Yamaha NMAX155 оснащен функцией "Shift Down". Универсальная управляемость — лучшая в серии MAX!

Yamaha NMAX155, который претерпел первое крупное обновление модельного ряда в феврале 2025 года, унаследовал дизайн спортивных скутеров Yamaha серии "MAX". Он оснащен уникальными механизмами, такими как электронно управляемый вариатор "YECVT" с функцией понижения передачи и двухслойный дисплей, что повышает его спортивные характеристики. Модель 2026 года представлена в трех новых цветовых вариантах, а этот обзор посвящен синему варианту.

Текст: Хироюасу Огава Фото: Юко Коидзуми

Удивительно? Синий цвет — впервые для серии NMAX в Японии

Новый NMAX155 отличается более компактным дизайном, особенно в центральной части и пропорциях передней/задней части, по сравнению с предыдущей моделью. Помимо показанного синего цвета, новые цвета включают серебристый и матовый темно-серый.

Боковые панели в форме бумеранга, идущие от задней части к передней, выражают мощный образ, общий для серии MAX.

Yamaha NMAX впервые появился в Японии в 2016 году как скутер объемом 125 куб. см, сочетающий управляемый размер кузова с расслабленной посадкой. NMAX155 расширяет эту концепцию, сохраняя тот же размер кузова, но увеличивая рабочий объем до 155 куб. см, что позволяет ездить по автомагистралям.

Японская модель дебютировала в 2017 году. В 2022 году двигатель "Blue Core" был обновлен в соответствии с новыми нормами выбросов. Он оснащен "Smart Motor Generator" для тихих запусков двигателя и функцией остановки на холостом ходу для улучшения топливной экономичности. Была переработана рама, изменены настройки подвески и улучшено оборудование, включая возможность подключения смартфона. Стиль был обновлен новыми боковыми панелями с "мотивом бумеранга", характерным для серии MAX.

Модель 2025 года — первое крупное обновление. Двигатель Blue Core, известный своим балансом топливной экономичности и спортивности, получил новые картеры, коленчатые валы и масляные насосы. Натяжитель цепи ГРМ был изменен с пружинного на гидравлический для снижения потерь на трение. Радиатор и вентилятор радиатора также были модифицированы для повышения эффективности охлаждения. Кроме того, впервые применена "функция выбора режима движения", позволяющая выбирать между "T-режимом" для плавной городской езды и "S-режимом" для отзывчивой езды по извилистым дорогам.

Кроме того, "кнопка SHIFT" позволяет понижать передачу до трех уровней, обеспечивая торможение двигателем на длинных спусках и резкое ускорение при выходе из поворотов и обгонах. "YECVT" электронно управляет передаточным числом вариатора в зависимости от действий водителя, а характеристики амортизации передней и задней подвески были скорректированы для улучшения комфорта при езде вблизи полного сжатия.

Дисплей представляет собой двухслойную конфигурацию ЖК и TFT. Дисплей TFT также может функционировать как навигационный экран при подключении к смартфону с установленным приложением "Garmin StreetCross", что значительно повышает повседневное удобство. Хотя модель 2026 года не имеет изменений в основных характеристиках или оборудовании, она предлагает три новых цветовых варианта. Примечательно, что синий цвет (Deep Purplish Blue Metallic C), символизирующий идентичность Yamaha, является первым для серии NMAX в Японии.

Светодиодные фары расположены в два яруса. Светодиодные габаритные огни и указатели поворота выполнены в мотиве, сочетающем "N" и зеркальное "N".

Задний светодиодный фонарь под углом напоминает букву "M". Он также оснащен функцией аварийной сигнализации и обеспечивает хорошую видимость.

ЖК-дисплей отображает скорость, одометр и уровень топлива. На TFT-дисплее отображаются часы, тахометр, режим двигателя и индикатор понижения передачи.

При подключении к приложению "Y-Connect" на экране TFT отображаются входящие звонки и электронные письма. Приложение для смартфона позволяет управлять историей поездок и т. д.

При подключении к приложению "Garmin StreetCross" дисплей TFT может использоваться как навигационный экран, что значительно повышает удобство во время езды благодаря хорошей видимости.

Сиденье обеспечивает достаточное пространство по длине и позволяет принимать гибкую посадку. Чехол имеет нескользящую отделку и прострочку.

Подседельное пространство имеет объем около 23 литров. В него помещается полнолицевой шлем, как использовался в этом тесте, с местом для дождевика.

Карман в правой крышке имеет максимальную нагрузку 0,3 кг, а левый карман — 1,5 кг и оснащен розеткой USB Type-C. Емкость топливного бака составляет 7,1 л. Руль, сиденье и крышка лючка бензобака можно разблокировать с помощью смарт-ключа.

Радиатор и вентилятор радиатора были модифицированы для повышения эффективности охлаждения. Внутренние улучшения двигателя снижают потери на трение и обеспечивают лучшую топливную экономичность.

Проверка дорожного просвета NMAX155

Рост водителя 172 см, при высоте сиденья 770 мм он может уверенно ставить подошвы ног на землю. На платформе для ног достаточно места, что позволяет принимать гибкую посадку.

При попытке поставить обе ноги на землю пятки были слегка приподняты. Однако низкий центр тяжести и стабильное шасси придают уверенности при контакте с землей.

Рост водителя 156 см. Она стоит на носочках, но "не чувствует беспокойства, так как легко найти предпочтительное положение для езды".

"Я стою на носочках обеих ног, но есть ощущение стабильности, потому что мотоцикл не тяжелый. Платформа широкая, поэтому мне было немного трудно поставить ноги".

Функция "Downshift" обеспечивает спортивную езду, как на механической коробке передач

"YECVT" обеспечивает ощущение переключения передач, как на механической коробке передач, несмотря на то, что это бесступенчатая трансмиссия, обеспечивая торможение двигателем при входе в повороты и быстрое ускорение при выходе из них. Этот механизм делает езду на NMAX155 еще более спортивной.

NMAX155 был разработан на базе NMAX объемом 125 куб. см и имеет тот же размер кузова. Из-за различий в оборудовании его вес на 3 кг больше — 135 кг. Однако его максимальная мощность увеличилась с 12 л.с. до 15 л.с., а максимальный крутящий момент — с 1,1 кгс·м до 1,4 кгс·м, что обеспечивает баланс между маневренностью скутера объемом 125 куб. см и плавным ускорением модели объемом 155 куб. см. Функция "downshift" еще больше усиливает спортивные ощущения от езды на NMAX155.

Нажатие "кнопки SHIFT" на левом руле в реальном времени рассчитывает оптимальное передаточное число вариатора на основе такой информации, как угловая скорость и открытие дроссельной заслонки, скорость транспортного средства и обороты двигателя. Затем двигатель управляет положением вариатора для увеличения оборотов двигателя. Повторное нажатие кнопки SHIFT позволяет понижать передачу до трех уровней. Это обеспечивает эффективное использование торможения двигателем на спусках и плавное ускорение для обгона, создавая состояние пониженной передачи, аналогичное механической коробке передач, даже с вариатором. Понижение передачи отменяется и возвращается к предыдущему режиму движения, если режим движения изменяется во время понижения передачи, если поддерживается постоянная скорость, если дроссельная заслонка закрывается на определенную величину или если скорость продолжает снижаться.

Нажатие кнопки с надписью "SHIFT" во время движения увеличивает обороты двигателя, подобно понижению передачи на мотоцикле с механической коробкой передач. Переключатель выбора "MODE" расположен в задней части верхней части корпуса переключателя. Его нажатие переключает между "S-режимом" и "T-режимом".

На этом изображении показано использование торможения двигателем путем нажатия кнопки "SHIFT". На TFT-дисплее указано, что включено максимальное трехступенчатое понижение передачи.

В "S-режиме" обороты двигателя увеличиваются, а отклик становится более резким, что позволяет спортивно ездить по извилистым дорогам. "T-режим" отдает приоритет топливной экономичности для плавной городской езды. Два режима можно переключать.

"YECVT" повышает спортивность езды за счет электронного управления, такого как управление положением вариатора, выбор режима движения и контроль тяги.

Как в "T-режиме", так и в "S-режиме" холостой ход составляет около 1500-1600 об/мин, с включением сцепления около 2600 об/мин. Крутящий момент нарастает с 3000 об/мин, обеспечивая практическую тягу на 4000 об/мин. В "S-режиме" двигатель быстро набирает обороты до 6000 об/мин, где включается VVA (Variable Valve Actuation). Двигатель поддерживает свой диапазон мощности между 4000-6000 об/мин во время движения, с прямым откликом дроссельной заслонки для маневренного поведения машины и спортивной езды.

Напротив, "T-режим" поддерживает обороты двигателя между 4000-5000 об/мин, обеспечивая более мягкий отклик дроссельной заслонки. Ускорение также более плавное, что приводит к более спокойному поведению машины и более плавной езде.

При скорости 70 км/ч обороты двигателя составляют 5000 об/мин в "T-режиме" и 6000 об/мин в "S-режиме", разница составляет около 1000 об/мин. В низком и среднем диапазоне эта разница в оборотах приводит к ускорению, в то время как на более высоких скоростях она влияет на отклик и торможение двигателем. Ощущения от езды значительно различаются между режимами, позволяя водителям выбирать в зависимости от их предпочтений и условий движения, что является ключевой особенностью NMAX155.

Лучший баланс удобства и спортивности в серии MAX

Благодаря компактному кузову и достаточному крутящему моменту NMAX155 сочетает маневренность в городских условиях с отзывчивой производительностью. Высокая жесткость кузова также способствует комфортной езде, снижая усталость в длительных поездках.

Передняя и задняя подвески обеспечивают хорошее поглощение ударов. На хорошо ухоженных асфальтированных дорогах подвеска обеспечивает комфортный ход, что приводит к приятной езде. Компактный и легкий кузов легко маневрирует по узким улицам, и он остается стабильным даже на дорогах с заметными колеями, демонстрируя высокую жесткость шасси. Управляемость ощущается как основательная, а не чрезмерно легкая, что способствует общей стабильности мотоцикла.

В "T-режиме" ускорение более чем достаточное, в то время как поведение машины мягкое, что позволяет расслабленно ездить. При постановке ног на переднюю часть платформы для ног посадка становится расслабленной, идеально подходящей для комфортного круиза в турах. Напротив, постановка ног дальше назад на платформе для ног позволяет естественно обхватить центральный туннель лодыжками, усиливая ощущение единства с машиной. Это также облегчает управление изменениями поведения машины в "S-режиме" и спортивную езду с использованием функции понижения передачи.

125-кубовый класс легкого и компактного кузова предлагает достаточно места для хранения. Двигатель Blue Core обеспечивает достаточный крутящий момент, что делает его очень удобным в качестве транспортного средства для передвижения по городу. Кроме того, выбор режимов и функции понижения передачи обеспечивают отзывчивость, как у мотоцикла с МКПП, позволяя спортивно ездить как на спортивном скутере. Благодаря рабочему объему 155 куб. см, подходящему для езды по автомагистралям, удобному сиденью и податливой подвеске, туры также доставляют удовольствие. NMAX155 обеспечивает превосходный баланс между удобством и спортивностью, что делает его, возможно, самой универсальной и удобной моделью в серии MAX для широкого круга райдеров.

Хотя центральный туннель может немного затруднять посадку и высадку по сравнению со скутерами с плоским полом, он также позволяет лучше удерживать тело, лично добавляя удовольствия от управления машиной. NMAX155 рекомендуется не только как средство передвижения, но и как компаньон, позволяющий испытать радость от езды на мотоцикле.

Передняя подвеска была перенастроена в сторону более мягкой настройки с добавлением функции гидравлического демпфирования, что улучшило поглощение ударов.

Ход задней подвески был увеличен на 5 мм в модели 2023 года. Комфорт при езде вблизи полного сжатия улучшился, даже с пассажиром.

Благодаря расслабленной посадке и комфортной езде туры также доставляют удовольствие. Это универсальная машина.

Основные характеристики NMAX155

・Общая длина x Общая ширина x Общая высота: 1935 мм x 740 мм x 1200 мм
・Колесная база: 1340 мм
・Высота сиденья: 770 мм
・Снаряженная масса: 135 кг
・Двигатель: Одноцилиндровый четырехтактный SOHC с жидкостным охлаждением, 4 клапана, 155 куб. см
・Максимальная мощность: 15 л.с. / 8000 об/мин
・Максимальный крутящий момент: 1,4 кгс·м / 6500 об/мин
・Емкость топливного бака: 7,1 л
・Трансмиссия: бесступенчатая клиноременная
・Тормоза: передние — дисковые, задние — дисковые
・Шины: передние — 110/70-13, задние — 130/70-13
・Цена: 459 800 иен