Au Japon, TZR est largement utilisé pour la personnalisation des RZ 17 pouces en raison de son volume de distribution important et du fait qu'il s'agit du même fabricant que RZ. À l'étranger, le Suzuki RGV (VJ21/22) a beaucoup plus de carrosseries que le Suzuki RGV (VJ21/22). C'est normal, car la facilité d'accès est aussi un facteur de détournement.
Une fois les pièces sélectionnées, le travail ultérieur du magasin est également une partie naturelle du processus, qui comprend le remplacement de la potence et l'installation d'un nouveau support d'amortisseur supérieur du côté du cadre pour la suspension arrière de type cantilever à liaison. La zone du moteur est convertie en RZ350, qui est la norme mondiale pour la RZ. Le moteur est maintenant plus équilibré, avec une meilleure ventilation, ce qui se traduit par plus de puissance et moins d'inquiétude pour l'avenir. Si l'on considère la technique d'appropriation, il est possible d'améliorer à la fois l'individualité et les performances. C'est la façon de choisir qui peut faire la différence.
Carrosserie
Le réservoir d'essence dont le bouchon est décalé vers la droite est également d'origine RZ, et les trois lignes bleues sont la couleur d'origine de la RZ250 Type 2.
Moteur
Le système d'admission est une configuration standard RZ/RZ-R. Des carburateurs Keihin PWK Φ28mm et des chambres OX Racing sont utilisés.
Le moteur doit être remplacé par un RZ350, mais des pistons TKRJ sont utilisés, et le vilebrequin doit être centré et les manetons soudés après une révision complète.
Châssis
Le simple marchepied en aluminium avec une barre moletée non pliante est fabriqué avec une section de support de montage côté cadre qui a été modifiée et adaptée pour d'autres modèles.
La fourche inversée de Φ41mm remplace la fourche droite de Φ32mm de la RZ250/350.
Le bras oscillant droit en aluminium est un VJ21 ('88-'89 RGV250Γ), et des crochets de béquille de course ont également été ajoutés à la fin.
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