Triumph Trident 800 Tengerentúli Teszt: Élvezd lassan és méltóságteljesen a háromhengerest!

A Triumph új Trident 800-as modelljét Ciprus szigetén tartott nemzetközi tesztvezetésen próbáltuk ki. A 115 LE-s, 3 hengeres motorral szerelt, 200 kg alatti vázszerkezetű modell magasabb kategóriát képvisel, mint a jelenlegi Trident 660. Hiroshi Maruyama újságíró, aki városi forgalomtól kezdve a nagy sebességű szerpentines utakon át az esőben való motorozásig minden helyzetben alaposan tesztelte, feltárja annak valódi értékét.

⚫︎ Teszt: Hiroshi Maruyama

400 köbcentis osztályú menetérzet

TRIUMPH TRIDENT 800 (1 249 000 jentől)

Tesztelő magassága: 167 cm Súly: 62 kg

A motor "kemény" a fordulatszám növelésekor, de még élvezetesebb alacsony és közepes fordulatszámokon.

Amikor beindítjuk a 798 köbcentis motort, puha hangulatot érzünk. A gázpedálra adott reakció nem túl éles, és könnyen kezelhetőnek tűnik. Amint elindulunk, a sebességváltó érintése puha, és inkább "kattan" a helyére, mint a szupersport autók kattogó és mérsékelt érzése. Kiváló lenne mindennapi ingázáshoz és városi motorozáshoz. Könnyű motor.Az 5000-6000 ford./perc környékén a puha motor kezd élénkebben reagálni. Ha kissé megnyitjuk a gázt, a 7000-8000 ford./perc közötti gyorsulás a Triumph 3 hengeres motorjának élvezetes része, és élvezhetjük a másodfokú görbéhez hasonló "rossz" gyorsulást, mint egy 2 ütemű. A kipufogó hangja is egészen jó, erőteljesebb, mint a 660 köbcentis Trident 660-é. Másrészt a lassú menet közbeni, 4000 ford./perc körüli vibráció nagyon kellemes. Az ilyen kifejező érzés nélkül a motorkerékpárok nem szórakoztatóak. Egy olyan világban, amely az elektromos motorok felé tolódik, fontos, hogy élvezhessük a motor rezgéseit és azt, ahogyan a fordulatszám növekedésével változnak.A 115 LE-s teljesítménnyel az autó természetesen erőteljes, ha felpörgetik, de ami fontos, az a tágasság lassú tempóban való motorozáskor, lehetővé téve az autó alacsony fordulatszámú futását, ahol a 660 köbcentis Trident 660 kissé lassú. És mivel a jármű súlya mindössze 3 kg-mal több, mint a 660-as 195 kg-ja, ez azt jelenti, hogy magasabb szintű teljesítménnyel vezethető.

A Trident 660 660 köbcentis motorjához képest mind a furat, mind a löket megnövekedett (74 mm x 51,1 mm-ről 78 mm x 55,7 mm-re), így a lökettérfogat 798 köbcentire nőtt. A kompressziós arányt is 12,1-ről 13,2-re növelték, hogy 115 LE-t érjenek el 10750 ford./perc sebességnél és 8,6 kg-m-t 8500 ford./perc sebességnél (összehasonlításképpen 95 LE 11250 ford./perc sebességnél és 6,9 kg-m 8250 ford./perc sebességnél a Trident 660 esetében). A 2026-os Trident 660-ban újonnan bevezetett hármas fojtószelep rendszer (2025-ig egyetlen fojtószelep) természetesen a 800-asban is használatos.

Az alapmodell Trident 660 (1 049 000 jentől); a 2026-os modell átdolgozott külsővel, megerősített felfüggesztéssel és egy-három fojtószeleppel rendelkezik.

Talajfogás, amely a szűk hegyi utakon ragyog.

A kanyarodáskor a kanyarokban nem túl könnyű, és nyugodt kezelhetőséget mutat. A futómű puha, de a fékezés alatti süllyedés meglepően elnyomott, ami bizonyos mértékig sportos vezetést tesz lehetővé.Ahogy beértünk egy szerpentines útra, azt gondoltam magamban: "Ezt az autót sportosan is lehet vezetni bizonyos mértékig."Nem kellett tudatosan foglalkozni az első terheléssel, és az autó természetesen könnyen vezethető volt, és élvezni lehetett a kanyarokat. Nagyon jó tempó volt.Az autó nem kanyarodik agresszíven, de a kezelhetősége nyugodt a motor élénk érzésével szemben, és igazán jól kiegyensúlyozott sportos érzést mutat.A felfüggesztés nem olyan jó minőségű, mint egy versenyautóé, és voltak olyan pillanatok, amikor egy kis több csillapításra vágytam volna, különösen a hátsó felfüggesztésnél, de még így is képes bizonyos mértékű sportos vezetést kezelni, és a jobbra-balra kanyarodások, a fékezés és a kanyarba gyorsítás mind szépen kivitelezettek voltak. A lengéscsillapítók nem túl kemények, így jó, hogy még durva felületeken is kényelmesen lehet motorozni. A bukkanókon átívelő kanyarokban enyhe visszahatás volt az első részből, de ez szilárdan tartotta az első és a hátsó kerekeket a talajon, lehetővé téve az autó szép átfutását a szerpentines utakon.Az autó meglehetősen jó tempóban vezethető szerpentines utakon, de a kezelhetősége inkább a kissé szűkebb hegyi utakra illik.A fékek általában puhák, de a standard rozsdamentes acél hálós fékcsövek jó pontot jelentenek. A standard gumik nem olvadnak meg túlságosan, ha keményen nyomják őket szárazon, és tartósnak tűnnek utcai használatra.

A váz cső alakú acél gyémánt alakú. Az első villa egy Showa 41 mm-es fordított SFF-BP villa, 120 mm-es rugóúttal és állítható utánfutás csillapítással. Az első fék radiálisan rögzített 4 dugattyús, 310 mm-es tárcsával. A tesztelő Michelin Road 6-ot visel.

A lengőkar préselt acélból készült. A Showa hátsó lengéscsillapító link nélküli, állítható előfeszítéssel és utánfutás csillapítással rendelkezik. A rugóút 120 mm, a hátsó fék pedig egy dugattyús + 220 mm-es tárcsa kombinációja. Az önálló hangtompító a 800-as egyik jellemzője, amely a Trident 660-on nem található meg.

A legújabb elektronikus vezérlés és az autentikus felszereltség fúziója

Három motor üzemmód választható: Sport, Road és Rain. Sport módban a motor energikus, egészen elöl járó, de Road és Rain módban az ilyen élénkség elnyomott, és finoman szabályozott a járműtest vezérléséhez képest. Ha szélesre nyitjuk a gázpedált, nincs nagy különbség, de mégiskényelmeskülönböző módokat használni a vezetési stílustól függően, például Road módban haladni, amikor az autó már kissé elfáradt.A sebességtartó automatika és a quick shifter is alapfelszereltség. Az utóbbi sebességváltó érintése azonban kissé több erőt igényel, és mivel az egész jármű annyira nyugodt és szelíd, úgy éreztük, hogy lehetne kissé puhább. A kanyar ABS, amely érzékeli a jármű dőlését kanyarodás közben, alapfelszereltség, és a kipörgésgátló is nagyon természetes a beavatkozásban, talán azért, mert a járművet az oldalirányú mozgás alapján szabályozza.Ami a dizájnt illeti, az autónak van egy kis burkolata, amely egy fényszóró-visort idéz, ami a külföldi autók jellegzetessége. Maga a fényszóró kerek, a japán naked modelleket idézve. Az erőteljes üzemanyagtartály kialakítása, a motor körüli csavarok és az egyes alkatrészek minősége is jól kidolgozott, és ezeknek az alkatrészeknek az ára nagyon jó.

A három menet üzemmód mellett a Trident 800 teljes körű elektronikus vezérléssel rendelkezik, beleértve az IMU-val ellátott kanyar ABS-t, a kipörgésgátlót, a kétirányú quickshiftert és az automatikus sebességtartót. A 3,5 hüvelykes színes TFT LCD műszeregység tartalmazza a Bluetooth-kapcsolatot okostelefonokhoz.

A hátsó irányjelzők és a rendszámtábla a lengőkarra vannak szerelve. Minden lámpa LED, beleértve a hátsó lámpát is, amely az ülés hátsó részén található.

Az ülés a 14 literes üzemanyagtartállyal együtt elöl és hátul osztott.

A kerek fényszórót DRL-ekkel ellátó, a karosszéria színével harmonizáló kis burkolat van felszerelve. Ez a 800-as exkluzív jellemzője, amely nem érhető el a Trident 660-on.

A haspáncél (alsó burkolat), amely megegyezik a karosszéria színével, szintén a 800-as egyik jellemzője, amely nem található meg a Trident 660-on.

A jármű három karosszériaszínben lesz elérhető: a képen látható Ash Gray és Carnival Red, valamint Jet Black. Minden kerék arany színű lesz.

Opcionális alkatrészek, mint például Akrabovic hangtompítók, kormányvégi tükrök és együléses idom is kaphatók lesznek.

A japánok által kedvelt "japán stílusú naked" megérkezett a Fekete Hajókon?

A Trident 800, 115 LE maximális teljesítménnyel, 1 249 000 jenért kapható. Mellesleg a háromhengeres Yamaha XSR900 120 LE-s és 1 320 000 jenért indul, a Suzuki GSX-8T sorozat pedig 80 LE-s és 1 298 000 jenért indul, így a költséghatékonyság meglehetősen magas, még akkor is, ha a hasonló lökettérfogatú kategóriában körbenézünk a riválisok között. Bár a lóerő nem minden, úgy tűnik, hogy a cég a japán motorkerékpár piacot célozza meg.A japán piac kedveli a kerek fényszóróval és az osztott üzemanyagtartály és ülésidom jelenlétével rendelkező dizájnt, mint például a Z900RS vagy a CB1000F. Ezt nevezem "japán stílusú naked" stílusnak. Hiszem, hogy ez a típusú motor a jövőben jobban elfogadható lesz a világon, mint az utca harcos.A Triumph Streetfighter és Street Triple modelljeihez képest a Streetfighter nagyobb teljesítménnyel és gyorsabb kezelhetőséggel rendelkezik sebesség tekintetében, és nagyobb potenciállal rendelkezik a versenypályás motorozáshoz. Még a pályán is vezethető. A Trident 800 ezzel szemben nem kell ilyen gyorsan vezetni, de nyugodtan vezethető a városi motorozástól a szerpentines utakon át a különböző vezetési stílusokig. Ez az a fajta vezetési stílus, amelyet sok motoros könnyebben elfogad.A Földközi-tenger szigetén, Cipruson tett látogatásom során a Trident 800-ast különféle helyzetekben tudtam vezetni, és a háromhengeres Triumph minden helyzetben kellemes volt. Nagyon úgy éreztem, mint az "én kezemben lévő motorom". Természetesen a Street Triple jó, de több ember élvezheti a 3 hengeres motort nyugodtan. A Trident 660 egy ilyen motor, és a 800 köbcentis változat egy lépéssel feljebb van ettől.Nem túl nagy, nem megy túl gyorsan, és jól kezelhető, erős talajfogással az első és a hátsó kerekek között. A Trident 800 egy olyan gép, amellyel sok órányi élvezetet oszthatunk meg.

Teszt: Hiroshi Maruyama

Egy motormotoros újságíró, aki különféle motormotoros médiákban tevékenykedik, és saját YouTube csatornája van , a "Motor Station TV". Feltárja a gép részleteit a lovas képességei szempontjából, amelyeket bőséges versenyzői tapasztalata támaszt alá, beleértve az All-Japan és a Suzuka 8 órás versenyeket, valamint mint motorkerékpár rajongó és túra motoros.

Műszaki adatok

• Teljes hossz x szélesség x magasság: 2 024 x 815 x 1 088 mm
• Tengelytáv: 1 402 mm
• Ülésmagasság: 810 mm
• Felszerelt súly: 198 kg
• Motor: Folyadékhűtéses, 4 ütemű, soros 3 hengeres, DOHC 4 szelepes, 798 köbcentis
• Maximális teljesítmény: 84,6 kW [115 LE]/10 750 ford./perc
• Maximális nyomaték: 84 Nm [8,6 kg-m]/8 500 ford./perc
• Üzemanyagtartály kapacitása: 14 liter
• Sebességváltó típusa: Állandó 6 sebességes visszatérő
• Fék típusa (elöl/hátul): Dupla tárcsa / hidraulikus tárcsa
• Gumiabroncs méret (elöl/hátul): 120/70R17/180/55R17
• Ár: 1 249 000 jen (1 269 000 jen szürke és piros színben)

Képgaléria (23)

Triumph Trident 800 Tengerentúli Teszt: Élvezd lassan és méltóságteljesen a háromhengerest!

2026.2.12

A Triumph új Trident 800-as modelljét Ciprus szigetén tartott nemzetközi tesztvezetésen próbáltuk ki. A 115 LE-s, 3 hengeres motorral szerelt, 200 kg ...