Yamaha NMAX155, yang mengalami perubahan model besar pertama pada Februari 2025, mewarisi desain skuter sport "MAX series" Yamaha. Ia dilengkapi mekanisme unik seperti CVT yang dikontrol secara elektronik "YECVT" dengan fungsi downshift dan layar dual-layer, meningkatkan performa sporty-nya. Model 2026 hadir dengan tiga pilihan warna baru, dan ulasan ini berfokus pada varian biru.
Mengejutkan? Biru adalah yang Pertama untuk Seri NMAX di Jepang
NMAX155 baru menampilkan desain yang ringkas, terutama di bagian tengah dan proporsi depan/belakang, dibandingkan model sebelumnya. Selain warna biru yang ditampilkan, warna baru termasuk perak dan abu-abu gelap matte.
Penutup samping berbentuk bumerang, mengalir dari belakang ke depan, mengekspresikan citra kuat yang umum pada seri MAX.
Yamaha NMAX pertama kali muncul di Jepang pada tahun 2016 sebagai skuter 125cc, menyeimbangkan ukuran bodi yang mudah dikelola dengan posisi berkendara yang santai. NMAX155 memperluas ini dengan mempertahankan ukuran bodi yang sama sambil meningkatkan kapasitas mesin menjadi 155cc, memungkinkan perjalanan jalan raya.
Model Jepang debut pada tahun 2017. Pada tahun 2022, mesin "Blue Core" diperbarui untuk mematuhi peraturan emisi baru. Ia dilengkapi "Smart Motor Generator" untuk start mesin yang senyap dan fungsi idling stop untuk efisiensi bahan bakar yang lebih baik. Rangka didesain ulang, pengaturan suspensi direvisi, dan peralatan ditingkatkan, termasuk konektivitas smartphone. Gaya diperbarui dengan panel samping baru yang menampilkan "motif bumerang" yang khas dari seri MAX.
Model 2025 menandai perombakan besar pertama. Mesin Blue Core, yang dikenal karena keseimbangan efisiensi bahan bakar dan sporty-nya, menampilkan bak mesin, poros engkol, dan pompa oli baru. Tensioner rantai kam diganti dari tipe pegas torsi menjadi tipe hidrolik untuk mengurangi kehilangan gesekan. Radiator dan kipas radiator juga dimodifikasi untuk efisiensi pendinginan yang lebih baik. Selain itu, "fungsi pemilihan mode berkendara" diadopsi untuk pertama kalinya, memungkinkan pengendara memilih antara "mode T" untuk berkendara kota yang mulus dan "mode S" untuk performa responsif di jalan berkelok-kelok.
Selain itu, "tombol SHIFT" memungkinkan downshift hingga tiga tingkat, memungkinkan pengereman mesin pada turunan panjang dan memberikan akselerasi tajam untuk keluar tikungan dan menyalip. "YECVT" secara elektronik mengontrol rasio gigi CVT sebagai respons terhadap input pengendara, dan karakteristik redaman suspensi depan dan belakang telah disesuaikan untuk meningkatkan kenyamanan berkendara di dekat bottoming penuh.
Tampilannya adalah konfigurasi dual-layer LCD dan TFT. Layar TFT juga dapat berfungsi sebagai layar navigasi saat terhubung dengan smartphone dengan aplikasi "Garmin StreetCross" terpasang, secara signifikan meningkatkan kenyamanan sehari-hari. Meskipun model 2026 tidak ada perubahan pada spesifikasi atau peralatan utamanya, ia memperkenalkan tiga pilihan warna baru. Khususnya, warna biru (Deep Purplish Blue Metallic C), yang melambangkan identitas Yamaha, adalah yang pertama untuk seri NMAX di Jepang.
Lampu depan LED tersusun dalam dua tingkat. Lampu posisi dan sein LED dirancang dengan motif yang menggabungkan "N" dan "N" yang dicerminkan.
Lampu belakang LED dirancang agar terlihat seperti "M" saat dilihat dari sudut. Ia juga dilengkapi fungsi hazard dan menawarkan visibilitas yang baik.
Layar LCD menampilkan kecepatan, odometer, dan level bahan bakar. Jam, tachometer, mode mesin, dan indikator downshift ditampilkan pada layar TFT.
Saat terhubung dengan aplikasi "Y-Connect", panggilan masuk dan email ditampilkan di layar TFT. Aplikasi smartphone memungkinkan pengelolaan riwayat berkendara, dll.
Saat terhubung dengan aplikasi "Garmin StreetCross", layar TFT dapat digunakan sebagai layar navigasi, sangat meningkatkan kenyamanan saat berkendara karena visibilitasnya yang mudah.
Jok menawarkan ruang depan-belakang yang cukup dan memungkinkan posisi berkendara yang fleksibel. Penutupnya memiliki finishing anti-selip dan jahitan.
Bagasi bawah jok memiliki kapasitas sekitar 23 liter. Ia dapat menampung helm full-face, seperti yang digunakan dalam pengujian ini, dengan ruang untuk perlengkapan hujan.
Kantong penutup kanan memiliki kapasitas beban maksimum 0,3kg, sedangkan kantong kiri memiliki kapasitas beban maksimum 1,5kg dan dilengkapi soket USB Tipe-C. Kapasitas tangki bahan bakar adalah 7,1L. Setang, jok, dan penutup pengisi bahan bakar dapat dibuka dengan kunci pintar.
Radiator dan kipas radiator telah disetel ulang untuk efisiensi pendinginan yang lebih baik. Peningkatan mesin internal mengurangi kehilangan gesekan dan mencapai ekonomi bahan bakar yang lebih baik.
Memeriksa Jangkauan Darat NMAX155
Pengendara memiliki tinggi 172cm, dan dengan tinggi jok 770mm, ia dapat menapakkan telapak kakinya dengan mantap di tanah. Ada ruang yang cukup di pijakan kaki, memungkinkan posisi berkendara yang fleksibel.
Saat mencoba menapakkan kedua kaki, tumit sedikit terangkat. Namun, pusat gravitasi yang rendah dan sasis yang stabil memberikan kepercayaan diri pada jangkauan darat.
Pengendara memiliki tinggi 156cm. Ia menapakkan ujung kaki, tetapi "tidak merasa cemas karena mudah menemukan posisi berkendara yang disukai."
"Saya menapakkan ujung kaki, tetapi ada rasa stabilitas karena motornya tidak berat. Pijakan kakinya lebar, jadi saya merasa agak sulit untuk menapakkan kaki."
Fungsi "Downshift" Memberikan Performa Sporty Seperti Transmisi Manual
"YECVT" mencapai nuansa perpindahan transmisi manual meskipun merupakan transmisi variabel kontinu, memungkinkan pengereman mesin saat memasuki tikungan dan akselerasi cepat saat keluar. Mekanisme ini membuat performa NMAX155 semakin sporty.
NMAX155 dikembangkan berdasarkan NMAX 125cc dan berbagi ukuran bodi yang sama. Karena perbedaan peralatan, bobotnya 3kg lebih berat yaitu 135kg. Namun, output maksimumnya meningkat dari 12 PS menjadi 15 PS, dan torsi maksimum dari 1,1 kgf·m menjadi 1,4 kgf·m, menyeimbangkan kelincahan skuter 125cc dengan akselerasi mulus model 155cc. Fungsi "downshift" semakin meningkatkan pengalaman berkendara sporty NMAX155.
Menekan "tombol SHIFT" di setang kiri menghitung rasio gigi CVT optimal secara real-time berdasarkan informasi seperti kecepatan sudut dan bukaan throttle, kecepatan kendaraan, dan RPM mesin. Motor kemudian mengontrol posisi CVT untuk meningkatkan RPM mesin. Menekan tombol SHIFT lagi memungkinkan downshift hingga tiga tingkat. Ini memungkinkan penggunaan pengereman mesin yang efektif pada turunan dan memberikan akselerasi mulus untuk menyalip, menciptakan keadaan downshift yang mirip dengan transmisi manual, bahkan dengan CVT. Downshift dibatalkan dan kembali ke mode berkendara sebelumnya jika mode berkendara diubah selama downshift, jika jelajah dipertahankan, jika throttle ditutup sejumlah tertentu, atau jika kecepatan berkurang lebih lanjut.
Menekan tombol berlabel "SHIFT" saat berkendara meningkatkan RPM mesin, mirip dengan downshifting pada motor manual. Sakelar pemilihan "MODE" terletak di bagian belakang atas rumah sakelar. Menekan tombol ini akan bergantian antara "mode S" dan "mode T."
Gambar ini menunjukkan pengereman mesin yang dimanfaatkan dengan menekan tombol "SHIFT". Layar TFT menunjukkan bahwa downshift tiga tahap maksimum telah diaktifkan.
Dalam "mode S", RPM mesin ditingkatkan, dan respons menjadi lebih tajam, memungkinkan berkendara sporty di jalan berkelok-kelok. "Mode T" memprioritaskan efisiensi bahan bakar untuk berkendara kota yang mulus. Kedua mode dapat diganti.
"YECVT" meningkatkan sporty berkendara melalui kontrol elektronik seperti kontrol posisi CVT, pemilihan mode berkendara, dan kontrol traksi.
Baik dalam "mode T" maupun "mode S", idling berada di sekitar 1500-1600 rpm, dengan kopling mulai bekerja di sekitar 2600 rpm. Torsi meningkat dari 3000 rpm, memberikan tenaga tarik yang praktis pada 4000 rpm. Dalam "mode S", mesin berputar cepat hingga 6000 rpm, di mana VVA (Variable Valve Actuation) aktif. Mesin mempertahankan pita dayanya antara 4000-6000 rpm selama berkendara, dengan respons throttle langsung untuk kelincahan mesin dan berkendara sporty.
Sebaliknya, "mode T" mempertahankan kecepatan mesin antara 4000-5000 rpm, menawarkan respons throttle yang lebih lembut. Akselerasi juga lebih halus, menghasilkan perilaku mesin yang lebih tenang dan pengendaraan yang lebih mulus.
Pada kecepatan 70 km/jam, kecepatan mesin adalah 5000 rpm dalam "mode T" dan 6000 rpm dalam "mode S", perbedaan sekitar 1000 rpm. Di rentang bawah hingga menengah, perbedaan RPM ini diterjemahkan menjadi akselerasi, sementara pada kecepatan yang lebih tinggi, ia memengaruhi respons dan pengereman mesin. Pengalaman berkendara berubah secara signifikan antar mode, memungkinkan pengendara memilih berdasarkan preferensi dan kondisi lalu lintas mereka, yang merupakan karakteristik utama NMAX155.
Keseimbangan Terbaik Antara Kenyamanan dan Sporty di Seri MAX
Dengan bodi ringkas dan torsi yang melimpah, NMAX155 menyeimbangkan manuver di perkotaan dengan performa lincah. Kekakuan bodi yang tinggi juga berkontribusi pada pengendaraan yang nyaman, mengurangi kelelahan pada perjalanan jauh.
Suspensi depan dan belakang menawarkan penyerapan guncangan yang baik. Di jalan beraspal yang terawat baik, suspensi memberikan langkah yang nyaman, menghasilkan pengendaraan yang menyenangkan. Bodi yang ringkas dan ringan mudah bermanuver melalui jalan sempit, dan tetap stabil bahkan di jalan dengan alur yang terlihat, menunjukkan kekakuan sasis yang tinggi. Handling terasa kokoh daripada terlalu ringan, berkontribusi pada stabilitas keseluruhan motor.
Dalam "mode T", akselerasi lebih dari cukup, sementara perilaku mesin lembut, memungkinkan pengendaraan yang santai. Dengan kaki ditempatkan di bagian depan pijakan kaki, posisi berkendara menjadi santai, ideal untuk jelajah yang nyaman. Sebaliknya, menempatkan kaki lebih jauh ke belakang di pijakan kaki memungkinkan cengkeraman alami pada terowongan tengah dengan pergelangan kaki, meningkatkan rasa kesatuan dengan mesin. Hal ini juga memudahkan untuk menangani perubahan perilaku mesin dalam "mode S" dan mengontrol pengendaraan sporty menggunakan fungsi downshift.
Kelas 125cc dengan bodi ringan dan ringkas menawarkan penyimpanan yang cukup. Mesin Blue Core memberikan torsi yang memadai, menjadikannya sangat nyaman sebagai komuter di lingkungan perkotaan. Selain itu, pemilihan mode dan fungsi downshift menawarkan respons seperti MT, memungkinkan berkendara sporty sebagai skuter sport. Dengan kapasitas mesin 155cc yang cocok untuk perjalanan jalan raya, jok yang nyaman, dan suspensi yang patuh, tur juga menyenangkan. NMAX155 mencapai keseimbangan yang sangat baik antara kenyamanan dan sporty, menjadikannya model yang paling serbaguna dan ramah pengguna di seri MAX untuk berbagai macam pengendara.
Meskipun terowongan tengah mungkin sedikit menghambat masuk dan keluar dibandingkan skuter lantai datar, ia juga memungkinkan pegangan bodi yang lebih baik, secara pribadi menambah kenikmatan mengendalikan mesin. NMAX155 direkomendasikan tidak hanya sebagai alat transportasi, tetapi sebagai teman yang memungkinkan Anda merasakan kegembiraan mengendarai sepeda motor.
Suspensi depan telah disetel ulang ke pengaturan yang lebih lembut dengan penambahan fungsi penguncian oli, meningkatkan penyerapan guncangan.
Langkah suspensi belakang diperpanjang 5mm pada model 2023. Kenyamanan berkendara di dekat bottoming penuh telah meningkat, bahkan dengan penumpang.
Dengan posisi berkendara yang santai dan pengendaraan yang nyaman, tur juga menyenangkan. Ini adalah mesin yang mampu serba guna.
Spesifikasi Utama NMAX155
・Panjang Keseluruhan x Lebar Keseluruhan x Tinggi Keseluruhan: 1935mm x 740mm x 1200mm
・Jarak Sumbu Roda: 1340mm
・Tinggi Jok: 770mm
・Berat Kosong: 135kg
・Mesin: Pendingin cairan 4-tak SOHC 4-katup silinder tunggal 155cc
・Tenaga Maksimum: 15 PS / 8000 rpm
・Torsi Maksimum: 1,4 kgf·m / 6500 rpm
・Kapasitas Tangki Bahan Bakar: 7,1L
・Transmisi: Tipe V-belt variabel kontinu
・Rem: Depan=Cakram, Belakang=Cakram
・Ban: Depan=110/70-13, Belakang=130/70-13
・Harga: 459.800 yen
12
0
Bagikan 
Copy link
X
Facebook
Save
