Yamaha NMAX155 utrustad med "Shift Down"-funktion. Allsidig körbarhet är bäst i MAX-serien!

Yamaha NMAX155, som genomgick sin första stora modellförändring i februari 2025, ärver designen från Yamahas sportscootrar i "MAX-serien". Den har unika mekanismer som den elektroniskt styrda CVT:n "YECVT" med nedväxlingsfunktion och en dubbellagersdisplay, vilket förbättrar dess sportiga prestanda. 2026 års modell kommer med tre nya färgval, och denna recension fokuserar på den blå varianten.

Text av: Hiroyasu Ogawa Foton av: Yuko Koizumi

Överraskande? Blå är en nyhet för NMAX-serien i Japan

Den nya NMAX155 har en kompakt design, särskilt i mittensektionen och proportionerna fram/bak, jämfört med föregående modell. Förutom den visade blå färgen inkluderar nya färger silver och matt mörkgrå.

De bumerangformade sidopanelerna, som flyter från bak till fram, uttrycker den kraftfulla bild som är gemensam för MAX-serien.

Yamaha NMAX dök först upp i Japan 2016 som en 125cc-scooter, som balanserade en hanterbar kroppsstorlek med en avslappnad körställning. NMAX155 utökar detta genom att behålla samma kroppsstorlek samtidigt som cylindervolymen ökas till 155cc, vilket möjliggör motorvägskörning.

Den japanska modellen debuterade 2017. År 2022 uppdaterades "Blue Core"-motorn för att uppfylla nya utsläppskrav. Den har "Smart Motor Generator" för tysta motorstarter och en tomgångsstoppfunktion för förbättrad bränsleekonomi. Ramen redesignades, fjädringsinställningarna reviderades och utrustningen förbättrades, inklusive smartphone-anslutning. Stilen uppdaterades med nya sidopaneler som har "bumerangmotivet" som är karakteristiskt för MAX-serien.

2025 års modell markerar den första stora översynen. "Blue Core"-motorn, känd för sin balans mellan bränsleekonomi och sportighet, har nya vevhus, vevaxlar och oljepumpar. Kamkedjespännaren ändrades från en torsionsfjäder-typ till en hydraulisk typ för att minska friktionsförlusten. Radiatorn och kylfläkten modifierades också för förbättrad kyleffektivitet. Dessutom antas en "körlägesvalfunktion" för första gången, vilket gör att förare kan välja mellan "T-läge" för smidig stadskörning och "S-läge" för responsiv prestanda på kurviga vägar.

Dessutom tillåter "SHIFT-knappen" upp till tre nivåer av nedväxling, vilket möjliggör motorbromsning vid långa nedförsbackar och ger skarp acceleration för kurvutgångar och omkörningar. "YECVT" styr elektroniskt CVT:ns utväxlingsförhållande som svar på förarens input, och dämpningsegenskaperna för fram- och bakfjädringen har justerats för att förbättra körkomforten nära full bottning.

Displayen är en dubbellagerskonfiguration av LCD och TFT. TFT-displayen kan också fungera som en navigationsskärm när den är ansluten till en smartphone med appen "Garmin StreetCross" installerad, vilket avsevärt förbättrar den dagliga bekvämligheten. Medan 2026 års modell inte har några ändringar i sina huvudsakliga specifikationer eller utrustning, introducerar den tre nya färgval. Noterbart är att den blå färgen (Deep Purplish Blue Metallic C), som symboliserar Yamahas identitet, är en nyhet för NMAX-serien i Japan.

LED-strålkastarna är arrangerade i två nivåer. LED-positionsljusen och blinkers är designade med ett motiv som kombinerar ett "N" och ett spegelvänt "N".

LED-bakljuset är designat för att se ut som ett "M" när det ses från sidan. Det har också en varningsblinkersfunktion och ger god synlighet.

LCD-displayen visar hastighet, vägmätare och bränslenivå. Klockan, varvräknaren, motorns läge och nedväxlingsindikatorn visas på TFT-displayen.

När den är ansluten till "Y-Connect"-appen visas inkommande samtal och e-postmeddelanden på TFT-skärmen. Smartphone-appen möjliggör hantering av körhistorik etc.

När den är ansluten till "Garmin StreetCross"-appen kan TFT-displayen användas som en navigationsskärm, vilket avsevärt förbättrar bekvämligheten under körning tack vare dess goda synlighet.

Sitsen erbjuder gott om utrymme framåt/bakåt och möjliggör en flexibel körställning. Överdraget har en halkfri yta och sömmar.

Under-sätesförvaringen har en kapacitet på cirka 23 liter. Den rymmer en integralhjälm, som användes i detta test, med plats för regnkläder.

Facklocket på höger sida har en maximal lastkapacitet på 0,3 kg, medan facket på vänster sida har en maximal lastkapacitet på 1,5 kg och är utrustat med en USB Type-C-kontakt. Bränsletankens kapacitet är 7,1 liter. Styret, sätet och bränslepåfyllningslocket kan låsas upp med smartnyckeln.

Radiatorn och kylfläkten har modifierats för förbättrad kyleffektivitet. Interna motorförbättringar minskar friktionsförlusten och uppnår bättre bränsleekonomi.

Kontroll av NMAX155:s markkontakt

Föraren är 172 cm lång, och med en sitthöjd på 770 mm kan de placera fotsulorna stadigt i marken. Det finns gott om utrymme på golvplattan, vilket möjliggör en flexibel körställning.

När man försöker sätta ner båda fötterna var hälarna lätt upphöjda. Dock ger den låga tyngdpunkten och det stabila chassit förtroende för markkontakten.

Föraren är 156 cm lång. Hon står på främre delen av fötterna, men "känner ingen oro eftersom det är lätt att hitta en föredragen körställning".

"Jag står på främre delen av båda fötterna, men det finns en känsla av stabilitet eftersom cykeln inte är tung. Golvplattan är bred, så jag kände att det var lite svårt att få ner fötterna."

"Nedväxlingsfunktionen" ger sportig körning som en manuell växellåda

"YECVT" uppnår känslan av manuell växling trots att det är en steglös automatlåda, vilket möjliggör motorbromsning vid kurvinfart och snabb acceleration vid kurvutgång. Denna mekanism gör NMAX155:s körning ännu sportigare.

NMAX155 utvecklades baserat på 125cc NMAX och delar samma kroppsstorlek. På grund av skillnader i utrustning är dess vikt 3 kg högre, 135 kg. Dock har dess maximala effekt ökat från 12 hk till 15 hk, och maximalt vridmoment från 1,1 kgf·m till 1,4 kgf·m, vilket balanserar smidigheten hos en 125cc-scooter med den jämna accelerationen hos en 155cc-modell. "Nedväxlingsfunktionen" förbättrar ytterligare den sportiga körupplevelsen hos NMAX155.

Genom att trycka på "SHIFT-knappen" på vänster styre beräknas det optimala CVT-utväxlingsförhållandet i realtid baserat på information som gasreglagets vinkelhastighet och öppning, fordonshastighet och motorvarvtal. En motor styr sedan CVT-positionen för att öka motorvarvtalet. Genom att trycka på SHIFT-knappen igen möjliggörs upp till tre nivåer av nedväxling. Detta möjliggör effektiv användning av motorbromsning i nedförsbackar och ger jämn acceleration för omkörningar, vilket skapar ett nedväxlat tillstånd som liknar en manuell växellåda, även med en CVT. Nedväxlingen avbryts och återgår till föregående körläge om körläget ändras under en nedväxling, om körningen upprätthålls, om gasreglaget stängs av en viss mängd, eller om hastigheten minskar ytterligare.

Att trycka på knappen märkt "SHIFT" under körning ökar motorvarvtalet, liknande nedväxling på en manuell motorcykel. "MODE"-valknappen sitter baktill på ovansidan av strömbrytaren. Att trycka på den växlar mellan "S-läge" och "T-läge".

Denna bild visar hur motorbromsningen används genom att trycka på "SHIFT"-knappen. TFT-displayen indikerar att den maximala tre-stegs nedväxlingen har aktiverats.

I "S-läge" ökas motorvarvtalet och responsen blir skarpare, vilket möjliggör sportig körning på kurviga vägar. "T-läge" prioriterar bränsleekonomi för smidig stadskörning. De två lägena kan växlas.

"YECVT" förstärker körningens sportighet genom elektroniska kontroller som CVT-positionskontroll, körlägesval och antispinn.

I både "T-läge" och "S-läge" ligger tomgången runt 1500-1600 varv/min, med kopplingsingrepp nära 2600 varv/min. Vridmomentet byggs upp från 3000 varv/min, vilket ger praktisk dragkraft vid 4000 varv/min. I "S-läge" varvar motorn snabbt upp till 6000 varv/min, där VVA (Variable Valve Actuation) aktiveras. Motorn bibehåller sitt effektband mellan 4000-6000 varv/min under körning, med direkt gasrespons för smidigt maskinbeteende och sportig körning.

Däremot bibehåller "T-läge" motorvarvtalet mellan 4000-5000 varv/min, vilket ger en mildare gasrespons. Accelerationen är också mjukare, vilket resulterar i ett lugnare maskinbeteende och en jämnare körning.

Vid 70 km/h är motorvarvtalet 5000 varv/min i "T-läge" och 6000 varv/min i "S-läge", en skillnad på cirka 1000 varv/min. I låga till medelhöga register översätts denna varvtalskillnad till acceleration, medan den vid högre hastigheter påverkar respons och motorbromsning. Körupplevelsen förändras avsevärt mellan lägena, vilket gör att förare kan välja baserat på sina preferenser och trafikförhållanden, vilket är en viktig egenskap hos NMAX155.

MAX-seriens bästa balans mellan bekvämlighet och sportighet

Med sin kompakta kropp och rikliga vridmoment balanserar NMAX155 manövrerbarhet i stadsmiljö med smidig prestanda. Dess höga kroppsstyvhet bidrar också till en bekväm körning, vilket minskar trötthet på längre resor.

Fram- och bakfjädringen erbjuder bra stötdämpning. På välunderhållna asfalterade vägar ger fjädringen en bekväm slaglängd, vilket resulterar i en behaglig körning. Den kompakta och lätta kroppen är lätt att manövrera genom trånga gator, och den förblir stabil även på vägar med märkbara ojämnheter, vilket visar chassits höga styvhet. Hanteringen känns gedigen snarare än alltför lätt, vilket bidrar till cykelns totala stabilitet.

I "T-läge" är accelerationen mer än tillräcklig, medan maskinens beteende är milt, vilket möjliggör en avslappnad körning. Med fötterna placerade på den främre delen av golvplattan blir körställningen avslappnad, idealisk för bekväm cruising på turer. Omvänt möjliggör placering av fötterna längre bak på golvplattan naturlig greppning av mittunneln med anklarna, vilket förstärker känslan av enhet med maskinen. Detta gör det också lättare att hantera maskinens beteendeförändringar i "S-läge" och kontrollera sportig körning med nedväxlingsfunktionen.

125cc-klassens lätta och kompakta kropp erbjuder gott om förvaring. "Blue Core"-motorn ger tillräckligt med vridmoment, vilket gör den mycket bekväm som pendlarfordon i stadsmiljö. Dessutom erbjuder lägesvalet och nedväxlingsfunktionerna MT-liknande respons, vilket möjliggör sportig körning som en sportscooter. Med en 155cc cylindervolym som är lämplig för motorvägskörning, en bekväm sits och följsam fjädring, är turer också njutbara. NMAX155 uppnår en utmärkt balans mellan bekvämlighet och sportighet, vilket gör den till den mest mångsidiga och användarvänliga modellen i MAX-serien för ett brett spektrum av förare.

Medan mittunneln kan hindra insteg och utsteg något jämfört med scootrar med platt golv, möjliggör den också bättre kroppshållning, vilket personligen bidrar till glädjen att kontrollera maskinen. NMAX155 rekommenderas inte bara som ett transportmedel, utan som en följeslagare som låter dig uppleva glädjen i att köra motorcykel.

Framfjädringen har justerats mot en mjukare inställning med tillägg av en oljelåsfunktion, vilket förbättrar stötdämpningen.

Bakfjädringens slaglängd ökades med 5 mm i 2023 års modell. Körkomforten nära full bottning har förbättrats, även med en passagerare.

Med en avslappnad körställning och bekväm körning är även turer njutbara. Det är en allsidig maskin.

NMAX155 Huvudspecifikationer

・Total längd x Total bredd x Total höjd: 1935 mm x 740 mm x 1200 mm
・Axelavstånd: 1340 mm
・Sitthöjd: 770 mm
・Tjänstevikt: 135 kg
・Motor: Vattenkyld 4-takts SOHC 4-ventils encylindrig 155cc
・Max effekt: 15 hk / 8000 rpm
・Max vridmoment: 1,4 kgf·m / 6500 rpm
・Bränsletankens kapacitet: 7,1 L
・Växellåda: V-bältes typ steglös automat
・Bromsar: F=Skiva, R=Skiva
・Däck: F=110/70-13, R=130/70-13
・Pris: 459 800 yen