L'explosion de Yamaha ! Une nouvelle couleur "Vert Clair" rafraîchissante arrive pour la YZF-R25

La Yamaha YZF-R25, un modèle sportif de 250 cm³ développé avec le concept de "une supersport que vous pouvez piloter tous les jours", a connu un immense succès, son modèle 2025 s'étant vendu à 190 % par rapport à l'année précédente. La gamme de modèles 2026 comprend le "Vert Clair", basé sur une couleur menthe. Nous avons vérifié les détails de la nouvelle couleur de carrosserie et reconfirmé ses performances de conduite.

Texte par : Hiroyasu Ogawa Photos par : Yuko Koizumi

Nouvelle couleur "Tendance Y2K" adoptée pour la carrosserie

Le "Vert Clair" adopté pour le modèle 2026. "Y2K" fait référence à l'an 2000, et "tendance Y2K" est un renouveau moderne de la mode et de la culture populaires à cette époque. Il intègre une sensation futuriste et fonctionnelle, résultant en une couleur décontractée. Disponible en trois couleurs : Bleu, Noir et Vert Clair.

Bien que basé sur une couleur menthe, le réservoir de carburant, le cadre, le bras oscillant et les roues sont noirs, donnant à la moto une impression de netteté. Les accents rouges sur le garde-boue avant et le carénage latéral rehaussent son image cool.

Lancée pour la première fois en 2014, la YZF-R25 a été développée comme un modèle mondial qui équilibre la technologie des modèles sportifs de la série YZF-R de Yamaha avec une utilisation quotidienne. Elle est équipée d'un moteur bicylindre en ligne DOHC à quatre soupapes par cylindre monté sur un cadre en diamant. Initialement, la suspension avant était une fourche inversée, mais elle a été remplacée par une fourche télescopique en 2019. Le carénage avant et le réservoir/cache-réservoir ont été redessinés pour une image plus sportive.

En 2025, elle a adopté un embrayage assisté et antidribble, réduisant l'effort du levier d'embrayage et minimisant le couple excessif lors des rétrogradages. La largeur de la selle et les caches latéraux ont été affinés pour améliorer la portée des jambes. De plus, la connectivité smartphone et une prise USB de type A ont été équipées, améliorant la commodité en conduite. Les feux de position à LED ont adopté un design "deux yeux éblouissants", et les phares dans le "conduit en forme de M" ont été remplacés par des types projecteurs. Le carénage avant a hérité de l'ADN de la série YZF-R, mettant l'accent sur un style inspiré de la course.

Le modèle 2025, avec sa couleur de carrosserie blanc x bleu, qui utilisait une "peinture nacrée" changeant de teinte selon l'angle et la lumière, a été extrêmement populaire et a remporté le Grand Prix de "l'Auto Color Award 2025" organisé par la Japan Fashion Color Association. C'est la couleur motrice qui a permis une augmentation des ventes de 190 % par an, mais elle a malheureusement été arrêtée. En tant que successeur, le "Vert Clair" est apparu dans le modèle 2026. Il présente une image décontractée qui intègre la "tendance Y2K" populaire auprès de la génération Z.

Les feux de position "deux yeux éblouissants" et les clignotants sont à LED. Le phare projecteur dans le conduit en forme de M dispose d'un interrupteur feux de route/feux de croisement.

Le feu arrière profilé aérodynamiquement. Les feux arrière et de freinage sont à LED pour une bonne visibilité. Les feux de détresse sont également équipés.

Le compteur LCD inversé monochrome, redessiné pour le modèle 2025. Il affiche la vitesse, le régime moteur, l'indicateur de rapport, l'horloge, le niveau de carburant, la température de l'eau, etc., pour une lecture facile.

Couronne de guidon en aluminium moulé avec découpes, similaire à la YZF-R1. Le té inférieur est en acier forgé, équilibrant légèreté et rigidité.

La largeur de selle affinée et les caches latéraux améliorent la portée des jambes. La selle passager est plus large et plus épaisse pour un confort accru.

Prise USB de type A standard. Une fente est prévue sous le logo "R" pour accrocher les câbles de chargement.

Se connecte à l'application smartphone dédiée "Yamaha Motor On" pour afficher les appels entrants, les notifications de réseaux sociaux et le niveau de batterie du téléphone sur le compteur. Le côté smartphone permet de vérifier le dernier emplacement de stationnement, les journaux de conduite, etc.

La forme optimisée du carénage du ventilateur de radiateur et les ailerons améliorent le flux d'air et contribuent à de meilleures performances de refroidissement.

Vérification de la portée des jambes de la YZF-R25

Taille du pilote : 172 cm. Hauteur de selle : 780 mm. Le guidon est positionné relativement haut, donc l'inclinaison vers l'avant n'est pas sévère. La position des repose-pieds est haute, ce qui rend la zone des genoux un peu exiguë.

La largeur de la selle est étroite et la largeur du guidon n'est pas large, ce qui donne une position de conduite compacte et sportive. Le pilote peut poser fermement la plante de ses pieds, offrant une portée de jambes rassurante.

Taille du pilote : 156 cm. Même en posant un pied, le talon est encore légèrement relevé. "Le centre de gravité bas et la stabilité donnent une sensation de sécurité."

"Je suis sur la pointe des pieds avec les deux jambes, mais l'inclinaison vers l'avant n'est pas sévère, et je peux trouver une position confortable, ce qui la rend facile à piloter."

Un équilibre parfait entre praticité et sportivité

L'équilibre entre les caractéristiques de couple fortes dans les bas et mi-régimes et la livraison de puissance douce dans les hauts régimes est excellent, offrant à la fois praticité et plaisir pour la conduite en ville et la conduite sportive. Cet équilibre en fait le meilleur parmi les modèles de la série YZF-R domestiques.

La YZF-R25 est un modèle à succès depuis plus de 10 ans depuis ses débuts. Bien que sa commodité et ses performances sportives aient été améliorées grâce aux changements de modèle, elle ne dispose pas de commandes électroniques telles que la commutation de mode pour les caractéristiques du moteur ou le contrôle de traction. Cependant, cela ne signifie pas qu'elle est difficile à manier ou qu'il est impossible de profiter d'une conduite sportive. Un nouvel essai de la YZF-R25 a révélé que le moteur est facile à maîtriser sur toute la plage de régimes, et la position de conduite légèrement serrée améliore le sentiment d'unité avec la moto, permettant de profiter du pilotage sportif dans diverses situations.

Avec une faible hauteur de selle de 780 mm et un centre de gravité bas, les pilotes de 160 cm ou plus ne devraient pas se sentir en insécurité quant à la portée de leurs jambes. Le guidon séparé est positionné relativement haut, donc l'inclinaison vers l'avant n'est pas trop prononcée. Personnellement, j'ai trouvé la largeur du guidon un peu étroite et la position haute des repose-pieds rendait mes genoux un peu serrés, mais j'ai aussi senti que cette position de conduite compacte, qui intègre tout le corps, permettait de mieux faire corps avec la machine.

Bien que l'inclinaison vers l'avant ne soit pas sévère, le haut du corps est incliné vers l'avant, ce qui met naturellement du poids sur l'avant, rendant le contact du pneu avant avec le sol facile à sentir et permettant une tenue de route stable. De plus, l'embrayage assisté et antidribble adopté depuis le modèle 2025 rend l'actionnement du levier d'embrayage plus léger. Le levier de frein n'a pas non plus de jeu dans sa course, ce qui permet de contrôler facilement la force de freinage, et les performances de freinage sont bonnes. Les fourches inversées sont robustes et offrent un débattement de suspension fluide. La suspension arrière travaille également en douceur, ce qui permet de comprendre facilement l'adhérence du pneu arrière. Honnêtement, l'absence de contrôle de traction ne s'est pas avérée être un inconvénient majeur.

Le fonctionnement fluide des suspensions avant et arrière, le bon toucher des leviers d'embrayage et de frein, la tenue de route précise et fluide, et la position de conduite qui crée un sentiment d'unité entre le pilote et la machine contribuent tous à la sensation de légèreté de la YZF-R25, ce qui se traduit par une facilité d'utilisation dans diverses situations.

Fourche avant inversée de 37 mm. Optimise l'équilibre entre rigidité et absorption des chocs, offrant à la fois maniabilité et confort.

Les leviers de frein et d'embrayage sont façonnés pour une facilité d'utilisation. Pour le modèle 2026, ils ont été changés en noir.

Des couleurs accrocheuses qui améliorent également la visibilité

La couleur vive "Vert Clair" se démarque en milieu urbain. Sa teinte unique, rarement vue sur les motos, semble contribuer à sa présence.

La YZF-R25 tourne au ralenti autour de 1400 tr/min, avec un couple qui monte à partir de 3000 tr/min, offrant une accélération et une augmentation de vitesse sans stress entre 4000 et 6000 tr/min. À 100 km/h en 6ème vitesse, le régime moteur est de 7500 tr/min, et il est peu probable d'atteindre la zone rouge de 14 000 tr/min en dehors de la conduite sur circuit. Depuis le ralenti, un couple pratique est délivré sans avoir besoin d'ouvrir largement les gaz. Combinée à la position de conduite qui crée un sentiment d'unité avec la moto, la YZF-R25 offre une expérience de conduite facile à contrôler et qui correspond aux intentions du pilote.

Elle ne dispose pas de systèmes tels que la distribution à calage variable qui change les caractéristiques de l'arbre à cames en fonction du régime ou la commutation de mode pour modifier les caractéristiques de puissance, donc le moteur de la YZF-R25 n'a qu'un seul profil de performance. Cependant, elle peut être conduite sans difficulté, de la conduite à basse vitesse dans les embouteillages urbains à la conduite sportive qui utilise la plage de mi et hauts régimes, en passant par la conduite sur autoroute qui maintient des régimes élevés. Au contraire, les pilotes peuvent faire ressortir la facilité d'utilisation inhérente à la moto en fonction de la situation, en expérimentant pleinement la joie de piloter une moto. Bien qu'elle ne soit pas exceptionnelle dans des caractéristiques spécifiques ou en puissance maximale, sa capacité à procurer la joie de contrôler une moto sportive reste de premier ordre dans la catégorie des 250 cm³, comme l'a confirmé cet essai.

Le "Vert Clair" introduit dans le modèle 2026 est basé sur une couleur menthe, rarement vue sur les motos sportives. L'impression de la moto réelle n'est pas flashy mais vive, et la couleur vive de la carrosserie se démarquait même en milieu urbain. Elle a une forte présence, et en la conduisant en ville, on avait l'impression qu'elle contribuait à améliorer la visibilité. Malgré cela, le réservoir de carburant, le moteur, le cadre et les roues sont noirs, ce qui lui confère une palette de couleurs étonnamment calme une fois qu'on s'y habitue.

La YZF-R25, qui équilibre praticité et sportivité, offre une facilité de conduite recommandée pour les débutants et les motards qui reprennent la moto, ainsi que des performances qui permettent une conduite sportive agréable sur circuit. Elle a atteint un niveau de perfectionnement standard en tant que moto sportive de 250 cm³ qui peut être appréciée par un large éventail de pilotes. L'ajout du "Vert Clair" vise probablement à attirer ceux qui n'ont jamais été intéressés par les motos auparavant ou la génération Z. Le bleu traditionnel de Yamaha, le noir calme et une couleur anniversaire spéciale pour le 70ème anniversaire sont également disponibles, ajoutant au plaisir du choix. Le fait que le prix reste inchangé (hors couleur anniversaire) est également à noter.

Bien qu'il manque de mécanismes spéciaux, le moteur bicylindre en ligne est facile à maîtriser sur toute la plage. C'est un moteur qui permet au pilote de ressentir la joie d'exploiter les performances et de contrôler la machine.

La suspension arrière fournit un retour d'information clair sur l'adhérence du pneu arrière. Le pilote peut facilement contrôler la traction avec les commandes des gaz.

Spécifications principales de la Yamaha YZF-R25 2026

Longueur x Largeur x Hauteur hors tout : 2090 mm x 735 mm x 1140 mm
Empattement : 1380 mm
Poids en ordre de marche : 169 kg
Moteur : Bicylindre en ligne 4 temps DOHC 4 soupapes refroidi par eau de 249 cm³
Puissance maximale : 35 ch/12000 tr/min
Couple maximal : 2,3 kgf・m/10000 tr/min
Capacité du réservoir de carburant : 14 L
Transmission : 6 vitesses retour
Freins : AV=Disque simple, AR=Disque simple
Pneus : AV=110/70-17, AR=140/70-17
Prix : 698 000 yens