Yamaha NMAX155 wyposażona w funkcję "Shift Down". Wszechstronna łatwość prowadzenia to najlepsza cecha serii MAX!

Yamaha NMAX155, która przeszła pierwszą dużą zmianę modelu w lutym 2025 roku, dziedziczy design skuterów sportowych Yamaha z serii "MAX". Posiada unikalne mechanizmy, takie jak elektronicznie sterowana skrzynia CVT "YECVT" z funkcją redukcji biegu oraz dwuwarstwowy wyświetlacz, co zwiększa jej sportowe osiągi. Model z 2026 roku dostępny jest w trzech nowych opcjach kolorystycznych, a niniejsza recenzja skupia się na niebieskim wariancie.

Tekst: Hiroyasu Ogawa Zdjęcia: Yuko Koizumi

Zaskoczenie? Niebieski to nowość w serii NMAX w Japonii

Nowy NMAX155 charakteryzuje się skondensowanym designem, szczególnie w centralnej części oraz proporcjach przodu i tyłu, w porównaniu do poprzedniego modelu. Oprócz prezentowanego niebieskiego, nowe kolory to srebrny i matowy ciemnoszary.

Boczne panele w kształcie bumerangu, płynnie przechodzące od tyłu do przodu, podkreślają potężny wizerunek wspólny dla serii MAX.

Yamaha NMAX po raz pierwszy pojawiła się w Japonii w 2016 roku jako skuter o pojemności 125 cm³, łącząc poręczną wielkość z wygodną pozycją jazdy. NMAX155 rozwija tę koncepcję, zachowując ten sam rozmiar nadwozia, ale zwiększając pojemność do 155 cm³, co umożliwia podróżowanie po autostradach.

Japoński model zadebiutował w 2017 roku. W 2022 roku silnik "Blue Core" został zmodernizowany, aby spełniać nowe normy emisji spalin. Wyposażono go w "Smart Motor Generator" zapewniający cichy rozruch silnika oraz funkcję Stop & Start dla poprawy efektywności paliwowej. Przebudowano ramę, zmieniono ustawienia zawieszenia i ulepszono wyposażenie, w tym łączność ze smartfonem. Stylizację zaktualizowano o nowe panele boczne z "motywem bumerangu" charakterystycznym dla serii MAX.

Model z 2025 roku to pierwsza gruntowna modernizacja. Silnik Blue Core, znany z równowagi między oszczędnością paliwa a sportowymi osiągami, otrzymał nowe skrzynie korbowe, wały korbowe i pompy oleju. Napinacz łańcucha rozrządu zmieniono z typu sprężynowego na hydrauliczny, aby zmniejszyć straty tarcia. Zmodyfikowano również chłodnicę i wentylator chłodnicy w celu poprawy wydajności chłodzenia. Ponadto, po raz pierwszy zastosowano "funkcję wyboru trybu jazdy", pozwalającą kierowcy wybrać między trybem "T" do płynnej jazdy miejskiej a trybem "S" dla dynamicznej jazdy po krętych drogach.

Dodatkowo, przycisk "SHIFT" umożliwia redukcję biegu do trzech poziomów, co pozwala na hamowanie silnikiem podczas długich zjazdów i zapewnia dynamiczne przyspieszenie przy wyjściu z zakrętu i podczas wyprzedzania. "YECVT" elektronicznie steruje przełożeniem skrzyni CVT w odpowiedzi na ruchy kierowcy, a charakterystyka tłumienia zawieszenia przedniego i tylnego została dostosowana w celu poprawy komfortu jazdy przy pełnym ugięciu.

Wyświetlacz ma dwuwarstwową konfigurację LCD i TFT. Wyświetlacz TFT może również pełnić funkcję ekranu nawigacyjnego po podłączeniu do smartfona z zainstalowaną aplikacją "Garmin StreetCross", co znacznie zwiększa codzienną wygodę. Chociaż model z 2026 roku nie wprowadza zmian w głównych specyfikacjach ani wyposażeniu, oferuje trzy nowe opcje kolorystyczne. Warto zauważyć, że kolor niebieski (Deep Purplish Blue Metallic C), symbolizujący tożsamość Yamahy, jest nowością w serii NMAX w Japonii.

Reflektory LED są rozmieszczone dwupoziomowo. Światła pozycyjne LED i kierunkowskazy mają motyw łączący literę "N" i jej lustrzane odbicie.

Tylne światło LED zaprojektowano tak, aby pod pewnym kątem przypominało literę "M". Posiada również funkcję świateł awaryjnych i zapewnia dobrą widoczność.

Wyświetlacz LCD pokazuje prędkość, przebieg i poziom paliwa. Zegar, obrotomierz, tryb silnika i wskaźnik redukcji biegu są wyświetlane na ekranie TFT.

Po podłączeniu do aplikacji "Y-Connect" przychodzące połączenia i e-maile są wyświetlane na ekranie TFT. Aplikacja na smartfona umożliwia zarządzanie historią jazdy itp.

Po podłączeniu do aplikacji "Garmin StreetCross" ekran TFT może być używany jako ekran nawigacyjny, znacznie zwiększając wygodę podczas jazdy dzięki łatwej widoczności.

Siedzisko oferuje dużą przestrzeń wzdłużną i pozwala na elastyczną pozycję jazdy. Pokrycie ma antypoślizgowe wykończenie i przeszycia.

Schowek pod siedzeniem ma pojemność około 23 litrów. Mieści kask integralny, użyty podczas tego testu, z miejscem na odzież przeciwdeszczową.

Prawa kieszeń w owiewce ma maksymalną ładowność 0,3 kg, podczas gdy lewa kieszeń ma maksymalną ładowność 1,5 kg i jest wyposażona w gniazdo USB typu C. Pojemność zbiornika paliwa wynosi 7,1 l. Kierownicę, siedzenie i korek wlewu paliwa można odblokować za pomocą kluczyka.

Chłodnica i wentylator chłodnicy zostały zmodyfikowane w celu poprawy wydajności chłodzenia. Wewnętrzne ulepszenia silnika zmniejszają straty tarcia i zapewniają lepsze zużycie paliwa.

Sprawdzenie zasięgu NMAX155 do podłoża

Kierowca ma 172 cm wzrostu, a przy wysokości siedzenia 770 mm może postawić całe stopy na ziemi. Podłoga jest przestronna, co pozwala na elastyczną pozycję jazdy.

Próbując postawić obie stopy na ziemi, pięty były lekko uniesione. Jednak niski środek ciężkości i stabilne podwozie zapewniają pewność co do zasięgu do podłoża.

Kierowca ma 156 cm wzrostu. Stoi na palcach, ale "nie czuje niepokoju, ponieważ łatwo znaleźć preferowaną pozycję jazdy".

"Stoję na palcach obu stóp, ale jest poczucie stabilności, ponieważ motocykl nie jest ciężki. Podłoga jest szeroka, więc czułam, że trudno było mi postawić stopy".

Funkcja "Downshift" zapewnia sportową jazdę jak w motocyklu z manualną skrzynią biegów

"YECVT" zapewnia wrażenie zmiany biegów jak w manualnej skrzyni, mimo że jest to bezstopniowa skrzynia biegów, umożliwiając hamowanie silnikiem przy wchodzeniu w zakręty i szybkie przyspieszanie przy wyjściu z nich. Ten mechanizm sprawia, że jazda NMAX155 jest jeszcze bardziej sportowa.

NMAX155 został opracowany na bazie NMAX 125 i ma ten sam rozmiar nadwozia. Ze względu na różnice w wyposażeniu, jego waga jest o 3 kg większa i wynosi 135 kg. Jednak jego maksymalna moc wzrosła z 12 KM do 15 KM, a maksymalny moment obrotowy z 1,1 kgf·m do 1,4 kgf·m, równoważąc zwinność skutera 125 cm³ z płynnym przyspieszeniem modelu 155 cm³. Funkcja "downshift" dodatkowo wzmacnia sportowe wrażenia z jazdy NMAX155.

Naciśnięcie przycisku "SHIFT" na lewej kierownicy oblicza optymalne przełożenie skrzyni CVT w czasie rzeczywistym na podstawie informacji takich jak kąt otwarcia przepustnicy, prędkość pojazdu i obroty silnika. Silnik steruje pozycją CVT, aby zwiększyć obroty silnika. Ponowne naciśnięcie przycisku SHIFT umożliwia redukcję biegu do trzech poziomów. Pozwala to na efektywne wykorzystanie hamowania silnikiem podczas zjazdów i zapewnia płynne przyspieszenie do wyprzedzania, tworząc stan zredukowanego biegu podobny do manualnej skrzyni biegów, nawet przy skrzyni CVT. Redukcja biegu zostaje anulowana i powraca do poprzedniego trybu jazdy, jeśli tryb jazdy zostanie zmieniony podczas redukcji, jeśli jazda jest utrzymywana ze stałą prędkością, jeśli przepustnica zostanie otwarta o pewną wartość, lub jeśli prędkość spadnie dalej.

Naciśnięcie przycisku "SHIFT" podczas jazdy zwiększa obroty silnika, podobnie jak redukcja biegu w manualnym motocyklu. Przełącznik wyboru "MODE" znajduje się z tyłu, na górze obudowy przełączników. Naciśnięcie go przełącza między trybem "S" a trybem "T".

Ten obraz pokazuje wykorzystanie hamowania silnikiem poprzez naciśnięcie przycisku "SHIFT". Wyświetlacz TFT wskazuje, że zaangażowana została maksymalna trzystopniowa redukcja biegu.

W trybie "S" obroty silnika są podwyższone, a reakcja staje się ostrzejsza, co pozwala na sportową jazdę po krętych drogach. Tryb "T" priorytetowo traktuje oszczędność paliwa dla płynnej jazdy miejskiej. Oba tryby można przełączać.

"YECVT" zwiększa sportowy charakter jazdy dzięki elektronicznemu sterowaniu, takiemu jak sterowanie pozycją CVT, wybór trybu jazdy i kontrola trakcji.

Zarówno w trybie "T", jak i "S", obroty biegu jałowego wynoszą około 1500-1600 obr./min, a sprzęgło załącza się przy około 2600 obr./min. Moment obrotowy narasta od 3000 obr./min, zapewniając praktyczną siłę ciągu przy 4000 obr./min. W trybie "S" silnik szybko osiąga 6000 obr./min, gdzie aktywuje się VVA (Variable Valve Actuation). Silnik utrzymuje swój zakres mocy między 4000-6000 obr./min podczas jazdy, z bezpośrednią reakcją przepustnicy dla zwinnego zachowania maszyny i sportowej jazdy.

Natomiast w trybie "T" obroty silnika utrzymują się między 4000-5000 obr./min, oferując łagodniejszą reakcję przepustnicy. Przyspieszenie jest również łagodniejsze, co skutkuje spokojniejszym zachowaniem maszyny i płynniejszą jazdą.

Przy prędkości 70 km/h obroty silnika wynoszą 5000 obr./min w trybie "T" i 6000 obr./min w trybie "S", co daje różnicę około 1000 obr./min. W zakresie niskich i średnich obrotów ta różnica RPM przekłada się na przyspieszenie, podczas gdy przy wyższych prędkościach wpływa na reakcję i hamowanie silnikiem. Wrażenia z jazdy znacznie się różnią między trybami, pozwalając kierowcy wybrać w zależności od preferencji i warunków drogowych, co jest kluczową cechą NMAX155.

Najlepszy w serii MAX balans między wygodą a sportowym charakterem

Dzięki kompaktowemu nadwoziu i dużemu momentowi obrotowemu, NMAX155 równoważy zwrotność w mieście z dynamicznymi osiągami. Wysoka sztywność nadwozia przyczynia się również do komfortowej jazdy, zmniejszając zmęczenie podczas dłuższych podróży.

Przednie i tylne zawieszenie oferują dobre tłumienie nierówności. Na dobrze utrzymanych, utwardzonych drogach zawieszenie zapewnia komfortowy skok, co przekłada się na przyjemną jazdę. Kompaktowe i lekkie nadwozie jest łatwe do manewrowania w wąskich uliczkach i pozostaje stabilne nawet na drogach z wyraźnymi koleinami, co świadczy o wysokiej sztywności podwozia. Prowadzenie jest solidne, a nie nadmiernie lekkie, co przyczynia się do ogólnej stabilności motocykla.

W trybie "T" przyspieszenie jest więcej niż wystarczające, a zachowanie maszyny jest łagodne, co pozwala na relaksującą jazdę. Z nogami umieszczonymi na przedniej części podłogi, pozycja jazdy staje się zrelaksowana, idealna do komfortowego pokonywania tras. Z kolei umieszczenie stóp dalej na podłodze pozwala na naturalne objęcie tunelu centralnego kostkami, zwiększając poczucie jedności z maszyną. Ułatwia to również radzenie sobie ze zmianami zachowania maszyny w trybie "S" i kontrolowanie sportowej jazdy za pomocą funkcji redukcji biegu.

Klasa 125 cm³ oferuje lekkie i kompaktowe nadwozie z dużą ilością schowków. Silnik Blue Core zapewnia wystarczający moment obrotowy, co czyni go bardzo wygodnym jako środek transportu w środowisku miejskim. Ponadto, funkcje wyboru trybu i redukcji biegu oferują reakcję podobną do MT, pozwalając na sportową jazdę jako sportowy skuter. Z pojemnością 155 cm³ odpowiednią do podróży autostradowych, wygodnym siedzeniem i dobrze dobranym zawieszeniem, podróżowanie jest również przyjemne. NMAX155 stanowi doskonały balans między wygodą a sportowym charakterem, co czyni go prawdopodobnie najbardziej wszechstronnym i przyjaznym dla użytkownika modelem w serii MAX dla szerokiego grona motocyklistów.

Chociaż tunel centralny może nieco utrudniać wsiadanie i zsiadanie w porównaniu do skuterów z płaską podłogą, pozwala również na lepsze trzymanie się maszyny, co osobiście dodaje przyjemności z jej prowadzenia. NMAX155 jest polecany nie tylko jako środek transportu, ale jako towarzysz, który pozwala doświadczyć radości z jazdy motocyklem.

Przednie zawieszenie zostało dostrojone w kierunku bardziej miękkiego ustawienia z dodaną funkcją blokady olejowej, poprawiając tłumienie nierówności.

Skok tylnego zawieszenia został wydłużony o 5 mm w modelu z 2023 roku. Komfort jazdy przy pełnym ugięciu został poprawiony, nawet z pasażerem.

Dzięki zrelaksowanej pozycji jazdy i komfortowemu prowadzeniu, podróżowanie jest również przyjemne. To wszechstronna maszyna.

Główne specyfikacje NMAX155

・Długość całkowita x Szerokość całkowita x Wysokość całkowita: 1935 mm x 740 mm x 1200 mm
・Rozstaw osi: 1340 mm
・Wysokość siedzenia: 770 mm
・Masa własna: 135 kg
・Silnik: Chłodzony cieczą, 4-suwowy, SOHC, 4-zaworowy, jednocylindrowy, 155 cm³
・Moc maksymalna: 15 KM / 8000 obr./min
・Maksymalny moment obrotowy: 1,4 kgf·m / 6500 obr./min
・Pojemność zbiornika paliwa: 7,1 l
・Skrzynia biegów: Bezstopniowa, typu V-belt
・Hamulce: Przód=Tarczowe, Tył=Tarczowe
・Opony: Przód=110/70-13, Tył=130/70-13
・Cena: 459 800 jenów