Nykyään GSX-R750 vaatii luovuutta huoltoon

M-TECHin GSX-R750

M-TECHin rakentama GSX-R750. Runko puhdistettiin viimeistä yksityiskohtaa myöten ja ulkopinnat maalattiin kokonaan. Moottori viimeisteltiin myös pistoolimaalauksella, joka on nyt saatavilla samassa värissä kuin alkuperäinen väri. Viime vuosina Suzukin mallien, mukaan lukien tämän öljyjäähdytteisen GSX-R:n, alkuperäisosien valmistus on lopetettu yksi toisensa jälkeen, ja muiden osien hinnat ovat myös nousseet nopeasti. Siksi osien vaihtoa jatkettiin niin kauan kuin niitä oli vielä saatavilla markkinoilla.

Kun alkuperäiset clip-on-ohjaustangot nostetaan ylös, ne osuvat alkuperäisen yläkolmion kiinnityspulttiin. Tämän ongelman ratkaisemiseksi valmistettiin yksilöllinen kiinnike siirtämällä yläkolmion halkaistua osaa 45 astetta sisäänpäin. Mittaristot vaihdettiin sähköisiin, jotta kierroslukumittari reagoi viritettyyn moottoriin. Mittariston kiinnike siirrettiin yläkolmiosta katteen kiinnikkeeseen. Tämä tehdään painon ja ohjaustangon ympärillä olevan hitausmomentin vähentämiseksi ja ohjattavuuden parantamiseksi. Kokonaistasapainon vuoksi takahaarukka säilytettiin, ja etu- ja takakselin tapit sekä kääntövarren tapit korvattiin omilla tuotteillamme.

Ohjaustanko

Peilit ovat Magical Racing Racer Replica -mallin tyyppiä 2, ja etujarrusylinteri on koneistettu Brembo-runko. Mittaristo on muutettu alkuperäisestä L-tyypin yläkolmioon kiinnitettävästä mallista katteen kiinnikkeeseen asennettavaksi hitausmomentin vähentämiseksi. Ulkopinnat säilytettiin.

Moottorin kierroslukumittari on korvattu sähköisellä STACK ST200 -mallilla, jotta se reagoi viritettyyn moottoriin. Mukana ovat myös YOSHIMURA PRO-GRESS Meter ja Ohlins-ohjausiskunvaimennin.

Korisarja

Istuin on myös muotoiltu uudelleen ja verhoiltu uudelleen mukavuuden ja hallinnan parantamiseksi. Yksittäisen istuimen kuori on alkuperäisosa.

Moottori

Moottori on huollettu ja päivitetty 815cc:iin M-TECHin alkuperäisillä Φ73mm takoimilla männillä. WPC- ja DLC (Diamond-Like Coat) -pintakäsittelyt on tehty kaikkiin sisäosiin sisäisen vastuksen vähentämiseksi ja moottorin pitkäikäisyyden varmistamiseksi. Nokkaketjun kiristin on M-TECHiltä, ja ulkopinta on viimeistelty M-TECHin alkuperäisellä pistoolimaalauksella, joka on metallinharmaa väri, joka vastaa aikansa alkuperäistä väriä.

Kaasutin on Yoshimura TMR-MJN Φ40mm.

Alusta

Jalkatapit ovat Woodstockin koneistamia, ja istuimen ja ohjaustangon ohella kuljettajan keskittymistä parantavia elementtejä on tehty useisiin paikkoihin.

Etujousitus on korvattu Ohlinsin kääntöjousituksella. Akselit ovat M-TECHin alkuperäisiä. Etujarrut ovat Brembon aksiaaliset billet-satulat yhdistettynä Brembon levyihin, joissa on paksut tuet tehon karkaamisen estämiseksi.

Takajarrun osalta valmistettiin ja hitsattiin momenttitangon vastaanotin, jotta GSX-R1000 OEM-satula voidaan kiinnittää jäykästi, tukien samalla aikaisempia öljyjäähdytteisiä malleja. Levy on M-TECHin alkuperäinen kelluva levy, joka oli aiemmin kaupallistettu takajarrun, mukaan lukien hallittavuuden, tärkeyden osoittamiseksi. Täysi titaani 4-2-1 -pakoputkisto on myös M-TECHin alkuperäinen.

Takahaarukka on säilytetty ja kiillotettu. Takaiskunvaimentimet ovat Ohlins. Takakseli ja kääntövarren tapit on korvattu M-TECHin alkuperäisillä. Pyörät ovat taottua alumiinia Gale Speed Type-R, edessä 3.50-17 ja takana 5.50-17.

Galleria

Tekniset tiedot

Tietoa M-TECHistä

M-TECH valmistaa pääasiassa Suzuki-ajoneuvojen custom-osia, ja sen päävalikoimaan kuuluvat koneistetut alumiiniosat ja kromimolybdeeniteräksiset akselit. He kehittävät osia hyödyntämällä kilpailutoiminnasta saatua teknologiaa.

M-TECH tuotesivu

Tämän artikkelin alkuperäinen lähde

Heritage & Legends