해외 인기 공법을 기반으로 한 17인치 개조: RZ250 커스텀

퀄리티 웍스의 RZ250

일본에서는 유통량이 많고 RZ와 같은 제조사라는 점 때문에 RZ 17인치 커스터마이징에 TZR이 널리 사용되고 있습니다. 해외에서는 스즈키 RGV(VJ21/22)보다 훨씬 더 많은 차체를 보유하고 있습니다. 이는 접근성의 용이성도 전환을 위한 고려 사항이기 때문에 당연한 결과입니다.

부품이 선택되면 스템을 교체하고 리어 캔틸레버를 링크 타입 서스펜션으로 바꾸기 위해 프레임 쪽에 새로운 상부 쇽 마운트를 설치하는 등 후속 작업도 자연스럽게 진행됩니다. 엔진 영역은 RZ의 전 세계 표준인 RZ350으로 전환되었습니다. 엔진은 이제 더 균형 잡히고 블로우 업이 개선되어 더 많은 파워와 미래에 대한 걱정을 줄였습니다. 응용 기술을 살펴보면 개성과 성능을 모두 향상시킬 수 있습니다. 어떻게 선택하느냐가 차이를 만들 수 있습니다.

차체

탱크 캡이 오른쪽으로 오프셋된 연료 탱크도 RZ 스톡이며, 세 개의 파란색 선은 RZ250 타입 2의 스톡 색상입니다.

엔진

흡기 시스템은 표준 RZ/RZ-R 구성입니다. 케이힌 PWK Φ28mm 카뷰레터와 OX 레이싱 챔버가 사용됩니다.

엔진은 RZ350으로 교체할 예정이지만 TKRJ 피스톤이 사용되며 크랭크는 전체 정밀 검사 후 중앙에 배치하고 크랭크 핀을 용접할 예정입니다.

섀시

널링이 없는 접이식 바가 있는 단순한 알루미늄 스텝은 다른 모델에 맞게 수정되어 장착된 프레임 측면 장착 브래킷 섹션으로 만들어졌습니다.

Φ41mm 도립식 프론트 포크는 RZ250/350의 순정 Φ32mm 업라이트 프론트 포크를 대체합니다.

직선형 사각 알루미늄 스윙암은 VJ21('88-'89 RGV250Γ)이며, 레이싱 스탠드 후크도 끝에 추가되었습니다.

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