Yamaha NMAX155 "Vites Düşürme" fonksiyonu ile donatıldı. MAX serisinin en iyi kullanım kolaylığı!

Şubat 2025'te ilk büyük model değişikliğini geçiren Yamaha NMAX155, Yamaha'nın "MAX serisi" spor scooterlarının tasarımını miras alıyor. Vites düşürme fonksiyonlu elektronik kontrollü CVT "YECVT" ve çift katmanlı ekran gibi kendine özgü mekanizmalara sahip olan araç, sportif performansını artırıyor. 2026 modeli üç yeni renk seçeneğiyle geliyor ve bu inceleme mavi renge odaklanıyor.

Metin: Hiroyasu Ogawa Fotoğraflar: Yuko Koizumi

Şaşırtıcı mı? Mavi, Japonya'daki NMAX Serisi İçin Bir İlk

Yeni NMAX155, önceki modele kıyasla özellikle orta bölüm ve ön/arka oranlarında daha kompakt bir tasarıma sahip. Gösterilen maviye ek olarak, yeni renkler arasında gümüş ve mat koyu gri bulunuyor.

Arkadan öne doğru akan bumerang şeklindeki yan kaplamalar, MAX serisine özgü güçlü imajı ifade ediyor.

Yamaha NMAX ilk olarak 2016 yılında Japonya'da 125cc'lik bir scooter olarak piyasaya sürüldü, yönetilebilir gövde boyutunu rahat bir sürüş pozisyonuyla dengeledi. NMAX155, aynı gövde boyutunu korurken motor hacmini 155cc'ye çıkararak otoyol seyahatine olanak tanıyarak bu konsepti genişletiyor.

Japon modeli 2017'de tanıtıldı. 2022'de "Blue Core" motoru yeni emisyon düzenlemelerine uyacak şekilde güncellendi. Sessiz motor çalıştırmaları ve yakıt verimliliğini artırmak için rölanti durdurma fonksiyonu için "Smart Motor Generator" özelliğine sahip. Şasi yeniden tasarlandı, süspansiyon ayarları revize edildi ve akıllı telefon bağlantısı da dahil olmak üzere ekipmanlar geliştirildi. MAX serisinin karakteristik özelliği olan "bumerang motifi"ni içeren yeni yan panellerle stil güncellendi.

2025 modeli ilk büyük revizyonunu işaret ediyor. Yakıt verimliliği ve sportifliğiyle bilinen Blue Core motor, yeni krank kılıfları, krank milleri ve yağ pompaları ile geliyor. Sürtünme kaybını azaltmak için kam zinciri gerdiricisi burulma yaylı tipten hidrolik tipe değiştirildi. Soğutma verimliliğini artırmak için radyatör ve radyatör fanı da modifiye edildi. Ayrıca, şehir içi sürüşler için "T modu" ve virajlı yollarda daha tepkili performans için "S modu" arasında seçim yapmaya olanak tanıyan ilk kez bir "sürüş modu seçme fonksiyonu" benimsenmiştir.

Ek olarak, "SHIFT düğmesi" üç seviyeye kadar vites düşürmeye olanak tanıyarak uzun inişlerde motor freni yapmayı ve viraj çıkışları ile sollama için keskin hızlanma sağlamayı mümkün kılıyor. "YECVT", sürücü girdisine yanıt olarak CVT'nin vites oranını elektronik olarak kontrol eder ve ön ve arka süspansiyon sönümleme özellikleri, tam alt noktaya yakın sürüş konforunu iyileştirmek için ayarlanmıştır.

Ekran, LCD ve TFT'nin çift katmanlı bir yapılandırmasıdır. TFT ekran, "Garmin StreetCross" uygulaması yüklü bir akıllı telefonla bağlandığında navigasyon ekranı olarak da işlev görebilir, bu da günlük kullanım kolaylığını önemli ölçüde artırır. 2026 modelinin ana teknik özelliklerinde veya ekipmanlarında değişiklik olmamasına rağmen, üç yeni renk seçeneği sunuyor. Özellikle Yamaha'nın kimliğini simgeleyen mavi renk (Deep Purplish Blue Metallic C), Japonya'daki NMAX serisi için bir ilk olma özelliğini taşıyor.

LED farlar iki kademeli olarak yerleştirilmiştir. LED park lambaları ve sinyaller, "N" ve ters "N"yi birleştiren bir motifle tasarlanmıştır.

LED arka lamba, açılı bakıldığında "M" harfi gibi görünecek şekilde tasarlanmıştır. Ayrıca bir tehlike fonksiyonuna sahiptir ve iyi bir görünürlük sunar.

LCD ekran hız, kilometre sayacı ve yakıt seviyesini gösterir. Saat, takometre, motor modu ve vites düşürme göstergesi TFT ekranda görüntülenir.

"Y-Connect" uygulamasına bağlandığında, gelen aramalar ve e-postalar TFT ekranda görüntülenir. Akıllı telefon uygulaması sürüş geçmişinin vb. yönetimini sağlar.

"Garmin StreetCross" uygulamasına bağlandığında, TFT ekran navigasyon ekranı olarak kullanılabilir, bu da kolay görünürlüğü sayesinde sürüş sırasında kolaylığı büyük ölçüde artırır.

Sele, ön-arka yönde yeterli alana sahiptir ve esnek bir sürüş pozisyonuna izin verir. Kılıf kaymaz bir yüzeye ve dikişlere sahiptir.

Sele altı depolama alanı yaklaşık 23 litredir. Tam kapalı bir kaskın yanı sıra yağmurluk için de yer kalacak şekilde sığabilir.

Sağ kapak cebinin maksimum yük kapasitesi 0,3 kg iken, sol cebin maksimum yük kapasitesi 1,5 kg'dır ve bir USB Type-C soketi ile donatılmıştır. Yakıt deposu kapasitesi 7,1L'dir. Gidon, sele ve yakıt deposu kapağı akıllı anahtar ile açılabilir.

Radyatör ve radyatör fanı, soğutma verimliliğini artırmak için modifiye edilmiştir. Dahili motor iyileştirmeleri sürtünme kaybını azaltır ve daha iyi yakıt ekonomisi sağlar.

NMAX155'in Yere Yakınlığını Kontrol Etme

Sürücü 172 cm boyunda ve 770 mm sele yüksekliği ile ayak tabanlarını yere sağlam bir şekilde basabiliyor. Ayak dayama yerinde yeterli alan var, bu da esnek bir sürüş pozisyonuna izin veriyor.

Her iki ayağı da yere koymaya çalışırken, topuklar hafifçe kalkıktı. Ancak, alçak ağırlık merkezi ve dengeli şasi, yere yakınlık konusunda güven sağlıyor.

Sürücü 156 cm boyunda. Ayak parmak uçlarında duruyor, ancak "tercih ettiği sürüş pozisyonunu bulması kolay olduğu için endişe duymuyor."

"Her iki ayağımın da parmak uçlarındayım, ancak motor ağır olmadığı için bir denge hissi var. Ayak dayama yeri geniş, bu yüzden ayaklarımı yere koymak biraz zor geldi."

"Vites Düşürme" Fonksiyonu Manuel Şanzıman Gibi Sportif Sürüş Sağlıyor

"YECVT", sürekli değişken şanzıman olmasına rağmen manuel şanzıman vites hissini yakalıyor, virajlara girerken motor freni yapmayı ve çıkarken hızlı hızlanmayı sağlıyor. Bu mekanizma, NMAX155'in sürüşünü daha da sportif hale getiriyor.

NMAX155, 125cc NMAX temel alınarak geliştirildi ve aynı gövde boyutunu paylaşıyor. Ekipman farklılıkları nedeniyle ağırlığı 135 kg ile 3 kg daha fazladır. Ancak maksimum gücü 12 PS'den 15 PS'ye, maksimum torku ise 1.1 kgf·m'den 1.4 kgf·m'ye yükselerek 125cc'lik bir scooterın çevikliğini 155cc'lik bir modelin yumuşak hızlanmasıyla dengeliyor. "Vites düşürme" fonksiyonu, NMAX155'in sportif sürüş deneyimini daha da geliştiriyor.

Sol gidondaki "SHIFT düğmesine" basıldığında, gaz kelebeği açısı ve açıklığı, araç hızı ve motor devri gibi bilgilere göre optimum CVT vites oranı gerçek zamanlı olarak hesaplanır. Ardından bir motor, motor devrini artırmak için CVT konumunu kontrol eder. SHIFT düğmesine tekrar basmak, üç seviyeye kadar vites düşürmeye olanak tanır. Bu, inişlerde etkili motor freni kullanımını sağlar ve CVT'li bir motorda bile manuel şanzımana benzer bir vites düşürme durumu yaratarak sollama için yumuşak hızlanma sağlar. Sürüş modu vites düşürme sırasında değiştirilirse, seyir devam ederse, gaz kelebeği belirli bir miktarda kapatılırsa veya hız daha da düşerse vites düşürme iptal olur ve önceki sürüş moduna döner.

"SHIFT" yazan düğmeye basıldığında, manuel bir motosiklette vites düşürmeye benzer şekilde motor devri artar. "MODE" seçme anahtarı, anahtar yuvasının üst kısmının arkasında bulunur. Basıldığında "S modu" ve "T modu" arasında geçiş yapar.

Bu görüntü, "SHIFT" düğmesine basılarak motor freninin kullanıldığını gösteriyor. TFT ekran, maksimum üç kademeli vites düşürmenin devreye girdiğini gösteriyor.

"S modunda" motor devri artar ve tepki keskinleşir, bu da virajlı yollarda sportif sürüşe olanak tanır. "T modu" şehir içi sürüşler için yakıt verimliliğini ön planda tutar. İki mod arasında geçiş yapılabilir.

"YECVT", CVT konum kontrolü, sürüş modu seçimi ve çekiş kontrolü gibi elektronik kontroller aracılığıyla sürüşün sportifliğini artırır.

Hem "T modu"nda hem de "S modu"nda, rölanti devri yaklaşık 1500-1600 rpm civarındadır, debriyajın kavrama noktası ise 2600 rpm civarındadır. Tork 3000 rpm'den itibaren artar ve 4000 rpm'de pratik çekiş gücü sağlar. "S modunda" motor hızla 6000 rpm'ye çıkar, burada VVA (Değişken Valf Aktivasyonu) devreye girer. Motor, sürüş sırasında güç bandını 4000-6000 rpm arasında korur, çevik makine davranışı ve sportif sürüş için doğrudan gaz tepkisi sunar.

Buna karşılık, "T modu" motor devrini 4000-5000 rpm arasında tutar, daha yumuşak bir gaz tepkisi sunar. Hızlanma da daha naziktir, bu da daha sakin bir makine davranışı ve daha yumuşak bir sürüşle sonuçlanır.

70 km/s hızda, "T modunda" motor devri 5000 rpm, "S modunda" ise 6000 rpm'dir, bu da yaklaşık 1000 rpm'lik bir farktır. Düşük ve orta devir aralığında, bu devir farkı hızlanmaya yansırken, yüksek hızlarda tepki ve motor frenini etkiler. Sürüş deneyimi modlar arasında önemli ölçüde değişir, bu da sürücülerin tercihlerine ve trafik koşullarına göre seçim yapmalarına olanak tanır, bu da NMAX155'in önemli bir özelliğidir.

MAX Serisinin Konfor ve Sporluğun En İyi Dengesi

Kompakt gövdesi ve bol torku ile NMAX155, şehir içi manevra kabiliyetini çevik performansla dengeliyor. Yüksek gövde rijitliği de konforlu bir sürüşe katkıda bulunarak uzun yolculuklarda yorgunluğu azaltıyor.

Ön ve arka süspansiyonlar iyi bir darbe emilimi sunuyor. İyi bakımlı asfalt yollarda, süspansiyon konforlu bir hareket sağlıyor, bu da keyifli bir sürüşle sonuçlanıyor. Kompakt ve hafif gövde dar sokaklarda manevra yapmayı kolaylaştırıyor ve belirgin bozuklukları olan yollarda bile dengeli kalıyor, bu da şasinin yüksek rijitliğini gösteriyor. Kullanım hissi aşırı hafif olmaktan ziyade sağlam hissettiriyor, bu da motorun genel dengesine katkıda bulunuyor.

"T modunda" hızlanma yeterinden fazla, makinenin davranışı ise nazik, rahat bir sürüşe olanak tanıyor. Ayaklar ayak dayama yerinin ön kısmına yerleştirildiğinde, sürüş pozisyonu rahat hale geliyor, turlarda konforlu seyir için ideal. Tersine, ayakları ayak dayama yerinin daha gerisine yerleştirmek, ayak bilekleriyle orta tünelin doğal olarak kavranmasını sağlayarak makineyle bütünlük hissini artırıyor. Bu aynı zamanda "S modunda" makine davranış değişikliklerini yönetmeyi ve vites düşürme fonksiyonunu kullanarak sportif sürüşü kontrol etmeyi kolaylaştırıyor.

125cc sınıfının hafif ve kompakt gövdesi bol depolama alanı sunuyor. Blue Core motor yeterli tork sağlayarak şehir içi ulaşım aracı olarak oldukça kullanışlı hale geliyor. Ayrıca, mod seçimi ve vites düşürme fonksiyonları MT benzeri tepki vererek spor scooter olarak sportif sürüşe olanak tanıyor. Otoyol seyahatine uygun 155cc motor hacmi, konforlu sele ve uyumlu süspansiyon ile turlama da keyifli. NMAX155, konfor ve sporluk arasında mükemmel bir denge kurarak, geniş bir sürücü kitlesi için MAX serisindeki en çok yönlü ve kullanıcı dostu model olarak kabul edilebilir.

Düz tabanlı scooterlara kıyasla orta tünel giriş ve çıkışı biraz engelleyebilse de, aynı zamanda daha iyi vücut tutuşu sağlayarak kişisel olarak makineyi kontrol etme keyfini artırıyor. NMAX155, sadece bir ulaşım aracı olarak değil, aynı zamanda bir motosiklet sürme keyfini yaşamanıza olanak tanıyan bir yol arkadaşı olarak tavsiye edilir.

Ön süspansiyon, yağ kilitleme fonksiyonu eklenerek daha yumuşak bir ayara doğru yeniden ayarlanmış, darbe emilimini iyileştirmiştir.

Arka süspansiyon stroku 2023 modelinde 5mm uzatılmıştır. Tam alt noktaya yakın sürüş konforu, yolcu varken bile iyileşmiştir.

Rahat bir sürüş pozisyonu ve konforlu sürüşü ile turlama da keyiflidir. Her yönüyle yetenekli bir makinedir.

NMAX155 Ana Teknik Özellikler

・Toplam Uzunluk x Toplam Genişlik x Toplam Yükseklik: 1935mm x 740mm x 1200mm
・Tekerlekler Arası Mesafe: 1340mm
・Sele Yüksekliği: 770mm
・Boş Ağırlık: 135kg
・Motor: Su soğutmalı 4 zamanlı SOHC 4 valfli tek silindirli 155cc
・Maksimum Güç: 15 PS / 8000 rpm
・Maksimum Tork: 1.4 kgf·m / 6500 rpm
・Yakıt Deposu Kapasitesi: 7.1L
・Şanzıman: V-kayış tipi sürekli değişken
・Frenler: Ön=Disk, Arka=Disk
・Lastikler: Ön=110/70-13, Arka=130/70-13
・Fiyat: 459.800 yen