Yamaha NMAX155 equipaggiata con funzione "Shift Down". La maneggevolezza a tutto tondo è il meglio della serie MAX!

La Yamaha NMAX155, che ha subito la sua prima importante revisione del modello nel febbraio 2025, eredita il design degli scooter sportivi "MAX series" di Yamaha. È dotata di meccanismi unici come il "YECVT" a variazione continua controllato elettronicamente con funzione di downshift e un display a doppio strato, migliorando le sue prestazioni sportive. Il modello 2026 arriva con tre nuove opzioni di colore, e questa recensione si concentra sulla variante blu.

Testo di: Hiroyasu Ogawa Foto di: Yuko Koizumi

Sorprendente? Il blu è una novità per la serie NMAX in Giappone

La nuova NMAX155 presenta un design compatto, in particolare nella sezione centrale e nelle proporzioni anteriori/posteriori, rispetto al modello precedente. Oltre al blu mostrato, i nuovi colori includono argento e grigio scuro opaco.

I fianchi a forma di boomerang, che scorrono da dietro a davanti, esprimono l'immagine potente comune alla serie MAX.

La Yamaha NMAX è apparsa per la prima volta in Giappone nel 2016 come scooter da 125 cc, bilanciando una dimensione del corpo gestibile con una posizione di guida rilassata. La NMAX155 espande questo concetto mantenendo la stessa dimensione del corpo ma aumentando la cilindrata a 155 cc, consentendo viaggi in autostrada.

Il modello giapponese ha debuttato nel 2017. Nel 2022, il motore "Blue Core" è stato aggiornato per conformarsi alle nuove normative sulle emissioni. È dotato dello "Smart Motor Generator" per avviamenti motore silenziosi e di una funzione di arresto al minimo per migliorare l'efficienza del carburante. Il telaio è stato ridisegnato, le impostazioni delle sospensioni sono state riviste e le dotazioni sono state migliorate, inclusa la connettività per smartphone. Lo stile è stato aggiornato con nuovi pannelli laterali caratterizzati dal "motivo a boomerang" tipico della serie MAX.

Il modello 2025 segna la prima revisione importante. Il motore Blue Core, noto per il suo equilibrio tra efficienza del carburante e sportività, presenta nuove fusioni del basamento, alberi motore e pompe dell'olio. Il tendicatena è stato modificato da un tipo a molla di torsione a un tipo idraulico per ridurre le perdite per attrito. Anche il radiatore e la ventola del radiatore sono stati modificati per migliorare l'efficienza di raffreddamento. Inoltre, per la prima volta viene adottata una "funzione di selezione della modalità di guida", che consente ai conducenti di scegliere tra la "modalità T" per una guida fluida in città e la "modalità S" per prestazioni reattive su strade tortuose.

Inoltre, il "pulsante SHIFT" consente fino a tre livelli di downshift, abilitando il freno motore in lunghe discese e fornendo un'accelerazione decisa per uscite di curva e sorpassi. Lo "YECVT" controlla elettronicamente il rapporto di trasmissione del CVT in risposta all'input del conducente, e le caratteristiche di smorzamento delle sospensioni anteriori e posteriori sono state regolate per migliorare il comfort di marcia vicino al fine corsa.

Il display è una configurazione a doppio strato di LCD e TFT. Il display TFT può anche funzionare come schermo di navigazione quando collegato a uno smartphone con l'app "Garmin StreetCross" installata, migliorando notevolmente la comodità quotidiana. Sebbene il modello 2026 non presenti modifiche alle sue specifiche principali o alle dotazioni, introduce tre nuove opzioni di colore. In particolare, il colore blu (Deep Purplish Blue Metallic C), che simboleggia l'identità Yamaha, è una novità per la serie NMAX in Giappone.

I fari a LED sono disposti su due livelli. Le luci di posizione a LED e gli indicatori di direzione sono progettati con un motivo che combina una "N" e una "N" speculare.

Il fanale posteriore a LED è progettato per assomigliare a una "M" se visto da un'angolazione. Dispone inoltre di una funzione di emergenza e offre una buona visibilità.

Il display LCD mostra velocità, contachilometri e livello del carburante. L'orologio, il contagiri, la modalità motore e l'indicatore di downshift sono visualizzati sul display TFT.

Quando collegato all'app "Y-Connect", le chiamate in arrivo e le email vengono visualizzate sullo schermo TFT. L'app per smartphone consente la gestione della cronologia di guida, ecc.

Quando collegato all'app "Garmin StreetCross", il display TFT può essere utilizzato come schermo di navigazione, migliorando notevolmente la comodità durante la guida grazie alla sua facile visibilità.

La sella offre ampio spazio avanti-indietro e consente una posizione di guida flessibile. Il rivestimento ha una finitura antiscivolo e cuciture.

Il vano sottosella ha una capacità di circa 23 litri. Può ospitare un casco integrale, come quello utilizzato in questo test, con spazio per l'abbigliamento antipioggia.

La tasca del coperchio destro ha una capacità di carico massima di 0,3 kg, mentre la tasca sinistra ha una capacità di carico massima di 1,5 kg ed è dotata di una presa USB di tipo C. La capacità del serbatoio del carburante è di 7,1 litri. Il manubrio, la sella e il tappo del serbatoio del carburante possono essere sbloccati con la smart key.

Il radiatore e la ventola del radiatore sono stati modificati per migliorare l'efficienza di raffreddamento. I miglioramenti interni del motore riducono le perdite per attrito e ottengono una migliore economia di carburante.

Verifica dell'appoggio a terra della NMAX155

Il pilota è alto 172 cm e, con un'altezza della sella di 770 mm, può appoggiare saldamente le piante dei piedi a terra. C'è ampio spazio sulla pedana, che consente una posizione di guida flessibile.

Quando si cerca di appoggiare entrambi i piedi, i talloni erano leggermente sollevati. Tuttavia, il baricentro basso e il telaio stabile infondono fiducia nell'appoggio a terra.

La pilota è alta 156 cm. Si trova sulle punte dei piedi, ma "non prova ansia perché è facile trovare una posizione di guida preferita".

"Sono sulle punte di entrambi i piedi, ma c'è un senso di stabilità perché la moto non è pesante. La pedana è larga, quindi ho sentito che era un po' difficile abbassare i piedi."

La funzione "Downshift" offre una guida sportiva come un cambio manuale

Lo "YECVT" ottiene la sensazione di cambi marcia manuali nonostante sia una trasmissione a variazione continua, consentendo il freno motore in entrata curva e un'accelerazione rapida in uscita. Questo meccanismo rende la guida della NMAX155 ancora più sportiva.

La NMAX155 è stata sviluppata sulla base della NMAX da 125 cc e condivide la stessa dimensione del corpo. A causa delle differenze nelle dotazioni, il suo peso è di 3 kg superiore, pari a 135 kg. Tuttavia, la sua potenza massima è aumentata da 12 CV a 15 CV e la coppia massima da 1,1 kgf·m a 1,4 kgf·m, bilanciando l'agilità di uno scooter da 125 cc con l'accelerazione fluida di un modello da 155 cc. La funzione "downshift" migliora ulteriormente l'esperienza di guida sportiva della NMAX155.

Premendo il "pulsante SHIFT" sul manubrio sinistro, viene calcolato in tempo reale il rapporto di trasmissione CVT ottimale in base a informazioni quali la velocità angolare e l'apertura dell'acceleratore, la velocità del veicolo e i giri motore. Un motore controlla quindi la posizione del CVT per aumentare i giri motore. Premendo nuovamente il pulsante SHIFT è possibile effettuare fino a tre livelli di downshift. Ciò consente un uso efficace del freno motore in discesa e fornisce un'accelerazione fluida per i sorpassi, creando uno stato di marcia inferiore simile a quello di un cambio manuale, anche con un CVT. Il downshift viene annullato e si ritorna alla modalità di guida precedente se la modalità di guida viene modificata durante un downshift, se si mantiene la velocità di crociera, se l'acceleratore viene chiuso di una certa quantità o se la velocità diminuisce ulteriormente.

Premendo il pulsante "SHIFT" durante la guida si aumentano i giri motore, simile a un cambio marcia inferiore su una moto manuale. L'interruttore di selezione "MODE" si trova nella parte posteriore superiore dell'alloggiamento dell'interruttore. Premendolo si scorre tra "modalità S" e "modalità T".

Questa immagine mostra l'utilizzo del freno motore premendo il pulsante "SHIFT". Il display TFT indica che è stato innestato il downshift massimo a tre stadi.

In "modalità S", i giri motore sono aumentati e la risposta diventa più nitida, consentendo una guida sportiva su strade tortuose. La "modalità T" privilegia l'efficienza del carburante per una guida fluida in città. Le due modalità possono essere commutate.

Lo "YECVT" migliora la sportività della guida attraverso controlli elettronici come il controllo della posizione del CVT, la selezione della modalità di guida e il controllo di trazione.

Sia in "modalità T" che in "modalità S", il minimo è di circa 1500-1600 giri/min, con l'innesto della frizione intorno ai 2600 giri/min. La coppia aumenta da 3000 giri/min, fornendo una potenza di trazione pratica a 4000 giri/min. In "modalità S", il motore sale rapidamente a 6000 giri/min, dove si attiva la VVA (Variable Valve Actuation). Il motore mantiene la sua banda di potenza tra 4000-6000 giri/min durante la guida, con una risposta diretta dell'acceleratore per un comportamento agile della macchina e una guida sportiva.

Al contrario, la "modalità T" mantiene il regime motore tra 4000-5000 giri/min, offrendo una risposta dell'acceleratore più dolce. Anche l'accelerazione è più graduale, con conseguente comportamento più calmo della macchina e una guida più fluida.

A 70 km/h, il regime motore è di 5000 giri/min in "modalità T" e 6000 giri/min in "modalità S", una differenza di circa 1000 giri/min. Nella gamma bassa e media, questa differenza di regime si traduce in accelerazione, mentre alle alte velocità influisce sulla risposta e sul freno motore. L'esperienza di guida cambia significativamente tra le modalità, consentendo ai conducenti di scegliere in base alle proprie preferenze e alle condizioni del traffico, che è una caratteristica chiave della NMAX155.

Il miglior equilibrio tra praticità e sportività della serie MAX

Con il suo corpo compatto e la coppia abbondante, la NMAX155 bilancia la manovrabilità in aree urbane con prestazioni agili. La sua elevata rigidità del telaio contribuisce anche a una guida confortevole, riducendo l'affaticamento nei viaggi più lunghi.

Le sospensioni anteriori e posteriori offrono un buon assorbimento degli urti. Su strade asfaltate ben mantenute, le sospensioni offrono una corsa confortevole, con conseguente guida piacevole. Il corpo compatto e leggero è facile da manovrare attraverso strade strette e rimane stabile anche su strade con solchi evidenti, dimostrando l'elevata rigidità del telaio. La maneggevolezza appare sostanziale piuttosto che eccessivamente leggera, contribuendo alla stabilità generale della moto.

In "modalità T", l'accelerazione è più che adeguata, mentre il comportamento della macchina è mite, consentendo una guida rilassata. Con i piedi posizionati sulla parte anteriore della pedana, la posizione di guida diventa rilassata, ideale per una crociera confortevole nei tour. Al contrario, posizionare i piedi più indietro sulla pedana consente una presa naturale del tunnel centrale con le caviglie, migliorando la sensazione di unità con la macchina. Ciò rende anche più facile gestire i cambiamenti di comportamento della macchina in "modalità S" e controllare la guida sportiva utilizzando la funzione di downshift.

La classe da 125 cc con il suo corpo leggero e compatto offre ampio spazio. Il motore Blue Core fornisce una coppia sufficiente, rendendolo estremamente conveniente come pendolare in ambienti urbani. Inoltre, le funzioni di selezione della modalità e di downshift offrono una reattività simile a quella di una MT, consentendo una guida sportiva come scooter sportivo. Con una cilindrata di 155 cc adatta ai viaggi in autostrada, una sella comoda e sospensioni reattive, anche il touring è piacevole. La NMAX155 raggiunge un eccellente equilibrio tra praticità e sportività, rendendola probabilmente il modello più versatile e facile da usare della serie MAX per un'ampia gamma di motociclisti.

Sebbene il tunnel centrale possa ostacolare leggermente l'ingresso e l'uscita rispetto agli scooter a pianale piatto, consente anche una migliore tenuta del corpo, aumentando personalmente il piacere di controllare la macchina. La NMAX155 è raccomandata non solo come mezzo di trasporto, ma come compagna che ti permette di provare la gioia di guidare una motocicletta.

La sospensione anteriore è stata ritarata verso un'impostazione più morbida con l'aggiunta di una funzione di blocco dell'olio, migliorando l'assorbimento degli urti.

La corsa della sospensione posteriore è stata estesa di 5 mm nel modello 2023. Il comfort di marcia vicino al fine corsa è migliorato, anche con un passeggero.

Con una posizione di guida rilassata e una guida confortevole, anche il touring è piacevole. È una macchina capace a tutto tondo.

Specifiche principali NMAX155

・Lunghezza totale x Larghezza totale x Altezza totale: 1935 mm x 740 mm x 1200 mm
・Passo: 1340 mm
・Altezza sella: 770 mm
・Peso in ordine di marcia: 135 kg
・Motore: Monocilindrico a 4 tempi raffreddato a liquido SOHC a 4 valvole da 155 cc
・Potenza massima: 15 CV / 8000 giri/min
・Coppia massima: 1,4 kgf·m / 6500 giri/min
・Capacità serbatoio carburante: 7,1 L
・Trasmissione: Variazione continua tipo cinghia a V
・Freni: F=Disco, R=Disco
・Pneumatici: F=110/70-13, R=130/70-13
・Prezzo: 459.800 yen