Yamaha NMAX155 оснащений функцією "Shift Down". Універсальна керованість – найкраща в серії MAX!

Yamaha NMAX155, який зазнав першої серйозної зміни моделі у лютому 2025 року, успадковує дизайн спортивних скутерів серії "MAX" від Yamaha. Він оснащений унікальними механізмами, такими як електронно керований варіатор "YECVT" з функцією зниження передачі та двошаровим дисплеєм, що покращує його спортивні характеристики. Модель 2026 року представлена ​​в трьох нових кольорах, а цей огляд зосереджений на синьому варіанті.

Текст: Хіроюасу Огава Фото: Юко Коїдзумі

Дивно? Синій колір – вперше для серії NMAX в Японії

Новий NMAX155 має більш компактний дизайн, особливо в центральній частині та пропорціях передньої/задньої частини, порівняно з попередньою моделлю. Окрім показаного синього, нові кольори включають сріблястий та матово-темно-сірий.

Бокові панелі у формі бумеранга, що проходять від задньої до передньої частини, виражають потужний образ, спільний для серії MAX.

Yamaha NMAX вперше з'явився в Японії у 2016 році як скутер об'ємом 125 куб. см, що поєднував керовані розміри кузова зі зручною посадкою. NMAX155 розширює цю концепцію, зберігаючи ті ж розміри кузова, але збільшуючи об'єм двигуна до 155 куб. см, що дозволяє їздити по шосе.

Японська модель дебютувала у 2017 році. У 2022 році двигун "Blue Core" був оновлений відповідно до нових норм викидів. Він оснащений системою "Smart Motor Generator" для тихого запуску двигуна та функцією зупинки на холостому ходу для покращення паливної ефективності. Була перероблена рама, налаштування підвіски, покращено обладнання, включаючи підключення смартфона. Стиль був оновлений новими бічними панелями з "мотивом бумеранга", характерним для серії MAX.

Модель 2025 року є першим серйозним оновленням. Двигун Blue Core, відомий своїм балансом паливної ефективності та спортивності, отримав нові картері, колінчастий вал та масляний насос. Натягувач ланцюга ГРМ був замінений з торсіонної пружини на гідравлічний для зменшення втрат на тертя. Радіатор та вентилятор радіатора також були модифіковані для покращення ефективності охолодження. Крім того, вперше застосовано "функцію вибору режиму їзди", що дозволяє водієві вибирати між "T-режимом" для плавної міської їзди та "S-режимом" для чутливої ​​динаміки на звивистих дорогах.

Крім того, "кнопка SHIFT" дозволяє здійснювати до трьох рівнів зниження передачі, забезпечуючи гальмування двигуном на довгих спусках та забезпечуючи різке прискорення на виходах з поворотів та при обгонах. "YECVT" електронно контролює передаточне число варіатора відповідно до дій водія, а характеристики амортизації передньої та задньої підвіски були налаштовані для покращення комфорту їзди поблизу повного стиснення.

Дисплей має двошарову конфігурацію РК та TFT. TFT-дисплей також може функціонувати як навігаційний екран при підключенні до смартфона з встановленим додатком "Garmin StreetCross", що значно підвищує щоденну зручність. Хоча модель 2026 року не має змін у своїх основних специфікаціях чи обладнанні, вона представляє три нові кольорові варіанти. Зокрема, синій колір (Deep Purplish Blue Metallic C), що символізує ідентичність Yamaha, є першим для серії NMAX в Японії.

Світлодіодні фари розташовані двома ярусами. Світлодіодні габаритні вогні та покажчики повороту мають дизайн, що поєднує літеру "N" та її дзеркальне відображення.

Задній світлодіодний ліхтар має дизайн, що нагадує літеру "M" під кутом. Він також має функцію аварійної сигналізації та забезпечує хорошу видимість.

РК-дисплей показує швидкість, одометр та рівень палива. Годинник, тахометр, режим двигуна та індикатор зниження передачі відображаються на TFT-дисплеї.

При підключенні до додатка "Y-Connect" вхідні дзвінки та електронні листи відображаються на екрані TFT. Додаток для смартфона дозволяє керувати історією поїздок тощо.

При підключенні до додатка "Garmin StreetCross" TFT-дисплей може використовуватися як навігаційний екран, що значно підвищує зручність під час їзди завдяки легкій видимості.

Сидіння має достатньо місця для руху вперед-назад і дозволяє гнучко змінювати посадку. Покриття має нековзну обробку та прострочку.

Багажне відділення під сидінням має об'єм приблизно 23 літри. Воно вміщує інтегральний шолом, як той, що використовувався під час цього тесту, з місцем для дощового одягу.

Права кишеня на кришці має максимальне навантаження 0,3 кг, тоді як ліва кишеня має максимальне навантаження 1,5 кг і оснащена розеткою USB Type-C. Об'єм паливного бака становить 7,1 л. Кермо, сидіння та кришка паливного бака розблоковуються за допомогою смарт-ключа.

Радіатор та вентилятор радіатора були модифіковані для покращення ефективності охолодження. Внутрішні покращення двигуна зменшують втрати на тертя та досягають кращої паливної ефективності.

Перевірка досяжності NMAX155 до землі

Зріст водія 172 см, і при висоті сидіння 770 мм він може твердо ставити підошви ніг на землю. На підлозі достатньо місця, що дозволяє гнучко змінювати посадку.

При спробі поставити обидві ноги на землю п'яти були трохи підняті. Однак низький центр ваги та стабільне шасі забезпечують впевненість у досяжності до землі.

Зріст водія 156 см. Вона стоїть на пальцях ніг, але "не відчуває тривоги, оскільки легко знайти бажану посадку".

"Я стою на пальцях обох ніг, але є відчуття стабільності, оскільки мотоцикл не важкий. Підлога широка, тому мені було трохи важко поставити ноги".

Функція "Downshift" забезпечує спортивну їзду, як на механічній коробці передач

"YECVT" забезпечує відчуття перемикання передач механічної коробки, незважаючи на те, що це безступінчасто змінна трансмісія, забезпечуючи гальмування двигуном при входженні в повороти та швидке прискорення при виході з них. Цей механізм робить їзду на NMAX155 ще більш спортивною.

NMAX155 був розроблений на базі 125-кубового NMAX і має той самий розмір кузова. Через відмінності в обладнанні його вага на 3 кг більша – 135 кг. Однак його максимальна потужність зросла з 12 к.с. до 15 к.с., а максимальний крутний момент – з 1,1 кгс·м до 1,4 кгс·м, що забезпечує баланс між маневреністю 125-кубового скутера та плавним прискоренням 155-кубової моделі. Функція "downshift" ще більше покращує спортивні відчуття від їзди на NMAX155.

Натискання "кнопки SHIFT" на лівому кермі в реальному часі розраховує оптимальне передаточне число варіатора на основі такої інформації, як кутова швидкість та відкриття дросельної заслінки, швидкість транспортного засобу та оберти двигуна. Потім двигун контролює положення варіатора для збільшення обертів двигуна. Повторне натискання кнопки SHIFT дозволяє здійснювати до трьох рівнів зниження передачі. Це дозволяє ефективно використовувати гальмування двигуном на спусках та забезпечує плавне прискорення для обгону, створюючи стан зниженої передачі, подібний до механічної коробки передач, навіть з варіатором. Зниження передачі скасовується і повертається до попереднього режиму їзди, якщо режим їзди змінюється під час зниження передачі, якщо підтримується крейсерська швидкість, якщо дросельна заслінка закривається на певну величину, або якщо швидкість зменшується далі.

Натискання кнопки з написом "SHIFT" під час їзди збільшує оберти двигуна, подібно до перемикання на нижню передачу на мотоциклі з механічною коробкою. Перемикач вибору "MODE" розташований позаду верхньої частини корпусу перемикача. Натискання на нього перемикає між "S-режимом" та "T-режимом".

На цьому зображенні показано використання гальмування двигуном шляхом натискання кнопки "SHIFT". На TFT-дисплеї вказано, що задіяно максимальне триступінчасте зниження передачі.

У "S-режимі" оберти двигуна збільшуються, а відгук стає більш чутливим, що дозволяє спортивно їздити на звивистих дорогах. "T-режим" пріоритезує паливну ефективність для плавної міської їзди. Два режими можна перемикати.

"YECVT" підвищує спортивність їзди завдяки електронному керуванню, такому як керування положенням варіатора, вибір режиму їзди та контроль тяги.

Як у "T-режимі", так і в "S-режимі" холостий хід становить приблизно 1500-1600 об/хв, а зчеплення відбувається близько 2600 об/хв. Крутний момент наростає з 3000 об/хв, забезпечуючи практичну тягу на 4000 об/хв. У "S-режимі" двигун швидко набирає оберти до 6000 об/хв, де вмикається VVA (Variable Valve Actuation). Двигун підтримує свій робочий діапазон між 4000-6000 об/хв під час їзди, з прямим відгуком дросельної заслінки для маневреної поведінки машини та спортивної їзди.

Натомість, "T-режим" підтримує оберти двигуна між 4000-5000 об/хв, забезпечуючи більш м'який відгук дросельної заслінки. Прискорення також є більш плавним, що призводить до спокійнішої поведінки машини та плавнішої їзди.

При швидкості 70 км/год оберти двигуна становлять 5000 об/хв у "T-режимі" та 6000 об/хв у "S-режимі", різниця становить близько 1000 об/хв. У низькому та середньому діапазоні ця різниця в обертах призводить до прискорення, тоді як на вищих швидкостях вона впливає на відгук та гальмування двигуном. Досвід їзди суттєво змінюється між режимами, дозволяючи водієві вибирати відповідно до своїх уподобань та умов руху, що є ключовою характеристикою NMAX155.

Найкращий баланс зручності та спортивності в серії MAX

Завдяки компактному кузову та достатньому крутному моменту, NMAX155 поєднує маневреність у міських умовах з чутливою динамікою. Його висока жорсткість кузова також сприяє комфортній їзді, зменшуючи втому на довших дистанціях.

Передні та задні амортизатори забезпечують хороше поглинання ударів. На добре доглянутих асфальтованих дорогах підвіска забезпечує комфортний хід, що призводить до приємної їзди. Компактний та легкий кузов легко маневрує вузькими вулицями, і він залишається стабільним навіть на дорогах з помітними коліями, демонструючи високу жорсткість шасі. Керованість відчувається міцною, а не надмірно легкою, що сприяє загальній стабільності мотоцикла.

У "T-режимі" прискорення більш ніж достатнє, тоді як поведінка машини м'яка, що дозволяє спокійно їздити. Розмістивши ноги на передній частині підлоги, посадка стає розслабленою, ідеальною для комфортної їзди в турах. Навпаки, розміщення ніг далі назад на підлозі дозволяє природно охопити центральний тунель щиколотками, посилюючи відчуття єдності з машиною. Це також полегшує керування змінами поведінки машини в "S-режимі" та контроль спортивної їзди за допомогою функції зниження передачі.

125-кубовий клас легкості та компактності кузова пропонує достатньо місця для зберігання. Двигун Blue Core забезпечує достатній крутний момент, що робить його надзвичайно зручним як комутер у міських умовах. Крім того, функції вибору режиму та зниження передачі пропонують чутливість, подібну до МТ, дозволяючи спортивно їздити як спортивний скутер. З об'ємом 155 куб. см, придатним для їзди по шосе, комфортним сидінням та чутливою підвіскою, туризм також приносить задоволення. NMAX155 досягає чудового балансу між зручністю та спортивністю, що робить його, мабуть, найуніверсальнішою та найзручнішою моделлю в серії MAX для широкого кола водіїв.

Хоча центральний тунель може дещо ускладнювати посадку та висадку порівняно зі скутерами з пласкою підлогою, він також дозволяє краще утримувати тіло, особисто додаючи задоволення від керування машиною. NMAX155 рекомендується не лише як засіб пересування, а й як компаньйон, що дозволяє відчути радість від їзди на мотоциклі.

Передню підвіску було переналаштовано на більш м'яке налаштування з додаванням функції гідравлічного демпфування, що покращило поглинання ударів.

Хід задньої підвіски був збільшений на 5 мм у моделі 2023 року. Комфорт їзди поблизу повного стиснення покращився, навіть з пасажиром.

З розслабленою посадкою та комфортною їздою, туризм також приносить задоволення. Це універсальна машина.

Основні характеристики NMAX155

・Загальна довжина x Загальна ширина x Загальна висота: 1935 мм x 740 мм x 1200 мм
・Колісна база: 1340 мм
・Висота сидіння: 770 мм
・Споряджена маса: 135 кг
・Двигун: Одноциліндровий 4-тактний SOHC 4-клапанний з рідинним охолодженням, 155 куб. см
・Максимальна потужність: 15 к.с. / 8000 об/хв
・Максимальний крутний момент: 1,4 кгс·м / 6500 об/хв
・Об'єм паливного бака: 7,1 л
・Трансмісія: Безступінчаста змінна ремінна
・Гальма: Передні – дискові, задні – дискові
・Шини: Передні – 110/70-13, задні – 130/70-13
・Ціна: 459 800 єн