Vylepšená funkčnost a hratelnost s minimálním rizikem: YAMAHA SR400 Custom

SR400 od uživatele Webike

Jak může jednoválcový motocykl s pouhými 27 koňmi a bez elektronických ovládacích prvků tak přitahovat? Myslím, že Yamaha to také nevěděla. Motocykl s nejjednodušším designem z hlediska konstrukce motoru a rámu, ale právě tato jednoduchost umožňuje jezdci pocítit nejpůvodnější potěšení z jízdy na motocyklu. Ať už jde o TRACKER, CAFE RACER, SCRAMBLER, BOBBER, CHOPPER nebo dokonce TRACK BUILD, je těžké překonat SR400, věčně zelený motocykl s vysokou popularitou. Tentokrát představujeme SR400 CAFE RACER postavený uživatelem Webike Hong Kong.

Karoserie

To, co upoutalo pozornost, je samozřejmě tato přední raketová kapotáž, která dokonale prezentuje ručně vyráběný závodní styl 60. let. Kapotáž obepíná celou přední část motocyklu a celý motocykl je barevně sladěn s britskou závodní zelenou a spodní lak má zlaté třpytky, část palivové nádrže je bílá se zlatým pruhem a ručně vyrytými znaky YAMAHA, což podtrhuje ducha britského CAFE RACER. Umožňuje jezdcům lépe snížit odpor vzduchu při vysokých rychlostech, ale CAFE RACER je samozřejmě o stylové jízdě, ne o rychlé jízdě.

Nádrž vypadá, jako by byla vyměněna za jiný model, ale ve skutečnosti je to originální nádrž s krytem nádrže POSH CAFE 3, který vytváří štíhlý pocit CAFE RACER. Výhodou je, že nemusíte upravovat rám ani transplantovat nádrž, stačí nasadit kryt nádrže a poté kryt nalakovat bílou základní barvou se zlatými nápisy Yamaha, aby motocykl vizuálně vypadal dokonale.

Sedadlo je typické CAFE RACER jednomístné sedadlo s malým designem hrbáčku a dokonale sedí na zadním rámu SR400. Každý, kdo upravoval SR400, ví, že zadní rám SR400 je při úpravách CAFE RACER velmi obtížné zvládnout, protože jezdci často chtějí, aby rám byl rovný a vodorovný od konce ke konci, takže jej často musí "osekat ocas" a znovu svařit pomocí U-profilu. To by také změnilo původní proporce SR400. Proto majitel nepoužil oříznutý ocas, aby zachoval linie původního SR400 a vyzdvihl pocit CAFE RACER, což lze považovat za velmi úspěšné.

Zadní hrb je blízko zadní části rámu a hrb může také pojmout malé množství předmětů, což lze považovat za estetické i praktické. Polstrování je ručně vyrobeno ve stylu kožených pruhů.

Přední blatník je pokovený krátkou pískovanou verzí, aby získal vintage závodnější vzhled.

CAFE RACER samozřejmě používá zrcátka do konců řídítek.

Koncové světlo bylo změněno z původního hranatého na tvar husího vejce.

Sání a výfuk

Výfukové potrubí používá stejnou koncovku SR Conti od PEYTON's PLACE. Retro design zužujícího se potrubí s galvanizovaným stylem je přirozeně nejlepší volbou pro CAFE RACER, s nápisem PEYTON PLACE na těle potrubí.

Řídítka

Jedním z hlavních bodů CAFER RACER je dosažení agresivnější jízdní pozice. Z tohoto důvodu byla řídítka změněna na dělená a horní můstek DAYTONA byl nahrazen originálním můstkem s uchycením korunky. Ačkoli clip-on řídítka činí jízdní pozici agresivnější, skutečná jízda není příliš únavná, protože palivová nádrž má správnou velikost pro sevření nohama, takže značně odlehčuje horní část těla jezdce. Přístroje byly změněny z velkých dvojitých přístrojů na malé mechanické kulaté přístroje, rovněž od DAYTONA, s kontrolkami a rámečkem přístrojů spojenými, což umožňuje zmenšení celé sady přístrojů a jejich umístění do raketové kapotáže. Kromě toho bylo elektrické dveře přesunuty dolů pod palivovou nádrž, což činí celou přední část kompaktnější.

Motor

Kromě toho, aby se snížila hmotnost motocyklu, je nezbytné odlehčit rám, takže je nutné odstranit celou originální vzduchovou skříň a baterii, řídicí jednotku a usměrňovač skrýt pod sedlem pomocí speciální úložné desky rámu.

Ačkoli nedošlo k žádnému zásadnímu zvýšení výkonu, jako je například výměna karburátoru za Keihin FCR nebo Yoshimura TMR-MJN, sání bylo nahrazeno velkým vysokoprůtokovým vzduchovým filtrem a otvor pro odvětrávání klikové skříně byl rovněž nahrazen vysokoprůtokovým vzduchovým filtrem pro zvýšení účinnosti výfuku pro plynulejší akceleraci v nízkých a středních otáčkách. Spodní část motoru je rovněž nahrazena kovovou ochrannou deskou, která lépe sedí na tvaru rámu než originální.

Galerie

Specifikace