Yamaha NMAX155 varustettuna "Shift Down" -toiminnolla. Monipuolinen käsiteltävyys on MAX-sarjan paras!

Yamaha NMAX155, joka koki ensimmäisen suuren mallimuutoksensa helmikuussa 2025, mukailee Yamaha "MAX-sarjan" sporttiskoottereiden muotoilua. Siinä on ainutlaatuisia mekanismeja, kuten elektronisesti ohjattu CVT "YECVT" alasvaihto-toiminnolla ja kaksikerroksinen näyttö, jotka parantavat sen urheilullista suorituskykyä. Vuoden 2026 malli saapuu kolmella uudella värivaihtoehdolla, ja tämä arvostelu keskittyy siniseen versioon.

Teksti: Hiroyasu Ogawa Kuvat: Yuko Koizumi

Yllättävää? Sininen on NMAX-sarjan ensimmäinen Japanissa

Uudessa NMAX155:ssä on tiivistetty muotoilu, erityisesti keskiosassa ja etu-/takasuhteissa, verrattuna edelliseen malliin. Sinisen lisäksi uudet värit ovat hopea ja mattamusta harmaa.

Bumerangimuotoiset sivupaneelit, jotka virtaavat takaa eteenpäin, ilmaisevat MAX-sarjalle yhteistä voimakasta kuvaa.

Yamaha NMAX ilmestyi Japanissa ensimmäisen kerran vuonna 2016 125cc-skootterina, tasapainottaen hallittavan kokonsa rennon ajoasennon kanssa. NMAX155 laajentaa tätä säilyttäen saman korin koon ja kasvattaen iskutilavuuden 155cc:iin, mahdollistaen moottoritieajon.

Japanin malli debytoi vuonna 2017. Vuonna 2022 "Blue Core" -moottori päivitettiin vastaamaan uusia päästömääräyksiä. Siinä on "Smart Motor Generator" hiljaisiin moottorin käynnistyksiin ja tyhjäkäynnin pysäytystoiminto polttoainetehokkuuden parantamiseksi. Runkoa uudistettiin, jousituksen asetuksia muutettiin ja varustelua parannettiin, mukaan lukien älypuhelinyhteys. Tyyliä päivitettiin uusilla sivupaneeleilla, joissa on MAX-sarjalle tunnusomainen "bumerangiaihe".

Vuoden 2025 malli on ensimmäinen suuri uudistus. "Blue Core" -moottorissa, joka tunnetaan polttoainetehokkuuden ja urheilullisuuden tasapainosta, on uudet kampikammio, kampiakseli ja öljypumput. Nokkaketjun kiristin muutettiin vääntöjousityyppisestä hydrauliseksi kitkahäviöiden vähentämiseksi. Jäähdytintä ja jäähdytyspuhallinta muokattiin myös jäähdytystehokkuuden parantamiseksi. Lisäksi ensimmäistä kertaa otetaan käyttöön "ajotilan valintatoiminto", jonka avulla kuljettaja voi valita "T-tilan" tasaiselle kaupunkiajolle ja "S-tilan" reagoivalle suorituskyvylle mutkaisilla teillä.

Lisäksi "SHIFT-painike" mahdollistaa jopa kolmeportaisen alasvaihdon, mahdollistaen moottorijarrutuksen pitkillä laskuilla ja tarjoten terävän kiihdytyksen mutkien ulostuloihin ja ohituksiin. "YECVT" ohjaa CVT:n välityssuhdetta elektronisesti kuljettajan syötteen mukaan, ja etu- ja takajousituksen vaimennusominaisuuksia on säädetty ajomukavuuden parantamiseksi lähellä täyttä pohjausta.

Näyttö on kaksikerroksinen LCD- ja TFT-yhdistelmä. TFT-näyttö voi toimia myös navigointinäyttönä, kun se on yhdistetty älypuhelimeen, johon on asennettu "Garmin StreetCross" -sovellus, mikä parantaa merkittävästi päivittäistä mukavuutta. Vaikka vuoden 2026 mallissa ei ole muutoksia pääominaisuuksiin tai varusteisiin, se esittelee kolme uutta värivaihtoehtoa. Erityisesti sininen väri (Deep Purplish Blue Metallic C), joka symboloi Yamahan identiteettiä, on NMAX-sarjan ensimmäinen Japanissa.

LED-ajovalot on järjestetty kahteen tasoon. LED-paikkavalot ja suuntavilkut on suunniteltu "N":n ja peilatun "N":n yhdistelmämotiivilla.

LED-takavalo on suunniteltu näyttämään "M":ltä kulmasta katsottuna. Siinä on myös varoitusvalotoiminto ja se tarjoaa hyvän näkyvyyden.

LCD-näyttö näyttää nopeuden, matkamittarin ja polttoainetason. Kellonaika, kierroslukumittari, moottoritila ja alasvaihtoindikaattori näytetään TFT-näytössä.

Kun yhdistetty "Y-Connect" -sovellukseen, saapuvat puhelut ja sähköpostit näytetään TFT-näytössä. Älypuhelinsovellus mahdollistaa ajohistorian hallinnan jne.

Kun yhdistetty "Garmin StreetCross" -sovellukseen, TFT-näyttöä voidaan käyttää navigointinäyttönä, mikä parantaa merkittävästi ajomukavuutta helpon näkyvyyden ansiosta.

Istuin tarjoaa runsaasti tilaa eteen ja taakse ja mahdollistaa joustavan ajoasennon. Päällisessä on luistamaton pinta ja ompeleet.

Istuin alla olevaan säilytystilaan mahtuu noin 23 litraa. Siihen mahtuu täysikokoinen kypärä, kuten tässä testissä käytetty, ja tilaa jää sadetakille.

Oikeanpuoleisen lokeron maksimikuormitus on 0,3 kg, kun taas vasemman lokeron maksimikuormitus on 1,5 kg ja se on varustettu USB Type-C -liitännällä. Polttoainesäiliön tilavuus on 7,1 litraa. Ohjaustanko, istuin ja polttoainekorkin luukku voidaan avata älyavaimella.

Jäähdytintä ja jäähdytyspuhallinta on muokattu jäähdytystehokkuuden parantamiseksi. Moottorin sisäiset parannukset vähentävät kitkahäviöitä ja parantavat polttoainetaloutta.

NMAX155:n maakosketuksen tarkistus

Kuljettaja on 172 cm pitkä, ja 770 mm istuinkorkeudella hän voi asettaa jalkapohjansa tukevasti maahan. Lattialla on runsaasti tilaa, mikä mahdollistaa joustavan ajoasennon.

Kun yritetään asettaa molemmat jalat maahan, kantapäät olivat hieman koholla. Matala painopiste ja vakaa runko antavat kuitenkin luottamusta maakosketukseen.

Kuljettaja on 156 cm pitkä. Hän seisoo päkiöillään, mutta "ei tunne ahdistusta, koska mieluisan ajoasennon löytäminen on helppoa".

"Seison molemmilla päkiöilläni, mutta vakauden tunne on hyvä, koska pyörä ei ole painava. Lattiatila on leveä, joten jalkojen laskeminen tuntui hieman hankalalta."

"Alasvaihto" -toiminto tarjoaa urheilullista ajamista kuin manuaalivaihteistolla

"YECVT" saavuttaa manuaalivaihteiston vaihdon tunteen, vaikka kyseessä on portaattomasti muuttuva vaihteisto, mahdollistaen moottorijarrutuksen mutkiin tultaessa ja nopean kiihdytyksen ulostuloissa. Tämä mekanismi tekee NMAX155:n ajosta entistä urheilullisempaa.

NMAX155 kehitettiin 125cc NMAX:n pohjalta ja se jakaa saman korin koon. Varustuksen erojen vuoksi sen paino on 3 kg raskaampi, 135 kg. Sen maksimiteho on kuitenkin kasvanut 12 hv:sta 15 hv:iin ja maksimivääntö 1,1 kgf·m:sta 1,4 kgf·m:iin, tasapainottaen 125cc-skootterin ketteryyden 155cc-mallin tasaisella kiihtyvyydellä. "Alasvaihto"-toiminto parantaa entisestään NMAX155:n urheilullista ajokokemusta.

Painaessasi vasemmassa ohjaustangossa olevaa "SHIFT"-painiketta, optimaalinen CVT-välityssuhde lasketaan reaaliajassa perustuen tietoihin, kuten kaasun kulmanopeudesta ja avautumisesta, ajoneuvon nopeudesta ja moottorin kierrosluvusta. Moottori ohjaa sitten CVT:n asentoa moottorin kierrosluvun nostamiseksi. Painamalla SHIFT-painiketta uudelleen mahdollistetaan jopa kolmeportainen alasvaihto. Tämä mahdollistaa moottorijarrutuksen tehokkaan käytön laskuissa ja tarjoaa tasaisen kiihdytyksen ohituksiin, luoden alasvaihdetun tilan, joka vastaa manuaalivaihteistoa, jopa CVT:llä. Alasvaihto perutaan ja palautuu edelliseen ajotilaan, jos ajotilaa vaihdetaan alasvaihdon aikana, jos matkanopeutta ylläpidetään, jos kaasua suljetaan tiettyyn määrään tai jos nopeus laskee edelleen.

"SHIFT"-merkityn painikkeen painaminen ajon aikana nostaa moottorin kierroslukua, samoin kuin manuaalipyörän alasvaihdon yhteydessä. "MODE"-valintakytkin sijaitsee kytkinrungon yläosan takana. Sen painaminen vaihtaa "S-tilan" ja "T-tilan" välillä.

Tämä kuva näyttää "SHIFT"-painikkeen painamisella hyödynnetyn moottorijarrutuksen. TFT-näyttö osoittaa, että enintään kolmiportainen alasvaihto on kytketty.

"S-tilassa" moottorin kierrosluku on korkeampi ja vaste terävämpi, mahdollistaen urheilullisen ajon mutkaisilla teillä. "T-tila" priorisoi polttoainetehokkuutta tasaiselle kaupunkiajolle. Nämä kaksi tilaa voidaan vaihtaa.

"YECVT" parantaa ajon urheilullisuutta elektronisilla ohjauksilla, kuten CVT-asennon ohjauksella, ajotilan valinnalla ja luistonestolla.

Sekä "T-tilassa" että "S-tilassa" tyhjäkäynti on noin 1500-1600 rpm, ja kytkimen kytkeytyminen tapahtuu noin 2600 rpm:ssä. Vääntö kasvaa 3000 rpm:stä, tarjoten käytännöllistä vetovoimaa 4000 rpm:ssä. "S-tilassa" moottori kiihtyy nopeasti 6000 rpm:ään, jossa VVA (Variable Valve Actuation) kytkeytyy. Moottori ylläpitää tehoaluettaan 4000-6000 rpm ajon aikana, ja kaasun vaste on suora, mikä mahdollistaa ketterän koneen käytöksen ja urheilullisen ajon.

Sen sijaan "T-tilassa" moottorin kierrosluku pysyy 4000-5000 rpm välillä, tarjoten miedomman kaasun vasteen. Kiihtyvyys on myös tasaisempaa, mikä johtaa rauhallisempaan koneen käytökseen ja tasaisempaan ajoon.

70 km/h nopeudessa moottorin kierrosluku on 5000 rpm "T-tilassa" ja 6000 rpm "S-tilassa", ero on noin 1000 rpm. Matalilla ja keskikierroksilla tämä kierroslukujen ero vaikuttaa kiihtyvyyteen, kun taas korkeammilla nopeuksilla se vaikuttaa vasteeseen ja moottorijarrutukseen. Ajokokemus muuttuu merkittävästi tilojen välillä, antaen kuljettajalle mahdollisuuden valita mieltymystensä ja liikenneolosuhteiden mukaan, mikä on NMAX155:n keskeinen ominaisuus.

MAX-sarjan paras tasapaino mukavuuden ja urheilullisuuden välillä

Kompaktin korinsa ja runsaan vääntönsä ansiosta NMAX155 tasapainottaa kaupunkialueiden ketteryyden urheilullisella suorituskyvyllä. Sen korkea korin jäykkyys edistää myös mukavaa ajoa, vähentäen väsymystä pidemmillä matkoilla.

Etu- ja takajousitus tarjoavat hyvän iskunvaimennuksen. Hyvin hoidetuilla päällystetyillä teillä jousitus tarjoaa mukavan liikeradan, mikä johtaa miellyttävään ajoon. Kompakti ja kevyt kori on helppo ohjata kapeilla kaduilla, ja se pysyy vakaana myös selvästi uraisilla teillä, osoittaen rungon korkeaa jäykkyyttä. Käsiteltävyys tuntuu vankalta eikä liian kevyeltä, mikä edistää pyörän yleistä vakautta.

"T-tilassa" kiihtyvyys on enemmän kuin riittävä, ja koneen käytös on tasaista, mahdollistaen rennon ajon. Kun jalat asetetaan lattialaudan etuosaan, ajoasento muuttuu rennoksi, ihanteelliseksi mukavaan matka-ajoon. Vastaavasti jalkojen asettaminen kauemmas lattialaudalle mahdollistaa keskikonsolin luonnollisen otteen nilkoilla, parantaen yhtenäisyyden tunnetta koneen kanssa. Tämä helpottaa myös koneen käytöksen muutosten hallintaa "S-tilassa" ja urheilullisen ajon ohjaamista alasvaihtotoiminnolla.

125cc-luokan kevyt ja kompakti kori tarjoaa runsaasti säilytystilaa. "Blue Core" -moottori tarjoaa riittävästi vääntöä, mikä tekee siitä erittäin kätevän työmatkapyöränä kaupunkiympäristössä. Lisäksi tilavalinta- ja alasvaihtotoiminnot tarjoavat MT-tyylistä reagointikykyä, mahdollistaen urheilullisen ajon sporttiskootterina. 155cc iskutilavuus, joka sopii moottoritieajoon, mukava istuin ja joustava jousitus tekevät myös matkustamisesta nautinnollista. NMAX155 tarjoaa erinomaisen tasapainon mukavuuden ja urheilullisuuden välillä, tehden siitä kiistatta MAX-sarjan monipuolisimman ja käyttäjäystävällisimmän mallin laajalle kuljettajakunnalle.

Vaikka keskikonsoli saattaa hieman haitata sisään- ja uloskäyntiä tasalattiaiskoottoreihin verrattuna, se mahdollistaa myös paremman kehon pidon, mikä henkilökohtaisesti lisää koneen ohjaamisen nautintoa. NMAX155 suositellaan paitsi kulkuvälineeksi, myös kumppaniksi, joka antaa sinun kokea moottoripyörällä ajamisen ilon.

Etujousitus on viritetty uudelleen pehmeämpään suuntaan öljylukitustoiminnon lisäyksen myötä, parantaen iskunvaimennusta.

Takajousituksen liikerataa pidennettiin 5 mm vuoden 2023 mallissa. Ajomukavuus lähellä täyttä pohjausta on parantunut, jopa matkustajan kanssa.

Rento ajoasento ja mukava ajo tekevät matkustamisesta nautinnollista. Se on monipuolisesti kykenevä kone.

NMAX155 Päätekniset tiedot

・Kokonaispituus x Kokonaisleveys x Kokonaiskorkeus: 1935mm x 740mm x 1200mm
・Akseliväli: 1340mm
・Istuinkorkeus: 770mm
・Omamassa: 135kg
・Moottori: Nestejäähdytteinen 4-tahtinen SOHC 4-venttiilinen yksisylinterinen 155cc
・Maksimiteho: 15 hv / 8000 rpm
・Maksimivääntö: 1,4 kgf·m / 6500 rpm
・Polttoainesäiliön tilavuus: 7,1L
・Vaihteisto: V-hihnainen portaattomasti muuttuva
・Jarrut: E=Levy, T=Levy
・Renkaat: E=110/70-13, T=130/70-13
・Hinta: 459 800 jeniä