Liikenteen sudenkuopat? Mikä tekee isojen matkapyörien etuajoneuvon seurannasta "ACC" erilaisen kuin nelipyöräisissä

Adaptiivinen vakionopeudensäädin (ACC) on yleistynyt moottoripyörissä viime vuosina, mukaan lukien suuret matkapyörät. Tämä toiminto ylläpitää automaattisesti turvallista etäisyyttä edellä ajavaan ajoneuvoon moottoriteillä ja muilla teillä, ja se tunnetaan hyvin nelipyöräisissä ajoneuvoissa. Moottoripyörien ACC eroaa kuitenkin itse asiassa nelipyöräisten ajoneuvojen toiminnosta joissakin suhteissa, ja sen käytössä on oltava varovainen. Mitkä sitten ovat nämä erot? Tässä esittelemme Yamaha Tracer 9GT+ Y-AMT:n ja muiden mallien esimerkkien avulla moottoripyörien ACC:n ominaisuuksia, eroja nelipyöräisiin verrattuna ja huomioitavia seikkoja sen aktivoituessa. Käsittelemme myös uusimpia trendejä, kuten vuonna 2025 esiteltyä KTM 1390 Super Adventure S EVO:a ja muita viimeaikaisia malleja, joissa on lähes samat ominaisuudet kuin nelipyöräisissä ajoneuvoissa.

Ero ACC:n ja vakionopeudensäätimen välillä

ACC on nykyään tuttu ominaisuus nelipyöräisissä ajoneuvoissa, ja kuten jokainen modernia autoa ajava tietää, se mahdollistaa ajoneuvon tasaisen nopeuden ylläpitämisen moottoriteillä ilman kiihdytystä, ja kun se saavuttaa edellä ajavan ajoneuvon, se ylläpitää tiettyä etäisyyttä ajoneuvojen välillä ja seuraa sitä. Moottoripyörissä on pitkään ollut "vakionopeudensäädin" tai vakionopeudensäädin, joka mahdollistaa kuljettajan asettaman nopeuden ylläpitämisen ilman kiihdytystä. Niissä ei kuitenkaan ollut toimintoa, joka automaattisesti seuraisi edellä ajavaa ajoneuvoa, mikä vaati kuljettajan toimintaa edellä ajavan ajoneuvon saavuttamiseksi. Viimeaikaisissa malleissa on kuitenkin tutka-antureita, jotka mahdollistavat ACC:n automaattisen etäisyyden ylläpitämisen, aivan kuten autossa. Tämä vähentää entisestään väsymystä ja parantaa turvallisuutta pitkillä matkoilla.

.

Tracer 9GT+ Y-AMT uusimmilla ominaisuuksilla

Mitä ominaisuuksia moottoripyörän ACC sitten todella sisältää? Otetaan esimerkiksi Yamaha Tracer 9GT+ Y-AMT, jossa on uusimmat ominaisuudet.

Tämä malli on Tracer 9GT:n edistynyt versio, jossa on 888 cc kolmisylinterinen moottori ja edistyneitä kuljettajaa avustavia järjestelmiä, mukaan lukien ACC, joka seuraa edellä ajavaa ajoneuvoa. Vuoden 2025 mallivuodelle auton nimi on muutettu Tracer 9GT+:sta Tracer 9GT+ Y-AMT:ksi Y-AMT elektronisesti ohjatun vaihteenvaihtomekanismin käyttöönoton vuoksi. ACC:n päätehtävä on ensin havaita edessä olevan ajoneuvon läsnäolo tai poissaolo ja ajoneuvojen välinen etäisyys ajoneuvon runkoon asennetun millimetriaaltotutkan avulla. Tämän tiedon perusteella ACC ohjaa ajoneuvoa automaattisesti ylläpitämään tasaista nopeutta, hidastamaan, jos etäisyys edellä ajavaan ajoneuvoon on pieni, tai kiihdyttämään asetettuun nopeuteen, jos etäisyys on suuri. ACC aktivoituu, kun ajoneuvo liikkuu noin 30 km/h tai nopeammin (käytetystä vaihteesta riippuen). Ajoneuvojen välinen etäisyys seuranta-ajon aikana voidaan valita neljästä tasosta. Järjestelmässä on myös "kääntöavustustoiminto", joka havaitsee, kun ajoneuvo kääntyy mutkassa jne., ja estää ajoneuvon nopeuden kasvua tai rajoittaa seurannan kiihdytystä, jos edessä on ajoneuvo. Tämä toiminto parantaa myös turvallisuutta kaarteissa. Lisäksi, kun kuljettaja kytkee suuntavilkkuun ohituskaistalle ja järjestelmä toteaa, että ajoneuvo on ohitustilanteessa, "ohitusavustustoiminto" kiihdyttää ajoneuvoa tasaisemmin kuin normaaliin ajoneuvon nopeuteen palattaessa. Nämä erilaiset ACC-toiminnot auttavat vähentämään kuljettajan väsymystä matkustettaessa. Tracer 9GT+ Y-AMT:ssä on myös "Radar Linked UBS (Unified Braking System)", Yamahan ainutlaatuinen etu- ja takapyörän yhdistetty jarrujärjestelmä, joka takapyörän jarrua käytettäessä jakaa jarrutusvoiman kohtuullisesti myös etupyörille. Takapyörän jarrua käytettäessä UBS jakaa jarrutusvoiman myös etupyörälle, mikä parantaa jarrutuntumaa. Tässä mallissa on myös toiminto, joka automaattisesti avustaa jarrutusta, jos kuljettajan jarrutussyöttö on riittämätön, vaikka edessä oleva ajoneuvo on lähellä ja törmäysuhka on olemassa, yhdistämällä UBS-toiminnon millimetriaaltotutkaan ja kehittyneeseen 6-akseliseen "IMU"-järjestelmään. Tämä edistynyt toiminto auttaa kuljettajaa väistämään törmäystä. Lisäksi vuoden 2025 mallivuodessa on uusi millimetrialueen tutka ajoneuvon takana. Vuoden 2025 mallissa on myös uusia ominaisuuksia, kuten "Blind Spot Detection (BSD)", joka havaitsee takaa lähestyvät ajoneuvot ja näyttää tiedot peileissä. Muuten, kuten edellä mainittiin, tässä mallissa on uusi Y-AMT elektroninen vaihteenvaihtomekanismi. Tämä on uusi automaattivaihteisto, joka eliminoi kytkinvivun ja vaihdepoljimen tarpeen, mahdollistaen kuljettajalle vaihteiden vaihtamisen ohjauspyörään asennetulla vaihdevivulla. Päätoimintojen osalta saatavilla on sekä MT-tila, joka mahdollistaa manuaalisen vaihteenvaihdon paddle-vaihtajilla, että AT-tila, joka mahdollistaa täysin automaattisen vaihteenvaihdon. Erityisesti ACC:n suhteen, kun AT-tila ja ACC ovat aktivoituina, Y-AMT vaihtaa vaihteita automaattisesti ajoneuvon nopeuden nousun tai laskun sekä tasaisen nopeuden ajon aikana tapahtuvien vaihteiden valinnan mukaan. Tämä tekee siitä myös maailman ensimmäisen kaksipyöräisten ajoneuvojen ohjausjärjestelmän, joka voidaan luottaa järjestelmän huoleksi vaihteiden vaihtamiseen ylös ja alas tai tällaisten vaihteiden ylläpitämiseen seuranta-ajon aikana, aivan kuten tyypillisessä nelipyöräisessä automaatissa.

Suurin ero nelipyöräiseen verrattuna on ruuhkissa.

Tällä tavoin Tracer 9GT+ Y-AMT:n ACC on yhtä toiminnallinen kuin nelipyöräisessä ajoneuvossa. On kuitenkin tärkeää huomata, että siinä ei ole "ruuhkaseuranta (tai kaikilla nopeuksilla seuranta)" -toimintoa, joka on saatavilla uusimmissa nelipyöräisissä ajoneuvoissa. Tämä tarkoittaa esimerkiksi sitä, että kun ACC on aktivoitu, jos edessä oleva auto pysähtyy ruuhkassa, esimerkiksi, autosi pysähtyy automaattisesti. Kun edessä oleva auto lähtee liikkeelle uudelleen, järjestelmä jatkaa edellä ajavan ajoneuvon seuraamista kuljettajan toimesta tai muilla keinoilla. Toisaalta Tracer 9GT+ Y-AMT:n ACC voidaan asettaa matkanopeudelle vähintään 30-50 km/h (vaihteesta riippuen) ja enintään 160 km/h. Esimerkiksi, jos nopeus laskee alle 25 km/h ensimmäisellä tai toisella vaihteella, toiminto pysähtyy automaattisesti. (Jälleen, vähimmäisnopeus vaihtelee vaihteesta riippuen). Näin ollen, kun edessä oleva ajoneuvo pysähtyy ruuhkissa tai muissa tilanteissa, seuraavan moottoripyörän kuljettajan on käytettävä jarruja. Tutkayhdistetyn UBS:n tukema nopeusalue on 30–150 km/h, ja UBS:n itsensä toiminto ei aktivoidu, ellei kuljettaja käytä jarruja, kun ACC ei ole käytössä, kuten tavallisilla teillä.

Mikä on syy näiden toimintojen rajoittamiseen pienillä nopeuksilla ja pysähdyksissä? Yamahan kehittäjien mukaan syynä on se, että "jos moottoripyörä jarruttaa itsestään, kun kuljettaja ei tietoisesti käytä jarruja (esim. ruuhkissa), kuljettaja voi sinkoutua eteenpäin odottamattoman jarrutuksen vuoksi, ja pahimmassa tapauksessa kuljettaja voi sinkoutua eteenpäin. Erityisesti odottamaton jarrutus kaarteissa lisää vaaraa kuljettajalle. Tämä johtuu siitä, että moottoripyörä, jonka painopiste siirtyy eteen- ja taaksepäin kiihdytyksen ja hidastuksen myötä, ei ole yhtä vakaa kuin nelipyöräinen auto. Ja nämä asetukset ovat samat monille muille ACC-toiminnolla varustetuille malleille. Esimerkiksi Kawasaki Ninja H2 SX SE:ssä järjestelmä kytkeytyy pois päältä, kun nopeus laskee tietyn nopeuden alapuolelle, joka on asetettu kullekin vaihteelle. Tämä tarkoittaa, että kuljettajan on itse käytettävä jarruja, kun edessä oleva auto pysähtyy ruuhkassa tai kun oma auto pysähtyy myös. Tältä osin sama pätee eurooppalaisten valmistajien ACC-toiminnolla varustettuihin malleihin. Esimerkiksi Ducati Multistrada V4S/S Sport ja BMW R1300GS Touring sammuttavat ACC-toiminnon periaatteessa pysähdyksissä, joten kuljettajan on käytettävä jarruja jne. .

KTM:n uusi malli sisältää myös automaattisen pysäytystoiminnon

Tällainen moottoripyörien ACC, KTM:n 1390 Super Adventure S EVO (ei saatavilla Japanissa 5. joulukuuta 2025 alkaen), herättää huomiota vuoden 2025 mallivuoden ACC:llään, joka suorittaa myös täysin automaattisen pysäytyksen. Perustuen 1290 Super Adventure S:ään, seikkailumalliin, joka tarjoaa korkean suorituskyvyn sekä maantie- että maastoajossa, tässä mallissa on suurennettu iskutilavuus 1350 cc, lisääntynyt teho ja muita parannuksia. Suuri puheenaihe on KTM AMT:n käyttöönotto, joka automatisoi kytkimen käytön. Kytkinvipua ei ole, ja vasemmassa kytkinpaneelissa on sormenpääkytkin vaihteiden vaihtamiseen, mikä mahdollistaa kuljettajan vaihtaa vaihteita halutessaan. Bosch ACC, jota käytettiin myös edellisessä sukupolvessa, on päivitetty jarruavustimella, törmäysvaroituksella ja etäisyysvaroituksella. Lisäksi KTM AMT:n kanssa järjestelmä voi automaattisesti pysähtyä ja käynnistyä uudelleen, kun edessä oleva ajoneuvo pysähtyy. Aivan kuten nelipyöräisen ajoneuvon ruuhkaseuranta-toiminnolla varustettu ACC, järjestelmä automatisoi ajotoiminnot äärimmilleen, mahdollistaen väsymättömän matkustamisen.

Ikään kuin vastauksena autojen toiminnalliseen kehitykseen, edistyneitä kuljettajaa avustavia järjestelmiä, kuten ACC, päivitetään vähitellen myös moottoripyöriin. Näiden teknologisten edistysaskeleiden myötä voimme odottaa maailmaa, jossa moottoripyöräonnettomuudet vähenevät merkittävästi lähitulevaisuudessa. Siirry  (9)