Hoy en día la GSX-R750 necesita algo de creatividad para su mantenimiento

GSX-R750 de M-TECH

GSX-R750 custom de M-TECH. El bastidor se limpió hasta el último detalle y los exteriores se pintaron por completo. El motor también fue acabado con una capa de pintura a pistola que ahora está disponible en el mismo color que el de stock. En el último par de años, las piezas OEM para los modelos Suzuki, incluidas las GSX-R refrigeradas por aceite como ésta, se han ido descatalogando una tras otra, y los precios de otras piezas también han ido subiendo rápidamente. Por lo tanto, se procedió a sustituir las piezas mientras todavía estaban disponibles en el mercado.

Cuando los clip-ons originales se levantan, interfieren con el perno de sujeción del soporte superior original. Para solucionar este problema, se fabricó un soporte único desplazando la parte dividida del soporte superior 45 grados hacia el interior. Los indicadores se cambian a eléctricos para que el tacómetro responda al motor. El soporte de la unidad de medición se ha trasladado del soporte superior al soporte del capó. Esto se hace para reducir el peso y la inercia alrededor del manillar y mejorar la maniobrabilidad. Para un equilibrio total, se mantiene el basculante, y los ejes delantero y trasero y los ejes de pivote se sustituyen por nuestros productos originales.

Manillar

Los retrovisores son de tipo 2 cabezas Magical Racing Racer Replica y la maestra delantera es un cuerpo Brembo mecanizado. El contador se ha cambiado del montaje de puente superior tipo L original a un montaje de soporte de carenado para reducir la inercia. Los exteriores se mantienen.

El tacómetro del motor se sustituye por un STACK ST200 eléctrico para responder al motor afinado. También se añaden el medidor YOSHIMURA PRO-GRESS y el amortiguador de dirección Ohlins.

Carrocería

El asiento también se ha remodelado y retapizado para mejorar la comodidad y el control. La capota del asiento es una pieza OEM.

Motor

El motor ha sido revisado y actualizado a 815cc con pistones forjados Φ73mm originales de M-TECH. Se han aplicado tratamientos superficiales WPC y DLC (Diamond-Like Coat) a todas las piezas internas para reducir la resistencia interna y garantizar la longevidad del motor. El tensor de la cadena de levas es de M-TECH, y el exterior está acabado con el gun coat original de M-TECH, que es un color gunmetal equivalente al stock de la época.

El carburador es Yoshimura TMR-MJN Φ40mm.

Chasis

Los peldaños están mecanizados por Woodstock, y junto con el asiento y el manillar, se han realizado en varios lugares elementos que permiten al piloto concentrarse.

Las horquillas delanteras se han sustituido por horquillas invertidas Ohlins. Los ejes son originales M-TECH. Los frenos delanteros son pinzas billet axiales Brembo combinadas con discos Brembo con gruesos soportes para evitar que se escape la potencia.

Para el freno trasero, se fabricó y soldó un receptor de barra de torsión para permitir el montaje rígido de la pinza OEM de la GSX-R1000 con soporte para los primeros modelos refrigerados por aceite. El disco es el disco flotante original de M-TECH, que se comercializó anteriormente para mostrar la importancia del freno trasero, incluida la controlabilidad. El sistema de escape 4-2-1 completo de titanio también es original de M-TECH.

El basculante se conserva y está pulido. Los amortiguadores traseros son Ohlins. Los ejes de pivote del eje trasero y del basculante se han sustituido por originales de M-TECH. Las llantas son Gale Speed Type-R de aluminio forjado, 3.50-17 para la delantera y 5.50-17 la trasera.

Galería

Especificaciones

Acerca de M-TECH

M-TECH fabrica principalmente piezas personalizadas para vehículos Suzuki, y su línea principal incluye piezas de aluminio mecanizado y ejes de cromoly. Desarrollan las piezas utilizando la tecnología de las carreras.

Página de la marca M-TECH

Fuente original de este artículo

Herencia y Leyendas