Magasan értékelt Új Autó No.2] Bemutatkozik az új CBR400R FOUR! A Honda egyenes négyhengeres, 400 köbcentis, teljes burkolatú sportmotorja 36 év után éled újjá!

A Honda a "CBR400R FOUR E-Clutch Concept" világpremierjét leplezte le a március 20-án megnyílt Oszakai Motorkerékpár Kiállításon. Ez a "CBR500R FOUR" hazai változata, amelyet tavaly szeptemberben lepleztek le a kínai Chongqing kiállításon, és ez a Honda első új, egyenes 4-hengeres, 400 köbcentis, teljes burkolatú sportmotorja 36 év után. A konkrét specifikációkat még nem hozták nyilvánosságra, de íme, amit eddig tudunk.

A Honda új 400 köbcentis 4-hengeres modellje, a fejlesztés fő tengelye a CBR

HONDA CBR400R FOUR E-Clutch Concept

A Honda már régen bemutatott egy egyenes 4-hengeres, 400 köbcentis, teljes burkolatú sportmotort. Ez a CBR400R FOUR E-Clutch Concept, a CBR500R FOUR japán változata, amelyet tavaly szeptemberben lepleztek le a Chongqing kiállításon.

Bár a figyelem általában a CB400 Super FOUR E-Clutch Concept (a továbbiakban CB400SF Concept) felé irányul, amelyet ugyanakkor mutattak be, a két modell ugyanazt a vázat és motort használja, de a fejlesztés fő fókusza valójában ez a modell volt. Először egy 400-500 köbcentis kategóriájú, teljes burkolatú sportmotort terveztek a kínai fiataloknak, és ebből fejlesztettek ki egy csupasz változatot.

Mellesleg, ez az első alkalom 36 év után, az 1990-es CBR400RR (NC29) óta, hogy a Honda egyenes 4-hengeres, 400 köbcentis, teljes burkolatú sportmotort mutat be. Azonban, ahogy később tárgyaljuk, a CBR400R FOUR nem replika vagy supersport. Sportosságot és sokoldalúságot is kínál, hasonlóan a CB400 család "Superbordor" modelljéhez.

A CBR400RR 1990-ben jelent meg; a 400 köbcentis, egyenes 4-hengeres, vezérműláncos motor, amely 59 lóerőt produkált, az alapja lett a két évvel később megjelent CB400SF-nek.

Félburkolattal és kis kiegészítőkkel felszerelve a CB400 Superboldor népszerű volt a túra rajongói körében. Vajon a CBR400R FOUR lesz ennek a gépnek a szellemi utódja a hazai piacon?

.

Sokoldalú sport 400, kezdők számára is könnyen kezelhető

Jelenleg, akárcsak a CB400SF Concept esetében, a CBR400R FOUR is koncepciójárműként szerepel, így hivatalos információ szinte nincs róla. Az egyetlen információ a Honda sajtóközleményéből a következő mondat:

Ezért meg kell jegyezni, hogy a következő kommentár olyan információ, amelyet a Webike Plus a fejlesztővel folytatott interjúkból szerzett.

Először is, a jármű koncepciója. Ahogy a "CBR400R FOUR" név "RR" nélkül is sugallja, ez nem egy szűk supersport, hanem egy sokoldalú teljesítményű, teljes burkolatú sportmotor. A jelenlegi 4-hengeres, 400 köbcentis, teljes burkolatú modell a Kawasaki Ninja ZX-4R, amely 77 LE-t teljesít, de a CBR400R FOUR álláspontja egészen más, mint a Ninja ZX-4R-é.

Ennek oka a kínai fiatalok, a CBR400R FOUR (a CBR500R FOUR, a CBR400R FOUR kínai változata) fő célközönsége. Ők a motorkerékpárokat kommunikációs eszközként tekintik, és nem sokat törődnek a teljesítménnyel vagy a sebességgel. Ezért a Honda a CBR400 (500) R FOUR-t, amely az első motorjuk lehet, egy sokoldalú, könnyen vezethető géppé tette, "azzal a céllal, hogy ez legyen az a belépő szintű motor, amellyel a fiatal motorosok a következő 10-20 évben is folytathatják a motorozást" – mondta a cég.

Ez a koncepció a motor megjelenésében is megfigyelhető. A burkolat felületi szerkezete éles, mintha egy fémmegmunkáló géppel dolgozták volna meg, és a széles LED fényszóró inkább a magas minőségével és érzetével kelt feltűnést, mintsem a versenyképességével. A széles LED fényszóró inkább luxus és magas minőségű, mintsem versenyképes. Ezt a kínai vásárlóközönség is figyelembe vette, akik kedvelik a sok csillogással rendelkező, teljes burkolatú sportmodelleket, és az oldalsó panelek és egyéb elemek drámaian változnak attól függően, hogyan éri őket a napfény.

A közös vázszerkezetből kiindulva mind a teljes burkolatú, mind a csupasz modellek létrehozásakor a fejlesztőcsapat a költséghatékonyságot is figyelembe véve törekedett az egyes modellekhez szükséges jellemzők elérésére, és az alapvető motorjellemzők, valamint az első és hátsó felfüggesztés beállításai megegyeznek.

Tehát, bár ez ellentétes a fejlesztési folyamattal, beszámolunk a CBR400R FOUR és a CB400SF Concept közötti különbségekről.

HONDA CBR400R FOUR E-Clutch Concept

HONDA CBR400R FOUR E-Clutch Concept

HONDA CBR400R FOUR E-Clutch Concept

HONDA CBR400R FOUR E-Clutch Concept

A CB400SF Concept testvére lesz, sok alapvető elemet megosztva, mint például a motor és a váz.

A kormány pozíciója és az egyedi ülés előre dőlő testtartást hoz létre.

Bár a lábtartó pozíciója megegyezik a CB400SF Conceptével, a kormány pozícióját úgy változtatták meg, hogy a CBR400R FOUR enyhén előre dőlő vezetési pozíciót kínáljon. Természetesen a koncepcióhoz illeszkedve, ez nem mereven előre dőlő testtartásra lett tervezve.

Az ülésmagasság mindkét modellen megegyezik (a számokat nem közölték), de az ülést elöl keskenyítették, hogy olyan karcsú legyen, mint egy kéthengeres motoré, ami nagyobb szabadságot ad a vezetőnek az ülés pozíciójának beállításában az előre dőléshez képest, és szélesebb körű motorosok kiszolgálására tervezték.

A különálló kormányok a felső hídon vannak elhelyezve, szemben a CB400SF Concept kormányával. Azonban nem extrém módon előre dőlő.

Az ülés eleje keskeny, és úgy tűnik, jó helyet biztosít a lábaknak.

Az üzemanyagtartály hátsó része szorosan össze van szorítva, hogy rugalmas ülőpozíciót biztosítson.

A műszerfal színes LCD típusú, közös a CB400SF Concepttel. A műszerfal jobb alsó sarkában egy tápcsatlakozó is található okostelefon használatához és csatlakoztatásához.

Egyedi Ram Air a magas fordulatszám-tartomány meghosszabbításához

Maga a motor megegyezik a CB400SF Concept motorjával, és mind a furat, mind a löket megváltozott az 500 köbcentis változathoz képest, hogy 400 köbcentis legyen. Részletekért lásd a CB400SF Concept cikkét). A CBR400R FOUR azonban hozzáadott egy Ram Air rendszert exkluzív funkcióként, amely állítólag a sportmotorokra jellemző magas fordulatszám-tartomány meghosszabbítását biztosítja.

Azonban a szívóport a stílushoz lett tervezve, nem pedig extrém túltöltő hatáshoz. A specifikációk szerinti teljesítményadatok valószínűleg a CB400SF-ével egyeznek meg. Ahogy a neve is sugallja, az E-kuplung természetesen fel van szerelve, és az elektronikus vezérlésű fojtószeleppel együtt precízebb koordinált vezérlés várható.

A kipufogórendszer tekintetében a hangtompító alakja megváltozott, hogy jobban illeszkedjen egy teljes burkolatú sportmotorhoz. A kipufogócső szinte megegyezik a CB400SF Conceptével, de a hangtompítóhoz való csatlakozást módosították. A teljes burkolat aerodinamikai jellemzői is hozzájárulnak a vezetési teljesítményhez, és a CBR sportos vezetési jellemzőihez illeszkedik a manőverezhetősége.

Az újonnan fejlesztett párhuzamos négyhengeres motor megegyezik a CB400SF concept motorjával, egy E-kuplunghoz tervezett egység.

A Ram Air csatornák a fényszórók alatt, mindkét oldalon találhatók. A fordított dőlésű fényszórók háromlámpás kialakításúak, középen tompított, oldalt távolsági fénnyel, és a szemvonal és az irányjelzők is beépültek a széles kialakításba.

Ezzel szemben a hátsó lámpák rendkívül egyszerűek. Egy fordított háromszög alakú LED típus van elhelyezve a farokidom végén.

Míg a CB400SF Concept fényes cső alakú hangtompítóval rendelkezik, a CBR furcsa alakú fekete hangtompítóval rendelkezik, amely tipikus egy sportmotorhoz.

A katalizátortól a hangtompítóig vezető csőszakasz hossza és szöge eltér a CBR (bal) és a CB között. A felcsúsztatható hangtompító nehezen használható.

Egyedi ülésváz, a dizájnra helyezve a hangsúlyt

Míg a gyémánt alakú főváz alapvető szerkezete és merevsége megegyezik a CBR és a CB esetében, az ülésvázakat egyedileg módosították. Ennek a dizájnnak a megvalósítása érdekében a két modell ülésvázait egyedileg tervezték meg.

A felfüggesztés megegyezik a CB400SF Conceptével, beleértve a beállításokat is, elöl KYB lengéscsillapítókkal, hátul pedig egy helyi kínai gyártó által készített lengéscsillapítóval. Azonban a CBR400R FOUR előre dőlő vezetési pozíciója növeli az első kerék terhelésmegosztását, ami az aerodinamikai jellemzőkkel kombinálva sportosabb első kerékérzetet és kezelhetőséget biztosít, mint a CB400SF Concept esetében.

A KYB fordított villákon nincs állítási lehetőség (ez a CB400SF Concept esetében is így van). A kiállított jármű Pirelli Diablo Rosso 4 abroncsokkal lesz felszerelve.

A hátsó részek is közösek a CB400SF Concepttel. A japán figyelmeztető címkén feltüntetett légnyomás (elöl 250 kPa / hátul 290 kPa) szintén közös volt.

Lehetséges a "dedikált" E-kuplung?

Ahogy a CB400SF Concept cikkében említettük, a CBR400R FOUR ára és megjelenési dátuma még nem ismert. Azonban, ha feltételezzük, hogy a CB400SF Concept (a CB400SF Concept gyártási változata) ára 1 000 000 jen alatt lesz, akkor a CBR ára az E-kuplungos változat esetében 1 050 000 és 1 100 000 jen között lesz. Mindenesetre közelebb lesz a Ninja ZX-4R (1 177 000 jen és afelett) árához.

A manuális sebességváltós változat létezése is kérdéses, de erre a kérdésre nem kaptunk választ a mai interjú során. A CB/CBR650R és a Rebel 250 modellek esetében állítólag az eladások 80-90%-a E-kuplungos változat, így lehetséges, hogy az új 4-hengeres 400 köbcentis motorok "csak E-kuplungos" modellek lesznek. Lehetséges, hogy az új 4-hengeres 400 köbcentis motorok "csak E-kuplungos" modellek lesznek?

Képgaléria (21)