivstofftanken med tanklokket forskjøvet til høyre er også RZ-original, og de tre blå linjene er originalfargen til RZ250 Type 2.

Motor

Innsugssystemet er en standard RZ/RZ-R-konfigurasjon. Keihin PWK Φ28mm forgassere og OX Racing eksospotter brukes.

Motoren skal byttes ut med en RZ350, men TKRJ stempler brukes, og veiven sentreres og veivpinnene sveises etter en full overhaling.

Chassis

Den enkle aluminiumsfotstøtten med en riflet, ikke-foldbar stang er laget med en ramme-montert brakett som er modifisert og tilpasset for andre modeller.

De Φ41mm inverterte frontgaflene erstatter RZ250/350s originale Φ32mm oppreiste frontgafler.

Den rette, firkantede svingarmen i aluminium er fra VJ21 ('88-'89 RGV250Γ), og racingstøttekroker ble også lagt til på enden.

Galleri

Spesifikasjoner

Original Kilde til denne Artikkelen

Heritage & Legends