Yamaha NMAX155 equipado com função "Shift Down". A facilidade de manuseamento geral é a melhor da série MAX!

A Yamaha NMAX155, que sofreu a sua primeira grande alteração de modelo em fevereiro de 2025, herda o design das scooters desportivas da série "MAX" da Yamaha. Apresenta mecanismos únicos como a CVT de controlo eletrónico "YECVT" com função de redução de velocidade e um ecrã de dupla camada, realçando o seu desempenho desportivo. O modelo de 2026 chega com três novas opções de cor, e esta análise foca-se na variante azul.

Texto por: Hiroyasu Ogawa Fotos por: Yuko Koizumi

Surpreendente? Azul é uma estreia para a série NMAX no Japão

O novo NMAX155 apresenta um design mais compacto, particularmente na secção central e nas proporções dianteira/traseira, em comparação com o modelo anterior. Além do azul apresentado, as novas cores incluem prata e cinzento escuro mate.

As coberturas laterais em forma de boomerang, que fluem de trás para a frente, expressam a imagem poderosa comum à série MAX.

A Yamaha NMAX apareceu pela primeira vez no Japão em 2016 como uma scooter de 125cc, equilibrando um tamanho de corpo manejável com uma posição de condução relaxada. A NMAX155 expande isto ao manter o mesmo tamanho de corpo, aumentando a cilindrada para 155cc, permitindo viagens em autoestrada.

O modelo japonês estreou-se em 2017. Em 2022, o motor "Blue Core" foi atualizado para cumprir novas regulamentações de emissões. Apresenta o "Smart Motor Generator" para arranques de motor silenciosos e uma função de paragem ao ralenti para melhorar a eficiência de combustível. O quadro foi redesenhado, as definições da suspensão foram revistas e o equipamento foi melhorado, incluindo conectividade com smartphone. O estilo foi atualizado com novos painéis laterais apresentando o "motivo boomerang" característico da série MAX.

O modelo de 2025 marca a primeira grande revisão. O motor Blue Core, conhecido pelo seu equilíbrio entre eficiência de combustível e desportividade, apresenta novos cárteres, virabrequins e bombas de óleo. O tensor da corrente de cames foi alterado de um tipo de mola de torção para um tipo hidráulico para reduzir a perda por atrito. O radiador e a ventoinha do radiador também foram modificados para melhorar a eficiência de arrefecimento. Além disso, é adotada pela primeira vez uma "função de seleção de modo de condução", permitindo aos condutores escolher entre o "modo T" para uma condução urbana suave e o "modo S" para um desempenho responsivo em estradas sinuosas.

Adicionalmente, o "botão SHIFT" permite até três níveis de redução de velocidade, possibilitando travagem do motor em descidas longas e proporcionando aceleração rápida para saídas de curva e ultrapassagens. O "YECVT" controla eletronicamente a relação de transmissão da CVT em resposta à entrada do condutor, e as características de amortecimento da suspensão dianteira e traseira foram ajustadas para melhorar o conforto de condução perto do fundo do curso.

O ecrã é uma configuração de dupla camada de LCD e TFT. O ecrã TFT também pode funcionar como um ecrã de navegação quando ligado a um smartphone com a aplicação "Garmin StreetCross" instalada, melhorando significativamente a conveniência diária. Embora o modelo de 2026 não tenha alterações nas suas especificações principais ou equipamento, introduz três novas opções de cor. Notavelmente, a cor azul (Deep Purplish Blue Metallic C), que simboliza a identidade da Yamaha, é uma estreia para a série NMAX no Japão.

Os faróis LED estão dispostos em dois níveis. As luzes de posição e os piscas LED são desenhados com um motivo que combina um "N" e um "N" espelhado.

A luz traseira LED é desenhada para parecer um "M" quando vista de um ângulo. Também possui uma função de pisca-alerta e oferece boa visibilidade.

O ecrã LCD mostra a velocidade, o odómetro e o nível de combustível. O relógio, o conta-rotações, o modo do motor e o indicador de redução de velocidade são exibidos no ecrã TFT.

Quando ligado à aplicação "Y-Connect", chamadas e e-mails recebidos são exibidos no ecrã TFT. A aplicação para smartphone permite a gestão do histórico de condução, etc.

Quando ligado à aplicação "Garmin StreetCross", o ecrã TFT pode ser utilizado como um ecrã de navegação, melhorando significativamente a conveniência durante a condução devido à sua fácil visibilidade.

O assento oferece amplo espaço longitudinal e permite uma posição de condução flexível. A cobertura tem um acabamento antiderrapante e costuras.

O espaço de arrumação debaixo do assento tem uma capacidade de aproximadamente 23 litros. Pode acomodar um capacete integral, como o usado neste teste, com espaço para equipamento de chuva.

O bolso da tampa direita tem uma capacidade de carga máxima de 0,3 kg, enquanto o bolso esquerdo tem uma capacidade de carga máxima de 1,5 kg e está equipado com uma tomada USB Tipo-C. A capacidade do depósito de combustível é de 7,1 L. O guiador, o assento e a tampa do bocal de combustível podem ser destrancados com a chave inteligente.

O radiador e a ventoinha do radiador foram modificados para melhorar a eficiência de arrefecimento. Melhorias internas do motor reduzem a perda por atrito e alcançam melhor economia de combustível.

Verificando o Alcance de Solo do NMAX155

O condutor tem 1,72 m de altura e, com uma altura de assento de 770 mm, consegue colocar as solas dos pés firmemente no chão. Há espaço suficiente no piso, permitindo uma posição de condução flexível.

Ao tentar colocar ambos os pés no chão, os calcanhares estavam ligeiramente levantados. No entanto, o baixo centro de gravidade e o chassis estável proporcionam confiança no alcance de solo.

A condutora tem 1,56 m de altura. Está nas pontas dos pés, mas "não sente ansiedade, pois é fácil encontrar uma posição de condução preferida".

"Estou nas pontas dos pés em ambos os pés, mas há uma sensação de estabilidade porque a moto não é pesada. O piso é largo, por isso senti que era um pouco difícil baixar os pés."

A Função "Downshift" Proporciona uma Condução Desportiva Como uma Transmissão Manual

O "YECVT" alcança a sensação de mudanças de uma transmissão manual, apesar de ser uma transmissão continuamente variável, permitindo travagem do motor ao entrar em curvas e aceleração rápida ao sair. Este mecanismo torna a condução do NMAX155 ainda mais desportiva.

O NMAX155 foi desenvolvido com base no NMAX de 125cc e partilha o mesmo tamanho de corpo. Devido a diferenças de equipamento, o seu peso é 3 kg superior, com 135 kg. No entanto, a sua potência máxima aumentou de 12 CV para 15 CV, e o torque máximo de 1,1 kgf·m para 1,4 kgf·m, equilibrando a agilidade de uma scooter de 125cc com a aceleração suave de um modelo de 155cc. A função "downshift" realça ainda mais a experiência de condução desportiva do NMAX155.

Pressionar o "botão SHIFT" no guiador esquerdo calcula a relação de transmissão ideal da CVT em tempo real com base em informações como a velocidade angular e abertura do acelerador, velocidade do veículo e rotações do motor. Um motor controla então a posição da CVT para aumentar as rotações do motor. Pressionar o botão SHIFT novamente permite até três níveis de redução de velocidade. Isto permite a utilização eficaz da travagem do motor em descidas e proporciona aceleração suave para ultrapassagens, criando um estado de redução de velocidade semelhante a uma transmissão manual, mesmo com uma CVT. A redução de velocidade é cancelada e retorna ao modo de condução anterior se o modo de condução for alterado durante uma redução, se a velocidade de cruzeiro for mantida, se o acelerador for fechado por uma certa quantidade, ou se a velocidade diminuir ainda mais.

Pressionar o botão "SHIFT" durante a condução aumenta as rotações do motor, semelhante à redução de velocidade numa moto manual. O interruptor de seleção "MODE" está localizado na parte traseira superior do alojamento do interruptor. Pressioná-lo alterna entre "modo S" e "modo T".

Esta imagem mostra a travagem do motor a ser utilizada ao pressionar o botão "SHIFT". O ecrã TFT indica que a redução de velocidade máxima de três estágios foi engatada.

No "modo S", as rotações do motor são aumentadas e a resposta torna-se mais nítida, permitindo uma condução desportiva em estradas sinuosas. O "modo T" prioriza a eficiência de combustível para uma condução urbana suave. Os dois modos podem ser alternados.

O "YECVT" realça a desportividade da condução através de controlos eletrónicos como o controlo de posição da CVT, seleção de modo de condução e controlo de tração.

Tanto no "modo T" como no "modo S", o ralenti é de cerca de 1500-1600 rpm, com o acoplamento da embraiagem perto das 2600 rpm. O torque aumenta a partir das 3000 rpm, proporcionando potência de tração prática às 4000 rpm. No "modo S", o motor sobe rapidamente para 6000 rpm, onde o VVA (Variable Valve Actuation) é ativado. O motor mantém a sua banda de potência entre 4000-6000 rpm durante a condução, com uma resposta direta do acelerador para um comportamento ágil da máquina e uma condução desportiva.

Em contraste, o "modo T" mantém a velocidade do motor entre 4000-5000 rpm, oferecendo uma resposta mais suave do acelerador. A aceleração também é mais gentil, resultando num comportamento mais calmo da máquina e numa condução mais suave.

A 70 km/h, a velocidade do motor é de 5000 rpm no "modo T" e 6000 rpm no "modo S", uma diferença de cerca de 1000 rpm. Na gama baixa e média, esta diferença de RPM traduz-se em aceleração, enquanto em velocidades mais altas, afeta a resposta e a travagem do motor. A experiência de condução muda significativamente entre os modos, permitindo aos condutores escolher com base na sua preferência e nas condições de trânsito, o que é uma característica chave do NMAX155.

O Melhor Equilíbrio de Conveniência e Desportividade da Série MAX

Com o seu corpo compacto e torque amplo, o NMAX155 equilibra a manobrabilidade em áreas urbanas com desempenho ágil. A sua alta rigidez corporal também contribui para uma condução confortável, reduzindo a fadiga em viagens mais longas.

A suspensão dianteira e traseira oferece boa absorção de choques. Em estradas pavimentadas bem conservadas, a suspensão proporciona um curso confortável, resultando numa condução agradável. O corpo compacto e leve é fácil de manobrar em ruas estreitas, e permanece estável mesmo em estradas com sulcos notáveis, demonstrando a alta rigidez do chassis. A dirigibilidade parece substancial em vez de excessivamente leve, contribuindo para a estabilidade geral da moto.

No "modo T", a aceleração é mais do que adequada, enquanto o comportamento da máquina é suave, permitindo uma condução relaxada. Com os pés colocados na parte frontal do piso, a posição de condução torna-se relaxada, ideal para cruzeiros confortáveis em passeios. Inversamente, colocar os pés mais para trás no piso permite uma aderência natural do túnel central com os tornozelos, realçando a sensação de unidade com a máquina. Isto também facilita o controlo das mudanças de comportamento da máquina no "modo S" e o controlo da condução desportiva utilizando a função de redução de velocidade.

O corpo leve e compacto da classe de 125cc oferece amplo espaço de arrumação. O motor Blue Core proporciona torque suficiente, tornando-o altamente conveniente como um veículo de transporte em ambientes urbanos. Além disso, as funções de seleção de modo e de redução de velocidade oferecem uma resposta semelhante à de uma MT, permitindo uma condução desportiva como uma scooter desportiva. Com uma cilindrada de 155cc adequada para viagens em autoestrada, um assento confortável e suspensão complacente, o turismo também é agradável. O NMAX155 atinge um excelente equilíbrio entre conveniência e desportividade, tornando-o, sem dúvida, o modelo mais versátil e fácil de usar da série MAX para uma vasta gama de condutores.

Embora o túnel central possa dificultar ligeiramente a entrada e saída em comparação com scooters de piso plano, também permite uma melhor fixação do corpo, aumentando pessoalmente o prazer de controlar a máquina. O NMAX155 é recomendado não apenas como um meio de transporte, mas como um companheiro que permite experimentar a alegria de conduzir uma motocicleta.

A suspensão dianteira foi reajustada para uma configuração mais suave com a adição de uma função de bloqueio de óleo, melhorando a absorção de choques.

O curso da suspensão traseira foi estendido em 5 mm no modelo de 2023. O conforto de condução perto do fundo do curso melhorou, mesmo com passageiro.

Com uma posição de condução relaxada e condução confortável, o turismo também é agradável. É uma máquina versátil.

Especificações Principais do NMAX155

・Comprimento x Largura x Altura Total: 1935 mm x 740 mm x 1200 mm
・Distância entre eixos: 1340 mm
・Altura do assento: 770 mm
・Peso em ordem de marcha: 135 kg
・Motor: Monocilíndrico de 4 tempos, refrigerado a água, SOHC, 4 válvulas, 155 cc
・Potência Máxima: 15 CV / 8000 rpm
・Torque Máximo: 1,4 kgf·m / 6500 rpm
・Capacidade do depósito de combustível: 7,1 L
・Transmissão: Contínua variável tipo correia em V
・Travões: D=Disco, T=Disco
・Pneus: D=110/70-13, T=130/70-13
・Preço: 459.800 ienes