A Honda V4 története / 1. rész = VF750-tól az RC30-ig =[A katalógus az idők visszapillantó tükre - 11. rész

A Honda első V4-es motorja az NR500 volt, innovatív, ovális dugattyúkkal

Ma a MotoGP-ben az RC213V az egyetlen Honda V4-es motorral szerelt gép. Ez a V4-es elrendezésű motor a MotoGP világának sztenderdjévé válik. A 4 ütemű V4-es motorokkal szerelt gépek történetét, amelyek a nagy teljesítményű motorok szinonimái, ebben a katalógusban mutatjuk be. A Honda új fejlesztésű motorja az 500 köbcentis kategóriába való visszatéréséhez egy innovatív V4 DOHC 8 szelepes motor volt, ovális dugattyúkkal, hogy felvegye a versenyt a 2 ütemű motorokkal. 1979-ben Keisuke Katayama és Mick Grant debütáltak a világbajnokságon, de a motor és az alváz annyira innovatív és példátlan volt a mechanizmusában, hogy nem tudták elérni a remélt eredményeket. Az akkori szabályok is megnehezítették a versenyt: a 2 és 4 üteműek azonos lökettérfogattal rendelkeztek, és a rajtolás tolásos volt, ami hátrányt jelentett a 4 üteműeknek. A Honda választása, hogy a gyenge teljesítményű NR ellenére világbajnokságot nyerjen, a 2 ütemű V3 NS500 bevezetése volt. 1983-ban az NS500-at sikeresen vezette bajnoki címre 500 köbcentiben Freddie Spencer. Bár az NR500 nem érte el a célját a versenyvilágban, hatalmas tudása beépült a sorozatgyártású autóba.

A VF750 a világ első folyadékhűtésű V4-es motorjával

1982-ben a Honda piacra dobta első két sorozatgyártású modelljét, amelyek 4 ütemű V4-es motorral voltak felszerelve. Ezek voltak a VF750SABRE, egy sportos országúti motor, és az amerikai stílusú VF750 MAGNA. *Felhívjuk figyelmét, hogy a katalógus magántulajdonban van, és foltokat tartalmazhat.

A Honda számára a folyadékhűtésű V4-es motor egyediséget és fejlettséget kínált versenytársaival szemben, ezért agresszíven népszerűsítette a V4 stratégiát. A Honda agresszíven népszerűsítette V4 stratégiáját. Innentől kezdve a Honda V4 története teljes erővel megkezdődött.

A VF750F a versenytechnológiát tükrözi

A V4-es motor ismét a versenyvilág reflektorfényébe került. 1982-ben a RS1000RW-t benevezték az Egyesült Államokban megrendezett Daytona 200 mérföldes versenyre. Spencer vezetésével a debütáló versenyén második helyezést ért el.

1982 decemberében a VF750 Sabre-t nyolc hónappal a bevezetése után gyorsan átadták a VF750F-nek. A Sabre látványos debütálást tett, mint az első folyadékhűtésű V4-es motorral felszerelt modell, de a japán piacon sokan szerettek volna sportosabb modellt. A VF750F megtartotta a folyadékhűtésű V4-es elrendezést, de az új motortól az alvázig újratervezték. A katalógusban említik, hogy az RS1000RW technológiája visszakerült a VF750F-be. Ára 748 000 jen volt. Ez körülbelül 50 000 jennel több, mint a csúcskategóriás VF750 Sabre modell.

Exportra szánt VF1000R modell

1984-ben a VF1000R-t dobta piacra a zászlóshajó V4-es sportmodellként. Bár a VF1000R rövid életű volt, csak körülbelül három évig tartott, jelenléte ma is szóba kerül.

.

Világ Endurance Bajnokság és a VFR750F

A Honda 1983-ban új kihívásba kezdett a Világ Endurance Bajnokságon a V4-es RS850R-rel. A következő évben, 1984-ben a Honda a 750 köbcentis RS750R-rel megnyerte a Suzuka 8 órás endurance versenyt, és elnyerte a Világ Endurance Bajnokság versenyzői és gyártói címét. A motor a VF750F sorozatgyártású modelljén alapult. 1985-ben a nevet RVF750-re változtatták, és új vázkialakítást alkalmaztak. Megnyerte a Világ Endurance Bajnokság versenyzői és gyártói címét is, bizonyítva a V4-es motor kiválóságát.

1986 márciusában bemutatták a VFR750F-et, amely magában foglalta a gyári RVF750 technológiáját. A váz ikercsöves alumíniumból készült, és a motor teljesítményjellemzőit is továbbfejlesztették. Ezt a modellt egy olyan tervezési koncepcióval hozták létre, amely lehetővé tette a kényelmes tandemes futást. Ez a katalógus az európai piacra készült az 1987-es modellként. .

A VFR750R (RC30) születése

1987-ben korlátozott példányszámban megjelent a VFR750R (RC30) sorozatgyártású modell, amely magában foglalta a gyári RVF750 technológiáját. Az ára 1 480 000 jen volt, ami akkoriban magas árnak számított, de magas teljesítménye és ritkasága miatt egy szuper sport gép lett, amelyet nagyon nehéz volt beszerezni. Az autó hivatalos neve VFR750R volt, de az RC30-as modell szám a múltbeli gyári gépekre emlékeztetett, így a PR kampány főleg az "RC30"-ra összpontosított.

.

Az RC30 katalógus tartalmilag nagyon egyszerű volt, de egy füzet, amely a mechanizmusokat tárgyalta, közismert nevén az RC30 Book, elérhető volt. Ez a füzet mellékelve volt az RC30 hangjának felvételével, így értékes gyűjtői darab lett.

Az RC30 a japán közlekedési minisztérium által jóváhagyott típus, így az olasz piacra készült katalógusban csak a hivatalos VFR750R nevet használják. A hátul látható gép a Noboru Miura által az All Japan Championships-en használt RVF750. Az RC30 megnyerte az első bajnokságot a Superbike Világbajnokságon, amelyet 1988-ban indítottak, és egy sorozatgyártású járművön alapult, Fred Markel volt az első bajnok. A Honda gyártói bajnokságának megnyerésével is demonstrálta magas potenciálját. Az 1980-as évek olyan időszak volt, amikor a világ elismerte a Honda V4-es motorját, mivel a Honda V4-es motorokkal szerelt sorozatgyártású autók születtek, és számos verseny címet nyertek. Az 1990-es években megszületett az ovális dugattyús NR. A következő számban szeretnénk bemutatni az NR-t és az RVF/RC45-öt. *Folytatjuk a következő számban! A Honda weboldala összefoglalta a V4 történetét a múltban. Kérjük, tekintse meg. Hivatalos Honda oldal: https://www.honda.co.jp/WGP/spcontents2012/v4-story/ Ugrás a galériába (35)