요즘 GSX-R750은 유지 보수를 위해 약간의 창의력이 필요합니다

M-TECH의 GSX-R750

M-TECH의 GSX-R750 커스텀. 프레임은 마지막 디테일까지 깨끗하게 세척하고 외관을 완전히 도색했습니다. 엔진도 스톡 컬러와 동일한 색상의 건 코팅으로 마무리했습니다. 지난 몇 년 동안 이 모터사이클과 같은 오일 쿨링 GSX-R을 포함한 스즈키 모델의 OEM 부품이 잇따라 단종되고 다른 부품의 가격도 급격히 상승하고 있습니다. 따라서 부품이 시중에 남아있을 때 교체 작업을 진행했습니다.

스톡 클립온을 올리면 스톡 상부 브래킷의 클램프 볼트와 간섭을 일으킵니다. 이 문제를 해결하기 위해 상단 브래킷의 분리된 부분을 45도 안쪽으로 이동하여 일회용 브래킷을 만들었습니다. 타코미터가 수프업된 엔진에 반응하도록 게이지를 전기식으로 변경했습니다. 미터 유닛 마운트는 상단 브래킷에서 카울 브래킷으로 재배치되었습니다. 이는 핸들바 주변의 무게와 관성을 줄이고 기동성을 개선하기 위한 것입니다. 전체적인 균형을 위해 스윙암은 그대로 유지되고 앞뒤 액슬 샤프트와 피벗 샤프트는 순정 제품으로 교체되었습니다.

핸들

미러는 매직 레이싱 레이서 레플리카 미러 타입 2 헤드이며 프론트 마스터는 가공된 브렘보 바디입니다. 미터는 관성을 줄이기 위해 기본 L형 탑 브리지 마운트에서 카울 브래킷 마운트로 변경되었습니다. 외관은 그대로 유지됩니다.

엔진 타코미터는 튜닝된 엔진에 대응하기 위해 전기식 STACK ST200으로 교체되었습니다. 요시무라 프로-그레스 미터와 올린스 스티어링 댐퍼도 추가되었습니다.

차체

시트도 편안함과 제어력을 향상시키기 위해 모양을 변경하고 재장식했습니다. 싱글 시트 카울은 OEM 부품입니다.

엔진

엔진은 M-TECH 순정 Φ73mm 단조 피스톤으로 815cc로 정밀 점검 및 업그레이드되었습니다. 내부 저항을 줄이고 엔진의 수명을 보장하기 위해 모든 내부 부품에 WPC 및 DLC(다이아몬드 라이크 코트) 표면 처리를 적용했습니다. 캠 체인 텐셔너는 M-TECH 제품이며, 외관은 당시 스톡과 동일한 건메탈 컬러인 M-TECH의 오리지널 건 코트로 마감했습니다.

카뷰레터는 요시무라 TMR-MJN Φ40mm입니다.

섀시

스텝은 우드스탁에서 가공한 것으로 시트와 핸들바와 함께 라이더가 집중할 수 있는 요소들이 곳곳에 배치되어 있습니다.

프론트 포크는 올린즈 인버티드 포크로 교체되었습니다. 액슬 샤프트는 M-TECH 순정품입니다. 프론트 브레이크는 브렘보 액시얼 빌렛 캘리퍼와 두꺼운 지지대가 있는 브렘보 디스크가 결합되어 동력이 빠져나가는 것을 방지합니다.

리어 브레이크의 경우 토크 로드 리시버를 제작하고 용접하여 초기 오일 냉각 모델을 지원하는 GSX-R1000 OEM 캘리퍼를 견고하게 장착할 수 있도록 했습니다. 디스크는 제어성을 포함한 리어 브레이크의 중요성을 보여주기 위해 이전에 상용화된 M-TECH의 오리지널 플로팅 디스크입니다. 풀 티타늄 4-2-1 배기 시스템도 M-TECH의 오리지널입니다.

스윙암은 유지되고 연마되었습니다. 리어 쇽은 올린즈입니다. 리어 액슬과 스윙암 피벗 샤프트는 M-TECH 순정품으로 교체되었습니다. 휠은 단조 알루미늄 게일 스피드 타입-R, 앞은 3.50-17, 뒤는 5.50-17입니다.

갤러리

사양

M-TECH 소개

M-TECH는 주로 스즈키 차량용 커스텀 부품을 제조하며 주요 라인업에는 가공 알루미늄 부품과 크로몰리 액슬 샤프트가 포함됩니다. 레이싱에서 피드백을 받은 기술을 활용하여 부품을 개발합니다.

M-TECH 브랜드 페이지

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