A GSX-R750 manapság némi kreativitást igényel a karbantartáshoz

M-TECH GSX-R750-je

M-TECH által épített GSX-R750. A vázat részletesen kitakarították, a külső elemeket pedig teljes egészében újrafestették. A motort is Gun Coat bevonattal látták el, amely mostantól az eredeti színhez hasonló színben is elérhető. Az elmúlt néhány évben a Suzuki modellek, beleértve az olajhűtéses GSX-R-eket is, egyre több gyári alkatrésze szűnt meg, és más alkatrészek árai is gyorsan emelkedtek. Ezért az alkatrészeket, amíg még elérhetők voltak a piacon, lecserélték.

Amikor az eredeti clip-on kormányokat felemelik, azok ütköznek az eredeti felső bilincs csavarjával. Ennek a problémának a megoldására egyedi tartót készítettek, amely a felső bilincs osztott részét 45 fokkal befelé mozdította el. A műszereket elektromosra cserélték, hogy a fordulatszámmérő reagáljon a tuningolt motorra. A műszeregység tartóját áthelyezték a felső bilincsről a burkolat tartójára. Ez a kormány körüli súly és tehetetlenség csökkentése, valamint a manőverezhetőség javítása érdekében történt. A teljes egyensúly érdekében a lengőkart megtartották, az első és hátsó tengelyt, valamint a forgócsapokat pedig saját gyártmányú termékekre cserélték.

Kormány

A tükrök Magical Racing Racer Replica tükör típus 2 fejek, az első főfékhenger pedig megmunkált Brembo test. A műszereket az eredeti L-típusú felső hídra szereltről a burkolat tartójára helyezték át a tehetetlenség csökkentése érdekében. A külső elemeket megtartották.

A motor fordulatszámmérőjét egy STACK ST200 elektromosra cserélték, hogy reagáljon a hangolt motorra. YOSHIMURA PRO-GRESS Meter és Ohlins kormánystabilizátor is hozzáadásra került.

Karosszéria

Az ülést is átalakították és újrakárpitozták a jobb kényelem és irányíthatóság érdekében. Az egyszemélyes üléshuzat gyári alkatrész.

Motor

A motort felújították és 815 köbcentisre bővítették M-TECH eredeti Φ73mm-es kovácsolt dugattyúkkal. Minden belső alkatrészen WPC és DLC (Diamond-Like Coat) felületkezelést alkalmaztak a belső ellenállás csökkentése és a motor élettartamának biztosítása érdekében. A vezérműlánc-feszítő M-TECH gyártmányú, a külső pedig M-TECH eredeti Gun Coat bevonattal készült, amely a korabeli gyárihoz hasonló gunmetal színű.

A karburátor Yoshimura TMR-MJN Φ40mm.

Váz

A lábtartók Woodstock megmunkált termékek, és az ülés és a kormány mellett számos olyan elem található, amelyek lehetővé teszik a versenyző számára a koncentrációt.

Az első villákat Ohlins fordított villákra cserélték. Az tengelyek M-TECH eredeti termékek. Az első fékek Brembo radiális billet féknyergek, Brembo tárcsákkal, vastag támasztékokkal, hogy megakadályozzák az erő elszivárgását.

A hátsó fékhez egy nyomatékrudat fabrikáltak és hegesztettek, hogy lehetővé tegyék a GSX-R1000 gyári féknyereg merev rögzítését, támasztva a korai olajhűtéses modelleket. A tárcsa M-TECH eredeti úszó tárcsa, amelyet korábban gyártottak, hogy hangsúlyozzák a hátsó fék fontosságát, beleértve az irányíthatóságot is. A teljes titán 4-2-1 kipufogórendszer szintén M-TECH eredeti.

A lengőkart megtartották és polírozták. A hátsó lengéscsillapítók Ohlins. A hátsó tengelyt és a lengőkar forgócsapjait M-TECH eredeti termékekre cserélték. A kerekek kovácsolt alumínium Gale Speed Type-R, elöl 3.50-17, hátul 5.50-17 méretűek.

Galéria

Specifikációk

Az M-TECH-ről

Az M-TECH főként Suzuki járművekhez gyárt egyedi alkatrészeket, fő kínálatukban megmunkált alumínium alkatrészek és króm-molibdén tengelyek szerepelnek. Versenyzésből visszavezetett technológiát használnak fel az alkatrészek fejlesztéséhez.

M-TECH márkaoldal

Az eredeti cikk forrása

Heritage & Legends