Yamaha NMAX155 trang bị "Shift Down". Khả năng vận hành linh hoạt tốt nhất trong dòng MAX!

Yamaha NMAX155, lần đầu tiên được đại tu lớn vào tháng 2 năm 2025, kế thừa thiết kế của dòng xe tay ga thể thao "MAX series" của Yamaha. Xe nổi bật với các cơ chế độc đáo như "YECVT" điều khiển điện tử có chức năng giảm tốc và màn hình kép, nâng cao hiệu suất thể thao. Mẫu xe năm 2026 có ba tùy chọn màu sắc mới, và bài đánh giá này tập trung vào phiên bản màu xanh.

Văn bản bởi: Hiroyasu Ogawa Ảnh bởi: Yuko Koizumi

Ngạc nhiên? Màu xanh là lần đầu tiên xuất hiện trên dòng NMAX tại Nhật Bản

NMAX155 mới có thiết kế gọn gàng hơn, đặc biệt ở phần giữa và tỷ lệ trước/sau so với mẫu trước. Ngoài màu xanh được giới thiệu, các màu mới còn có màu bạc và xám đậm mờ.

Các ốp hông hình boomerang, chảy từ sau ra trước, thể hiện hình ảnh mạnh mẽ đặc trưng của dòng MAX.

Yamaha NMAX lần đầu tiên xuất hiện tại Nhật Bản vào năm 2016 với tư cách là một chiếc xe tay ga 125cc, cân bằng giữa kích thước thân xe dễ điều khiển và tư thế lái thoải mái. NMAX155 mở rộng điều này bằng cách duy trì kích thước thân xe tương tự trong khi tăng dung tích xi-lanh lên 155cc, cho phép di chuyển trên đường cao tốc.

Mẫu xe Nhật Bản ra mắt năm 2017. Năm 2022, động cơ "Blue Core" được cập nhật để tuân thủ các quy định khí thải mới. Xe có "Smart Motor Generator" giúp khởi động động cơ êm ái và chức năng dừng cầm chừng để cải thiện tiết kiệm nhiên liệu. Khung xe được thiết kế lại, cài đặt hệ thống treo được sửa đổi và trang bị được nâng cao, bao gồm cả kết nối điện thoại thông minh. Kiểu dáng được cập nhật với các tấm ốp hông mới mang "họa tiết boomerang" đặc trưng của dòng MAX.

Mẫu xe năm 2025 đánh dấu lần đại tu lớn đầu tiên. Động cơ Blue Core, nổi tiếng với sự cân bằng giữa tiết kiệm nhiên liệu và hiệu suất thể thao, có các bộ phận vỏ máy, trục khuỷu và bơm dầu mới. Bộ căng xích cam được thay đổi từ loại lò xo xoắn sang loại thủy lực để giảm tổn thất ma sát. Bộ tản nhiệt và quạt tản nhiệt cũng được sửa đổi để cải thiện hiệu quả làm mát. Hơn nữa, lần đầu tiên chức năng "chọn chế độ lái" được áp dụng, cho phép người lái lựa chọn giữa "chế độ T" để lái xe êm ái trong thành phố và "chế độ S" để có hiệu suất phản hồi nhanh trên những con đường quanh co.

Ngoài ra, "nút SHIFT" cho phép giảm tốc lên đến ba cấp, cho phép phanh động cơ khi xuống dốc dài và cung cấp khả năng tăng tốc mạnh mẽ khi thoát cua và vượt xe. "YECVT" điều khiển tỷ số truyền của CVT bằng điện tử dựa trên phản hồi của người lái, và đặc tính giảm chấn của hệ thống treo trước và sau đã được điều chỉnh để cải thiện sự thoải mái khi lái xe ở gần điểm cuối hành trình.

Màn hình hiển thị là cấu hình hai lớp gồm LCD và TFT. Màn hình TFT cũng có thể hoạt động như màn hình điều hướng khi kết nối với điện thoại thông minh đã cài đặt ứng dụng "Garmin StreetCross", giúp tăng đáng kể sự tiện lợi hàng ngày. Mặc dù mẫu xe năm 2026 không có thay đổi về thông số kỹ thuật chính hoặc trang bị, nhưng nó giới thiệu ba tùy chọn màu sắc mới. Đáng chú ý, màu xanh (Deep Purplish Blue Metallic C), tượng trưng cho bản sắc của Yamaha, là lần đầu tiên xuất hiện trên dòng NMAX tại Nhật Bản.

Đèn pha LED được bố trí hai tầng. Đèn định vị LED và đèn xi nhan được thiết kế với họa tiết kết hợp giữa "N" và "N" đối xứng.

Đèn hậu LED được thiết kế giống hình chữ "M" khi nhìn từ góc nghiêng. Đèn cũng có chức năng cảnh báo nguy hiểm và cho tầm nhìn tốt.

Màn hình LCD hiển thị tốc độ, quãng đường đi được và mức nhiên liệu. Đồng hồ tốc độ động cơ, chế độ động cơ và chỉ báo giảm tốc được hiển thị trên màn hình TFT.

Khi kết nối với ứng dụng "Y-Connect", cuộc gọi nhỡ và email sẽ được hiển thị trên màn hình TFT. Ứng dụng điện thoại thông minh cho phép quản lý lịch sử lái xe, v.v.

Khi kết nối với ứng dụng "Garmin StreetCross", màn hình TFT có thể được sử dụng làm màn hình điều hướng, giúp tăng đáng kể sự tiện lợi khi lái xe nhờ khả năng hiển thị dễ dàng.

Yên xe có khoảng trống trước sau rộng rãi và cho phép tư thế lái linh hoạt. Vỏ yên có lớp chống trượt và đường chỉ.

Khoang chứa đồ dưới yên có dung tích khoảng 23 lít. Nó có thể chứa vừa một mũ bảo hiểm full-face, như trong thử nghiệm này, cùng với không gian cho áo mưa.

Ngăn đựng đồ bên phải có tải trọng tối đa 0,3kg, trong khi ngăn bên trái có tải trọng tối đa 1,5kg và được trang bị ổ cắm USB Type-C. Dung tích bình xăng là 7,1L. Tay lái, yên xe và nắp bình xăng có thể được mở khóa bằng chìa khóa thông minh.

Bộ tản nhiệt và quạt tản nhiệt đã được sửa đổi để cải thiện hiệu quả làm mát. Cải tiến bên trong động cơ giúp giảm tổn thất ma sát và đạt hiệu quả tiết kiệm nhiên liệu tốt hơn.

Kiểm tra khả năng chống chân của NMAX155

Người lái cao 172cm, với chiều cao yên 770mm, có thể đặt toàn bộ lòng bàn chân xuống đất. Có đủ không gian trên sàn để chân, cho phép tư thế lái linh hoạt.

Khi cố gắng đặt cả hai chân xuống, gót chân hơi nhấc lên. Tuy nhiên, trọng tâm thấp và khung xe ổn định mang lại sự tự tin về khả năng chống chân.

Người lái cao 156cm. Họ chỉ chạm bằng mũi chân, nhưng "không cảm thấy lo lắng vì dễ dàng tìm được tư thế lái ưa thích."

"Tôi chỉ chạm bằng mũi chân cả hai bên, nhưng có cảm giác ổn định vì xe không nặng. Sàn để chân rộng, nên tôi cảm thấy hơi khó khăn khi hạ chân xuống."

Chức năng "Giảm tốc" mang lại trải nghiệm lái thể thao như xe số sàn

"YECVT" mang lại cảm giác sang số như xe số sàn mặc dù là hộp số vô cấp, cho phép phanh động cơ khi vào cua và tăng tốc nhanh khi ra cua. Cơ chế này làm cho trải nghiệm lái của NMAX155 thể thao hơn.

NMAX155 được phát triển dựa trên NMAX 125cc và chia sẻ cùng kích thước thân xe. Do sự khác biệt về trang bị, trọng lượng của nó nặng hơn 3kg, đạt 135kg. Tuy nhiên, công suất tối đa đã tăng từ 12 PS lên 15 PS và mô-men xoắn cực đại từ 1,1 kgf·m lên 1,4 kgf·m, cân bằng giữa sự nhanh nhẹn của xe tay ga 125cc với khả năng tăng tốc mượt mà của mẫu xe 155cc. Chức năng "giảm tốc" càng tăng cường trải nghiệm lái thể thao của NMAX155.

Nhấn "nút SHIFT" trên tay lái bên trái sẽ tính toán tỷ số truyền CVT tối ưu theo thời gian thực dựa trên các thông tin như vận tốc góc và độ mở ga, tốc độ xe và vòng tua máy. Sau đó, một động cơ sẽ điều khiển vị trí CVT để tăng vòng tua máy. Nhấn nút SHIFT lần nữa cho phép giảm tốc lên đến ba cấp. Điều này cho phép sử dụng hiệu quả phanh động cơ khi xuống dốc và cung cấp khả năng tăng tốc mượt mà để vượt xe, tạo ra trạng thái giảm tốc tương tự như xe số sàn, ngay cả với CVT. Chức năng giảm tốc sẽ bị hủy và trở về chế độ lái trước đó nếu chế độ lái bị thay đổi trong khi đang giảm tốc, nếu duy trì tốc độ ổn định, nếu đóng ga một lượng nhất định, hoặc nếu tốc độ giảm thêm.

Nhấn nút có nhãn "SHIFT" khi đang lái xe sẽ tăng vòng tua máy, tương tự như việc giảm số trên xe máy số. Công tắc chọn "MODE" nằm ở phía sau đỉnh cụm công tắc. Nhấn nút này sẽ chuyển đổi giữa "chế độ S" và "chế độ T".

Hình ảnh này cho thấy việc sử dụng phanh động cơ bằng cách nhấn nút "SHIFT". Màn hình TFT cho biết đã kích hoạt chức năng giảm tốc tối đa ba cấp.

Ở "chế độ S", vòng tua máy được tăng lên và phản hồi trở nên nhạy bén hơn, cho phép lái xe thể thao trên đường quanh co. "Chế độ T" ưu tiên tiết kiệm nhiên liệu cho việc lái xe êm ái trong thành phố. Hai chế độ có thể được chuyển đổi.

"YECVT" tăng cường tính thể thao của xe thông qua các điều khiển điện tử như điều khiển vị trí CVT, chọn chế độ lái và kiểm soát lực kéo.

Ở cả "chế độ T" và "chế độ S", vòng tua cầm chừng khoảng 1500-1600 vòng/phút, với ly hợp bắt đầu hoạt động ở khoảng 2600 vòng/phút. Mô-men xoắn tăng từ 3000 vòng/phút, cung cấp lực kéo thực tế ở 4000 vòng/phút. Ở "chế độ S", động cơ nhanh chóng đạt tới 6000 vòng/phút, nơi VVA (Van biến thiên) hoạt động. Động cơ duy trì dải công suất từ 4000-6000 vòng/phút khi lái xe, với phản hồi ga trực tiếp cho phép xe hoạt động nhanh nhẹn và lái xe thể thao.

Ngược lại, "chế độ T" duy trì tốc độ động cơ trong khoảng 4000-5000 vòng/phút, mang lại phản hồi ga nhẹ nhàng hơn. Khả năng tăng tốc cũng dịu hơn, dẫn đến hành vi xe êm ái hơn và trải nghiệm lái mượt mà hơn.

Ở tốc độ 70 km/h, vòng tua máy là 5000 vòng/phút ở "chế độ T" và 6000 vòng/phút ở "chế độ S", chênh lệch khoảng 1000 vòng/phút. Ở dải tốc độ thấp đến trung bình, sự chênh lệch vòng tua này thể hiện ở khả năng tăng tốc, trong khi ở tốc độ cao hơn, nó ảnh hưởng đến phản hồi và phanh động cơ. Trải nghiệm lái thay đổi đáng kể giữa các chế độ, cho phép người lái lựa chọn dựa trên sở thích và điều kiện giao thông, đây là đặc điểm quan trọng của NMAX155.

Sự cân bằng tốt nhất giữa sự tiện lợi và tính thể thao trong dòng MAX

Với thân xe nhỏ gọn và mô-men xoắn dồi dào, NMAX155 cân bằng giữa khả năng cơ động trong đô thị và hiệu suất nhanh nhẹn. Độ cứng thân xe cao cũng góp phần mang lại trải nghiệm lái thoải mái, giảm mệt mỏi trên những chuyến đi dài.

Hệ thống treo trước và sau có khả năng hấp thụ sốc tốt. Trên những con đường nhựa được bảo trì tốt, hệ thống treo mang lại hành trình êm ái, tạo cảm giác lái dễ chịu. Thân xe nhỏ gọn và nhẹ giúp dễ dàng di chuyển qua những con phố hẹp, và xe vẫn ổn định ngay cả trên những đoạn đường có nhiều ổ gà, thể hiện độ cứng vững cao của khung xe. Cảm giác lái chắc chắn thay vì quá nhẹ, góp phần vào sự ổn định tổng thể của xe.

Ở "chế độ T", khả năng tăng tốc đủ dùng, trong khi hành vi của xe êm ái, cho phép lái xe thư giãn. Với chân đặt ở phần trước của sàn để chân, tư thế lái trở nên thoải mái, lý tưởng cho việc di chuyển êm ái trên những chuyến đi tour. Ngược lại, đặt chân lùi về phía sau trên sàn để chân cho phép ôm sát đường hầm trung tâm một cách tự nhiên bằng mắt cá chân, tăng cường cảm giác kết nối với xe. Điều này cũng giúp dễ dàng xử lý những thay đổi hành vi của xe ở "chế độ S" và điều khiển việc lái xe thể thao bằng chức năng giảm tốc.

Phân khúc xe 125cc có thân xe nhẹ và nhỏ gọn mang lại không gian chứa đồ rộng rãi. Động cơ Blue Core cung cấp đủ mô-men xoắn, làm cho nó trở nên cực kỳ tiện lợi như một phương tiện đi lại hàng ngày trong môi trường đô thị. Hơn nữa, chức năng chọn chế độ và giảm tốc mang lại khả năng phản hồi tương tự như xe số sàn, cho phép lái xe thể thao như một chiếc xe tay ga thể thao. Với dung tích 155cc phù hợp cho việc di chuyển trên đường cao tốc, yên xe thoải mái và hệ thống treo êm ái, việc đi tour cũng trở nên thú vị. NMAX155 đạt được sự cân bằng tuyệt vời giữa sự tiện lợi và tính thể thao, làm cho nó có lẽ là mẫu xe linh hoạt và thân thiện nhất trong dòng MAX dành cho nhiều đối tượng người lái.

Mặc dù đường hầm trung tâm có thể cản trở việc lên xuống xe một chút so với xe tay ga sàn phẳng, nhưng nó cũng cho phép ôm xe tốt hơn, cá nhân tôi thấy điều này làm tăng thêm sự thích thú khi điều khiển xe. NMAX155 được khuyến nghị không chỉ như một phương tiện di chuyển, mà còn như một người bạn đồng hành cho phép bạn trải nghiệm niềm vui lái xe máy.

Hệ thống treo trước đã được điều chỉnh lại theo hướng mềm mại hơn với việc bổ sung chức năng khóa dầu, cải thiện khả năng hấp thụ sốc.

Hành trình hệ thống treo sau đã được kéo dài thêm 5mm trên mẫu xe năm 2023. Sự thoải mái khi lái xe gần điểm cuối hành trình đã được cải thiện, ngay cả khi có hành khách.

Với tư thế lái thoải mái và trải nghiệm lái dễ chịu, việc đi tour cũng trở nên thú vị. Đây là một chiếc xe đa dụng.

Thông số kỹ thuật chính của NMAX155

・Tổng chiều dài x Chiều rộng tổng thể x Chiều cao tổng thể: 1935mm x 740mm x 1200mm
・Chiều dài cơ sở: 1340mm
・Chiều cao yên: 770mm
・Trọng lượng không tải: 135kg
・Động cơ: Làm mát bằng dung dịch, 4 thì, SOHC, 4 van, xi-lanh đơn, 155cc
・Công suất tối đa: 15 PS / 8000 vòng/phút
・Mô-men xoắn cực đại: 1,4 kgf·m / 6500 vòng/phút
・Dung tích bình xăng: 7,1L
・Hộp số: Vô cấp kiểu dây đai chữ V
・Phanh: Trước = Đĩa, Sau = Đĩa
・Lốp: Trước = 110/70-13, Sau = 130/70-13
・Giá: 459.800 Yên