Uusi Z900RS-sarja tulee myyntiin 14. helmikuuta 2026! Uusi Z900RS-sarja tulee myyntiin 14. helmikuuta 2026

Kawasaki Motors Japan ilmoitti, että vuoden 2026 Z900RS-sarja (Black Ball Edition/SE/Cafe) tulee myyntiin 14. helmikuuta 2026. Hinnat vaihtelevat 1 529 000 jenistä 1 837 000 jeniin, ja paljastetuista tiedoista päätellen malli saa urheilullisemman ajodynamiikan. Tämä raportti keskittyy muutoksiin edelliseen malliin verrattuna.

Mallikehitys

Edellisessä mallissa oli neljä mallia: STD, Yellow Ball Edition, SE ja Cafe, mutta uudessa mallissa on kolme mallia: uusi Black Ball Edition on STD-malli, Cafe bikinicowlilla ja SE Ohlins- ja Brembo-komponenteilla. STD-malli on 44 000 jeniä kalliimpi, Cafe-malli 22 000 jeniä kalliimpi ja SE-malli 132 000 jeniä kalliimpi kuin STD-malli, mutta hinnan nousu vaikuttaa kohtuulliselta alla kuvattujen muutosten ja lisävarusteiden valossa. Edellinen STD oli saatavilla kahdessa värissä, mutta uusi malli on saatavilla yhdessä värissä per malli. Black Ball Editionissa on mustat osat ja kaksivärinen värimaailma, kun taas Cafessa on sateenkaaren värisiä raitoja, jotka muistuttavat "Machia", ja SE yhdistää fireball-värin ensimmäistä kertaa tässä mallissa.

Edellinen malli

• Z900RS (STD): 1 485 000 jeniä
• Z900RS Yellow Ball Edition: 1 562 000 jeniä
• Z900RS Cafe: 1 518 000 jeniä
• Z900RS SE: 1 705 000 jeniä

Uusi malli

• Z900RS Black Ball Edition: 1 529 000 jeniä
• Z900RS Cafe: 1 540 000 jeniä
• Z900RS SE: 1 837 000 jeniä

<Moottorin komponentit>Urheilullisemmat säädöt

Säilyttäen 948cc tilavuuden ja 73,4mm x 56mm porauksen x iskun, puristussuhdetta nostettiin 10,8:sta 11,8:aan ja nokka-akselin työskentelykulmaa ja nostoa lisättiin (IN: 248°/7,0mm → 270°/8,0mm, EX: 244°/7,0mm → 250°/7,4mm). Lisäksi vauhtipyörän massaa vähennettiin noin 10 % parantaakseen kierroslukualueen suorituskykyä. Lisäksi imutorven pituutta lyhennettiin 112 mm:stä 51,5 mm:iin 1/4 sylinterille ja päinvastoin hieman pidennettiin 150 mm:stä 151,5 mm:iin 2/3 sylinterille vahvistaakseen korkeiden kierrosten aluetta samalla kun kompensoidaan matalia ja keskikierroksia. Maksimiteho ja vääntömomentti ovat seuraavat:

• Edellinen malli: 111ps/8500rpm, 10,0kg-m/6500rpm
• Uusi malli: 116ps/9300rpm, 10,0kg-m/7700rpm

Pakoputken muotoa on muutettu ja otettu käyttöön aiempaa pidemmälle eteenpäin ulottuva asettelu. Pääkatalysaattori sijaitsee heti kokoonpanosektion jälkeen, kuten edellisessä mallissa, mutta pienempään kammioon on lisätty apukatalysaattori. Megafonivaimentimen pituutta on pidennetty 70 mm, ja sisäistä rakennetta ja aukkojen pinta-alaa tarkistamalla sen sanotaan tuottavan rikkaamman bassosoinnun kuin edellinen malli.

Lisäksi uusi elektronisesti ohjattu kaasutin on myös mielenkiintoinen ominaisuus, joka mahdollistaa kaksisuuntaisen quickshifterin ja vakionopeudensäätimen käytön. Kaasuttimen perhossäätö on muutettu kaksoisesta yksittäiseksi. Toinen merkittävä muutos moottorissa on vaihteiston välityssuhteiden täydellinen uudistus. Vaihteiston välityssuhteet ovat nyt huomattavasti tiheämmät kuin edellisessä mallissa, ja vaikka välityssuhde on hieman lyhentynyt, ensimmäinen vaihde on pidempi ja kuudes vaihde lyhyempi. Yhdistettynä korkeampien kierrosten/korkeamman tehon moottoriin, moottori kiihtyy terävämmin ja paremmalla vaihteiden kytkennällä kuin edellinen malli, antaen kuljettajalle urheilullisen tuntuman.

Vanhojen ja uusien vaihteiden välityssuhteiden vertailu (edellinen malli suluissa)

• 1. vaihde = 2,600 (2,916)
• 2. vaihde = 1,950 (2,058)
• 3. vaihde = 1,600 (1,650)
• 4. vaihde = 1,389 (1,409)
• 5. vaihde = 1,217 (1,222)
• 6. vaihde = 1,069 (0,966)
• Ensisijainen/toissijainen välityssuhde = 1,627/2,867 (1,627/2,800)

Nämä moottoriin/vaihteistoon liittyvät muutokset ovat lähes linjassa aiemmin uudistetun RS-perusmallin, vuoden 2026 Z900:n kanssa, jolla on myös samat vaihteiston välityssuhteet. Tietenkin se täyttää nykyiset Euro 5+ -päästömääräykset. Sivuhuomautuksena, Hondan CB1000F:ssä on laajempi välityssuhde kuin perusmallissa CB1000 Hornet, ja sen asetukset mahdollistavat moottorin pidemmän kierrosalueen, mikä tekee siitä nautinnollisemman. On mielenkiintoista nähdä kahden ajoneuvon ajattelutavan ero.

<Istuin>Uusi istuin parantaa mukavuutta

Ohjaustangossa on uusi muoto, ja kädensijan asentoa on siirretty 50 mm sisäänpäin ja 38 mm alaspäin. Ne ovat kapeammat ja matalammat kompaktimman ajoasennon saavuttamiseksi. Blackball Editionin ja SE:n istuin on kehittynyt uudeksi "ERGO-FIT Low Seat" -istuimeksi. Tuck roll -muotoa on muutettu paksumman uretaanivaahdon lisäämiseksi, samalla kun korkeutta on lisätty edelliseen malliin verrattuna mukavuuden parantamiseksi. Vaikka istuinkorkeus on 10 mm korkeampi kuin edellisessä mallissa, istuin painuu maahan istuttaessa, mikä tekee siitä lähes yhtä mukavan istua kuin edellinen malli (kahvilan istuin on sama kuin edellisessä mallissa).

Elektroninen vaihteenvaihtaja ja vakionopeudensäädin ovat nyt vakiovarusteita.

Elektroninen ohjaus on kehittynyt merkittävästi. Uutena on Bosch 6-akselinen IMU, joka tunnistaa kuljettajan kehon asennon, ja KCMF (Kawasaki Cornering Management Function), joka optimoi moottorin tehon ja jarrutusvoiman hallinnan kaarteissa, on otettu käyttöön. Kehittyneempi luistonesto on nyt mahdollinen, ja ABS tarjoaa tarkan hallinnan myös kallistuksessa ja kaarteissa. Kaksisuuntainen quickshifter ylös ja alas (aktivoitu 1500 rpm alkaen) ja vakionopeudensäädin ovat myös vakiovarusteita, ja älypuhelinliitäntätoiminto on lisätty säilyttäen samalla kaksilinssisen mittariston. Moottorin avain on korvattu sisäpuolelta leikatulla, varkaudenestetyllä avaimella, ja ETC 2.0 on vakiovarusteena, kuten edellisessäkin mallissa. Näiden ominaisuuksien lisäksi SE sisältää myös GPS-yhteensopivan kaksi-kameran etu- ja takakamerajärjestelmän sekä USB Type-C -liitännän. Brembo-jarrusatulat ja Öhlins-takaiskunvaimentimet ovat myös vakiovarusteita. Rungossa, jousituksessa tai muissa alustan osissa ei ole ilmoitettu muutoksia mihinkään kolmeen malliin.

"Black Jade" -värimaailma on pakko nähdä!

Black Ball Edition

Tämä on innovatiivinen väritys, joka perustuu kiinteään mustaan metallimustalla "fireball"-värisillä grafiikoilla. Sivukotelon embleemit, jotka kunnioittavat Z1:tä, ovat myös ominaisuus. Mittariston kehys, ajovalojen kehys, ohjaustanko, vasen ja oikea vipu, etulokasuojan tuet, jäähdyttimen suojus, polvitukien suojat, polttoainesäiliön korkki, ketju sekä etu- ja takapyörät on mustattu. Äänenvaimentimissa on harjattu pinta, ja päätykorkit ja lämpösuojat on maalattu uudella mattamustalla värillä, jotta pienet naarmut eivät huomattaisi.

Cafe.

Bikinicowlilla varustetussa Café-mallissa on matala ohjaustanko ja erityinen café-tyylinen istuin, kuten ennenkin. Vuoden 2026 mallissa on sateenkaaren värisiä raitoja tankin grafiikoissa kunnianosoituksena Mach-sarjalle.

SE

Vuoden 2026 SE-mallissa on fireball-väri, joka on ensimmäinen SE-mallissa, ja se seuraa vuoden 2018 mallin grafiikkaa, mutta oranssien alueiden kylläisyyttä ja kirkkautta on lisätty ja ruskeisiin alueisiin on lisätty metallia. Äänenvaimennin on kiillotettu kolme kertaa: ennen kokoonpanoa, kokoonpanon jälkeen ja viimeistelyn jälkeen. Öhlins S46 -takaiskunvaimentimet, Brembo M4.32 -jarrusatulat ja 300 mm levyt, erikoiskokoiset Nissin-pääsylinterit ja verkkoputket ovat samat kuin edellisessä mallissa. Sivukotelon "RS"-osa on punainen.

Kawasaki Z900RS Black Ball Edition (2026) Päätekniset tiedot

Kokonaispituus x leveys x korkeus: 2100 x 815 x 1135 mm (Cafe = 845 mm leveys, 1190 mm korkeus)・Akseliväli: 1465 mm (25° ohjauskulma/98 mm trail)・Istuinkorkeus: 810 mm (820 mm SE/Cafe)・Paino: 216 kg (SE = 217 kg, Cafe ＝ Moottori: Nestejäähdytteinen 4-tahtinen DOHC 4-venttiilinen rivimoottori, 4-sylinterinen, 948cc- Maksimiteho: 116 hv/9300 rpm- Maksimivääntö: 10,0 kg-m/7700 rpm- Vaihteisto: 6-vaihteinen, palautus- Polttoainesäiliön tilavuus: 17L- Jarrut: E = W-levy, T = levy- Renkaat: E ＝Renkaat : E=120/70ZR17, T=180/55ZR17 Kuvagalleria (41)