La satisfaction de ne pas être comme tout le monde !? Propriétaire de V-Strom800 : Yojo [Sélection Webike My Bike]

Cette rubrique met en avant MES MOTOS publiées sur la communauté Webike, sélectionnées par notre équipe éditoriale. Cette fois, nous mettons en avant la "V-Strom 800" de SUZUKI, appartenant à "Yojo".

Propriétaire de V-Strom 800 (800cc) : Yojo

La série V-Strom de SUZUKI est une gamme historique qui a mené la catégorie des adventure touring. Parmi elles, la série V-Strom 800 représente une nouvelle génération, avec le modèle DE doté de roues de 21 pouces annoncé à l'EICMA (Salon de Milan) en 2022, suivi de l'ajout du modèle standard un an plus tard.

Le moteur est un bicylindre parallèle de 775cc, partagé avec la série GSX-8, offrant un équilibre entre des performances coupleuses dans les bas et mi-régimes et une accélération douce dans les hauts régimes. Cela offre le potentiel d'une large gamme de conduite, du tourisme confortable sur route aux excursions légères hors route.

Alors que la V-Strom 800DE, avec sa roue avant de 21 pouces, recherche des capacités tout-terrain plus sérieuses, le modèle standard "V-Strom 800" avec sa roue avant de 19 pouces met l'accent sur le confort sur route et une maniabilité agile.

Yojo a choisi la V-Strom 800 pour remplacer sa précédente V-Strom 250SX, recherchant plus de confort sur autoroute. Tout en considérant d'autres modèles tels que la V-Strom 800DE, la V-Strom 1050, la Tenere 660 de Yamaha et la Tracer de Kawasaki, ils ont finalement opté pour la V-Strom 800 pour son "look, ses performances, son prix, la hauteur de selle et son caractère unique".

Ils sont particulièrement satisfaits de pouvoir exprimer leur individualité, car il s'agit d'un modèle relativement nouveau avec un nombre de production limité. Tout en la décrivant comme ayant "suffisamment de performances comme outil de transport", ils expriment également leur satisfaction quant à l'amélioration de la hauteur de selle par rapport à la 250SX et à l'abondance des dernières aides électroniques au conducteur. Elle témoigne véritablement de l'attrait d'une moto d'aventure pratique qui répond à tous les besoins du conducteur.

■ Raison d'achat, utilisation, modèles comparés

Remplacement de ma V-Strom 250SX. Je voulais plus de confort sur autoroute, donc j'ai amélioré. J'envisageais la V-Strom 800DE, la V-Strom 1050, la 660 Tenere, la Tracer, etc. Je n'aime pas les designs récents de Honda et Kawasaki, donc ils ont été exclus de la considération. Avec une préférence pour Suzuki, j'ai choisi la V-Strom 800 en me basant sur son look, ses performances, son prix, la hauteur de selle et son caractère unique.

■ Points forts

Rien de particulièrement exceptionnel, mais globalement bon dans l'ensemble.
Performances suffisantes comme outil de transport.
Bien qu'il s'agisse d'un modèle relativement nouveau, sa production est limitée, vous n'en verrez donc pas beaucoup d'autres comme celle-ci.

Principalement utilisée pour des excursions d'une journée, avec des excursions occasionnelles d'une nuit ou en camping.
La puissance et l'accélération sont plus que suffisantes.

Meilleure hauteur de selle que la 250SX (825 mm). J'ai été surpris lors de ma première conduite.
Même avec une taille de 160 cm, je peux confortablement poser les pointes des deux pieds au sol. Si cela vous préoccupe, vous pouvez opter pour une selle basse ou utiliser un kit de biellettes pour abaisser la garde au sol.
Mon exemplaire a été acheté d'occasion avec un kit de rabaissement multi-niveaux t-rex racing déjà installé. Celui-ci semble permettre quatre réglages de hauteur de conduite : d'origine/1/2/3 pouces. Il a également l'air plus solide et meilleur que les biellettes d'origine, donc je le garde tel quel.

Étant un nouveau design, il dispose d'une multitude de fonctionnalités électroniques.
ABS, accélérateur ride-by-wire, réglages de mode de puissance, quick shifter, contrôle de traction... Je n'utilise pas tout, mais c'est bien de les avoir.

La consommation de carburant est d'environ 20 km/L, et avec un réservoir de 20 L, je pense qu'elle peut parcourir 400 km. (Nécessite de l'essence premium)

■ Points faibles

En raison du faible nombre de production, la disponibilité des unités est limitée.
La moto pèse 220 kg, on ressent donc légèrement son poids en roulant.

■ Conseils aux acheteurs potentiels

Si vous hésitez entre la 800 et la 800DE, il est préférable de les comparer côte à côte, car il existe des différences subtiles. (Bien qu'elles soient rarement disponibles chez les concessionnaires...)
En général, la 800DE a un équipement plus luxueux.
J'ai choisi la 800 standard car je privilégie le tourisme sur route et j'avais des préoccupations concernant la hauteur de selle.

Consultez les avis d'autres propriétaires de V-Strom 800

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Yojo profite pleinement de ses voyages sur la V-Strom 800, satisfait de son caractère unique.

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