Улучшенная функциональность и управляемость с минимальным риском: кастом YAMAHA SR400

SR400 от пользователя Webike

Как одноцилиндровый мотоцикл мощностью всего 27 л.с. и без электронных систем может быть настолько привлекательным? Думаю, Yamaha и сами не знали. Мотоцикл с простейшей конструкцией двигателя и рамы, но именно эта простота позволяет райдеру ощутить самое оригинальное удовольствие от езды на мотоцикле. Будь то TRACKER, CAFE RACER, SCRAMBLER, BOBBER, CHOPPER или даже TRACK BUILD, с SR400, вечнозеленым мотоциклом с высокой популярностью, трудно сравниться. На этот раз мы представляем SR400 CAFE RACER, созданный пользователем Webike Hong Kong.

Кузовные элементы

Что сразу бросается в глаза, так это, конечно, передний обтекатель-ракета, идеально передающий ремесленный гоночный стиль 60-х. Обтекатель охватывает всю переднюю часть мотоцикла, а весь мотоцикл выполнен в цветовой гамме British racing green с золотыми блестками в нижней части, а часть топливного бака — белая с золотой полосой, а символы YAMAHA нанесены вручную, что подчеркивает дух британского CAFE RACER. Он позволяет райдерам лучше снижать сопротивление воздуха на высоких скоростях, но CAFE RACER, конечно же, создан для стиля, а не для скорости.

Бак выглядит так, будто его заменили на другую модель, но на самом деле это штатный бак с накладкой POSH's CAFE 3, создающей изящный вид CAFE RACER. Преимущество в том, что не нужно модифицировать раму или менять бак, достаточно установить накладку, а затем покрасить ее с белым фоном и золотыми буквами Yamaha, чтобы мотоцикл выглядел идеально.

Сиденье — типичное одноместное сиденье CAFE RACER с небольшим горбом, идеально подходящее к задней раме SR400. Любой, кто модифицировал SR400, знает, что с задней рамой SR400 очень сложно работать при создании CAFE RACER, поскольку часто райдеры хотят сделать раму прямой и горизонтальной от начала до конца, поэтому им часто приходится «обрезать хвост» и сваривать его обратно с помощью U-образного железа. Это также изменит оригинальные пропорции SR400. Поэтому владелец не стал «обрезать хвост», чтобы сохранить линии оригинального SR400 и подчеркнуть ощущение CAFE RACER, что можно считать очень успешным.

Задний горб расположен близко к задней части рамы, и в нем можно хранить небольшое количество вещей, что можно назвать как эстетичным, так и практичным. Подушки выполнены вручную в стиле кожаной полоски.

Переднее крыло — короткая версия с гальваническим покрытием, придающая более винтажный гоночный вид.

CAFE RACER, конечно же, использует зеркала на концах руля.

Задний фонарь изменен с квадратного на форму «гусиное яйцо».

Впуск и выпуск

Выхлопная труба — тот же задний глушитель PEYTON's PLACE SR Conti. Ретро-дизайн с конической трубой и гальваническим покрытием, естественно, лучший выбор для CAFE RACER, с гравировкой PEYTON PLACE на корпусе трубы.

Руль

Один из главных моментов CAFER RACER — сделать посадку более агрессивной. Для этого руль был заменен на раздельный, а верхний мост DAYTONA заменен на штатный мост с креплением короны. Хотя клип-он руль делает посадку более агрессивной, фактическая езда не слишком утомительна, так как топливный бак имеет подходящий размер для обхвата ногами, что снимает большую нагрузку с верхней части тела райдера. Приборы были заменены с больших штатных двойных приборов на маленький механический круглый прибор, также производства DAYTONA, с объединенным указателем и рамкой прибора, что позволило уменьшить весь комплект приборов и разместить его внутри обтекателя-ракеты. Кроме того, электрический замок был перемещен вниз, под топливный бак, что сделало всю переднюю часть более компактной.

Двигатель

Кроме того, для снижения веса мотоцикла необходимо облегчить раму, поэтому пришлось снять весь штатный воздушный бокс и спрятать аккумулятор, блок управления зажиганием и реле под сиденьем с помощью специальной пластины для хранения в раме.

Хотя значительного увеличения мощности, такого как замена карбюратора на Keihin FCR или Yoshimura TMR-MJN, не произошло, впускной воздушный фильтр был заменен на большой высокопроизводительный фильтр, а отверстие вентиляции картера также было заменено на высокопроизводительный воздушный фильтр для повышения эффективности выхлопа и более плавной акселерации на низких и средних оборотах. Нижняя часть двигателя также оснащена металлической защитной пластиной, которая лучше соответствует форме рамы, чем штатная.

Галерея

Спецификации