야마하 NMAX155, "다운시프트" 기능 탑재. MAX 시리즈 최고의 올라운드 조작성!

2025년 2월 첫 대규모 모델 변경을 거친 야마하 NMAX155는 야마하 "MAX 시리즈" 스포츠 스쿠터의 디자인을 계승합니다. 다운시프트 기능이 있는 전자 제어 CVT "YECVT"와 듀얼 레이어 디스플레이와 같은 독특한 메커니즘을 특징으로 하며 스포티한 성능을 향상시킵니다. 2026년 모델은 세 가지 새로운 색상 옵션으로 출시되며, 이 리뷰는 파란색 변형에 중점을 둡니다.

글: Hiroyasu Ogawa 사진: Yuko Koizumi

놀랍나요? 일본 NMAX 시리즈 최초의 파란색

새로운 NMAX155는 이전 모델에 비해 특히 중앙 부분과 전후 비율에서 응축된 디자인을 특징으로 합니다. 표시된 파란색 외에도 새로운 색상에는 은색과 무광 짙은 회색이 있습니다.

뒤에서 앞으로 흐르는 부메랑 모양의 측면 커버는 MAX 시리즈의 공통적인 강력한 이미지를 표현합니다.

야마하 NMAX는 2016년 125cc 스쿠터로 일본에 처음 등장했으며, 관리하기 쉬운 차체 크기와 편안한 라이딩 포지션을 균형 있게 갖추었습니다. NMAX155는 동일한 차체 크기를 유지하면서 배기량을 155cc로 늘려 고속도로 주행을 가능하게 합니다.

일본 모델은 2017년에 데뷔했습니다. 2022년에는 "블루 코어" 엔진이 새로운 배출가스 규제를 준수하도록 업데이트되었습니다. 조용한 엔진 시동을 위한 "스마트 모터 제너레이터"와 연비 향상을 위한 아이들링 정지 기능을 갖추고 있습니다. 프레임이 재설계되고 서스펜션 설정이 수정되었으며, 스마트폰 연결을 포함한 장비가 강화되었습니다. MAX 시리즈의 특징인 "부메랑 모티브"를 특징으로 하는 새로운 측면 패널로 스타일링이 업데이트되었습니다.

2025년 모델은 첫 번째 주요 오버홀입니다. 연비와 스포티함의 균형으로 알려진 블루 코어 엔진은 새로운 크랭크 케이스, 크랭크 샤프트 및 오일 펌프를 특징으로 합니다. 마찰 손실을 줄이기 위해 캠 체인 텐셔너가 토션 스프링 타입에서 유압식으로 변경되었습니다. 냉각 효율 향상을 위해 라디에이터와 라디에이터 팬도 수정되었습니다. 또한, 부드러운 시티 라이딩을 위한 "T 모드"와 구불구불한 도로에서의 반응성 있는 성능을 위한 "S 모드" 중에서 선택할 수 있는 "라이딩 모드 선택 기능"이 처음으로 채택되었습니다.

또한, "SHIFT 버튼"을 통해 최대 3단계까지 다운시프트가 가능하여 긴 내리막길에서 엔진 브레이크를 사용할 수 있고, 코너 탈출 및 추월 시 빠른 가속을 제공합니다. "YECVT"는 라이더의 입력에 따라 CVT의 기어비를 전자적으로 제어하며, 전후 서스펜션의 댐핑 특성은 완전한 바닥 충돌 근처에서의 승차감을 개선하기 위해 조정되었습니다.

디스플레이는 LCD와 TFT의 듀얼 레이어 구성입니다. TFT 디스플레이는 "Garmin StreetCross" 앱이 설치된 스마트폰과 연결하면 내비게이션 화면으로도 사용할 수 있어 일상적인 편의성을 크게 향상시킵니다. 2026년 모델은 주요 사양이나 장비 변경은 없지만, 세 가지 새로운 색상 옵션을 선보입니다. 특히 야마하의 정체성을 상징하는 파란색(Deep Purplish Blue Metallic C)은 일본 NMAX 시리즈 최초입니다.

LED 헤드라이트는 두 단으로 배열되어 있습니다. LED 포지션 라이트와 방향 지시등은 "N"과 거울 "N"을 결합한 모티브로 디자인되었습니다.

LED 테일라이트는 각도에서 보면 "M"처럼 보이도록 디자인되었습니다. 또한 비상등 기능이 있으며 가시성이 좋습니다.

LCD 디스플레이는 속도, 주행 거리계, 연료량을 표시합니다. 시계, 타코미터, 엔진 모드 및 다운시프트 표시기는 TFT 디스플레이에 표시됩니다.

"Y-Connect" 앱과 연결하면 수신 전화 및 이메일이 TFT 화면에 표시됩니다. 스마트폰 앱을 통해 주행 기록 등을 관리할 수 있습니다.

"Garmin StreetCross" 앱과 연결하면 TFT 디스플레이를 내비게이션 화면으로 사용할 수 있어 시인성이 뛰어나 주행 중 편의성이 크게 향상됩니다.

시트는 앞뒤 공간이 넉넉하여 유연한 라이딩 포지션을 취할 수 있습니다. 커버는 미끄럼 방지 처리와 스티칭이 되어 있습니다.

시트 하단 수납 공간은 약 23리터 용량입니다. 풀페이스 헬멧과 우비가 들어갈 공간이 있습니다.

오른쪽 덮개 주머니는 최대 0.3kg, 왼쪽 주머니는 최대 1.5kg의 하중을 견딜 수 있으며 USB Type-C 소켓이 장착되어 있습니다. 연료 탱크 용량은 7.1L입니다. 핸들바, 시트, 연료 주입구 덮개는 스마트 키로 잠금 해제할 수 있습니다.

냉각 효율 향상을 위해 라디에이터와 라디에이터 팬이 수정되었습니다. 엔진 내부 개선으로 마찰 손실을 줄이고 연비를 개선했습니다.

NMAX155의 지면 접근성 확인

라이더는 키 172cm이며, 시트 높이 770mm로 발바닥 전체를 지면에 단단히 댈 수 있습니다. 플로어보드 공간이 넉넉하여 유연한 라이딩 포지션을 취할 수 있습니다.

양발을 모두 내렸을 때 발뒤꿈치가 약간 들렸습니다. 하지만 낮은 무게 중심과 안정적인 섀시가 지면 접근성에 대한 자신감을 제공합니다.

라이더는 키 156cm입니다. 발끝으로 서 있지만 "선호하는 라이딩 포지션을 찾기 쉬워 불안감이 없습니다."

"양발 모두 발끝으로 서 있지만, 바이크가 무겁지 않아 안정감이 있습니다. 플로어보드가 넓어서 발을 내리기 조금 어렵다고 느꼈습니다."

"다운시프트" 기능으로 수동 변속기 같은 스포티한 라이딩 실현

"YECVT"는 연속 가변 트랜스미션임에도 불구하고 수동 변속기 느낌을 구현하여 코너 진입 시 엔진 브레이크와 탈출 시 빠른 가속을 가능하게 합니다. 이 메커니즘은 NMAX155의 주행을 더욱 스포티하게 만듭니다.

NMAX155는 125cc NMAX를 기반으로 개발되었으며 동일한 차체 크기를 공유합니다. 장비 차이로 인해 무게는 3kg 더 무거운 135kg입니다. 하지만 최고 출력은 12PS에서 15PS로, 최대 토크는 1.1kgf·m에서 1.4kgf·m로 증가하여 125cc 스쿠터의 민첩성과 155cc 모델의 부드러운 가속력을 균형 있게 갖추었습니다. "다운시프트" 기능은 NMAX155의 스포티한 라이딩 경험을 더욱 향상시킵니다.

왼쪽 핸들바의 "SHIFT 버튼"을 누르면 스로틀 각속도 및 개도, 차량 속도, 엔진 RPM 등의 정보를 기반으로 최적의 CVT 기어비를 실시간으로 계산합니다. 그런 다음 모터가 CVT 위치를 제어하여 엔진 RPM을 높입니다. SHIFT 버튼을 다시 누르면 최대 3단계까지 다운시프트가 가능합니다. 이를 통해 내리막길에서 효과적으로 엔진 브레이크를 사용하고 추월 시 부드러운 가속을 제공하여 CVT임에도 불구하고 수동 변속기와 유사한 다운시프트 상태를 만듭니다. 라이딩 모드를 변경하거나, 크루징을 유지하거나, 스로틀을 일정량 닫거나, 속도가 더 떨어지면 다운시프트가 취소되고 이전 라이딩 모드로 돌아갑니다.

"SHIFT"라고 표시된 버튼을 누르면 수동 오토바이의 다운시프트와 유사하게 엔진 RPM이 상승합니다. "MODE" 선택 스위치는 스위치 하우징 상단 뒷부분에 있습니다. 누르면 "S 모드"와 "T 모드"를 순환합니다.

이 이미지는 "SHIFT" 버튼을 눌러 엔진 브레이크를 활용하는 모습을 보여줍니다. TFT 디스플레이는 최대 3단계 다운시프트가 활성화되었음을 나타냅니다.

"S 모드"에서는 엔진 RPM이 상승하고 응답성이 향상되어 구불구불한 도로에서 스포티한 주행이 가능합니다. "T 모드"는 부드러운 시티 라이딩을 위해 연비를 우선시합니다. 두 모드는 전환할 수 있습니다.

"YECVT"는 CVT 위치 제어, 라이딩 모드 선택, 트랙션 제어와 같은 전자 제어를 통해 주행의 스포티함을 향상시킵니다.

"T 모드"와 "S 모드" 모두에서 아이들링은 약 1500-1600rpm이며, 클러치 연결은 2600rpm 근처입니다. 토크는 3000rpm부터 증가하며, 4000rpm에서 실용적인 풀링 파워를 제공합니다. "S 모드"에서는 엔진이 6000rpm까지 빠르게 회전하며 VVA(가변 밸브 액추에이션)가 작동합니다. 엔진은 주행 중 4000-6000rpm의 파워 밴드를 유지하며, 스로틀 응답성이 뛰어나 민첩한 기계 동작과 스포티한 주행이 가능합니다.

반면에 "T 모드"는 엔진 속도를 4000-5000rpm으로 유지하여 더 부드러운 스로틀 응답성을 제공합니다. 가속도 더 부드러워져 더 차분한 기계 동작과 부드러운 주행이 가능합니다.

시속 70km에서 "T 모드"는 5000rpm, "S 모드"는 6000rpm으로 약 1000rpm의 차이가 있습니다. 저속 및 중속에서는 이 RPM 차이가 가속력에 영향을 미치고, 고속에서는 응답성과 엔진 브레이크에 영향을 미칩니다. 라이딩 모드에 따라 주행 경험이 크게 달라지므로 라이더는 선호도와 교통 상황에 따라 선택할 수 있으며, 이는 NMAX155의 주요 특징입니다.

MAX 시리즈의 편리함과 스포티함의 탁월한 균형

컴팩트한 차체와 풍부한 토크로 NMAX155는 도시에서의 기동성과 민첩한 성능의 균형을 이룹니다. 높은 차체 강성은 편안한 주행에도 기여하여 장거리 주행 시 피로를 줄여줍니다.

전후 서스펜션은 충격 흡수력이 좋습니다. 잘 포장된 도로에서는 서스펜션이 편안한 스트로크를 제공하여 쾌적한 주행이 가능합니다. 컴팩트하고 가벼운 차체는 좁은 길을 쉽게 통과할 수 있으며, 노면이 고르지 않은 도로에서도 안정성을 유지하여 섀시의 높은 강성을 보여줍니다. 조작감은 지나치게 가볍기보다는 견고하여 전반적인 바이크의 안정성에 기여합니다.

"T 모드"에서는 가속력이 충분하며, 기계의 동작이 부드러워 편안한 주행이 가능합니다. 플로어보드 앞쪽에 발을 두면 라이딩 포지션이 편안해져 투어링 시 편안한 크루징에 이상적입니다. 반대로 플로어보드 뒤쪽에 발을 두면 발목으로 센터 터널을 자연스럽게 잡을 수 있어 기계와의 일체감을 높여줍니다. 또한 "S 모드"에서 기계 동작 변화를 더 쉽게 처리하고 다운시프트 기능을 사용하여 스포티한 주행을 제어할 수 있습니다.

125cc 클래스의 가볍고 컴팩트한 차체는 충분한 수납 공간을 제공합니다. 블루 코어 엔진은 충분한 토크를 제공하여 도시 환경에서 통근용으로 매우 편리합니다. 또한, 모드 선택 및 다운시프트 기능은 MT와 같은 반응성을 제공하여 스포츠 스쿠터로서 스포티한 주행을 가능하게 합니다. 고속도로 주행에 적합한 155cc 배기량, 편안한 시트, 부드러운 서스펜션으로 투어링도 즐겁습니다. NMAX155는 편리함과 스포티함 사이의 탁월한 균형을 이루어, 다양한 라이더에게 MAX 시리즈에서 가장 다재다능하고 사용자 친화적인 모델이라고 할 수 있습니다.

센터 터널이 플랫 플로어 스쿠터에 비해 승하차를 약간 방해할 수 있지만, 몸을 더 잘 지지해 주어 개인적으로는 기계를 제어하는 즐거움을 더합니다. NMAX155는 단순한 교통 수단을 넘어 오토바이 타는 즐거움을 경험할 수 있는 동반자로 추천합니다.

프론트 서스펜션은 오일 락 기능이 추가되어 더 부드러운 설정으로 재조정되어 충격 흡수력이 향상되었습니다.

2023년 모델에서는 리어 서스펜션 스트로크가 5mm 연장되었습니다. 승객이 탑승해도 완전한 바닥 충돌 근처에서의 승차감이 개선되었습니다.

편안한 라이딩 포지션과 쾌적한 승차감으로 투어링도 즐겁습니다. 다재다능한 머신입니다.

NMAX155 주요 사양

・전체 길이 x 전체 폭 x 전체 높이: 1935mm x 740mm x 1200mm
・휠베이스: 1340mm
・시트 높이: 770mm
・차량 중량: 135kg
・엔진: 수랭 4행정 SOHC 4밸브 단기통 155cc
・최고 출력: 15 PS / 8000 rpm
・최대 토크: 1.4 kgf·m / 6500 rpm
・연료 탱크 용량: 7.1L
・변속기: V벨트식 무단 변속
・브레이크: F=디스크, R=디스크
・타이어: F=110/70-13, R=130/70-13
・가격: 459,800엔