Tính năng và khả năng vận hành cao với rủi ro tối thiểu: YAMAHA SR400 Custom

SR400 của người dùng Webike

Làm thế nào mà một chiếc xe máy xi-lanh đơn với chỉ 27 mã lực và không có bộ điều khiển điện tử lại có thể thu hút đến vậy? Tôi đoán Yamaha cũng không biết. Một chiếc xe có thiết kế động cơ và khung sườn đơn giản nhất, nhưng chính sự đơn giản này cho phép người lái cảm nhận được niềm vui lái xe nguyên bản nhất. Dù là TRACKER, CAFE RACER, SCRAMBLER, BOBBER, CHOPPER hay thậm chí là TRACK BUILD, thật khó để vượt qua SR400, một chiếc xe cổ điển với sự phổ biến rộng rãi. Lần này, chúng tôi sẽ giới thiệu chiếc SR400 CAFE RACER được tùy chỉnh bởi người dùng Webike Hong Kong.

Thân xe

Điểm thu hút nhất, tất nhiên, là bộ quây gió phía trước này, thể hiện hoàn hảo phong cách đua xe thủ công của những năm 60. Bộ quây gió bao bọc toàn bộ phần đầu xe, và toàn bộ xe được phối màu xanh lá cây đua Anh quốc với lớp sơn lót có nhũ vàng, phần bình xăng màu trắng với sọc vàng, và các ký tự YAMAHA được vẽ thủ công, làm nổi bật tinh thần CAFE RACER của Anh. Nó giúp người lái giảm sức cản gió tốt hơn khi chạy tốc độ cao, nhưng CAFE RACER tất nhiên là một chiếc xe để đi dạo mát, không phải để đi nhanh.

Bình xăng trông như thể đã được thay thế bằng một mẫu khác, nhưng thực tế nó là bình xăng nguyên bản với bộ ốp bình xăng CAFE 3 của POSH để tạo cảm giác thon gọn của CAFE RACER. Ưu điểm là bạn không cần phải sửa đổi khung sườn hay thay thế bình xăng, chỉ cần lắp bộ ốp bình xăng, sau đó sơn bộ ốp với nền trắng và chữ Yamaha kéo vàng để xe trông hoàn hảo về mặt thị giác.

Yên xe là loại yên đơn CAFE RACER điển hình với thiết kế gù nhỏ, và nó hoàn toàn phù hợp với khung sườn sau của SR400. Bất kỳ ai đã tùy chỉnh SR400 đều biết rằng khung sườn sau của SR400 rất khó xử lý khi tùy chỉnh theo phong cách CAFE RACER, vì người lái thường muốn làm cho khung sườn thẳng và ngang từ đầu đến cuối, do đó họ thường phải "cắt đuôi" và hàn lại bằng một tấm kim loại hình chữ "U". Nó cũng sẽ làm thay đổi tỷ lệ ban đầu của SR400. Do đó, chủ xe đã không sử dụng phần đuôi xe bị cắt để giữ nguyên đường nét của SR400 nguyên bản và làm nổi bật cảm giác CAFE RACER, điều này có thể nói là rất thành công.

Phần gù phía sau gần với phần đuôi khung sườn, và phần gù này cũng có thể chứa một lượng nhỏ đồ vật, điều này có thể nói là vừa thẩm mỹ vừa thiết thực. Các đệm được làm thủ công với họa tiết sọc da.

Chắn bùn trước được mạ phiên bản ngắn kiểu cát để tạo vẻ ngoài cổ điển thể thao hơn.

CAFE RACER chắc chắn sử dụng gương chiếu hậu gắn ở hai đầu ghi đông.

Đèn hậu được thay thế từ hình vuông nguyên bản sang hình quả trứng ngỗng.

Hệ thống nạp và xả

Ống xả sử dụng bộ phận cuối PEYTON's PLACE SR Conti. Thiết kế ống côn cổ điển với phong cách mạ kẽm tự nhiên là lựa chọn tốt nhất cho CAFE RACER, với PEYTON PLACE được khắc trên thân ống.

Ghi đông

Một trong những điểm chính của CAFER RACER là làm cho tư thế lái trở nên thể thao hơn. Vì lý do này, ghi đông đã được thay thế bằng loại tách rời và cầu trên DAYTONA đã được thay thế bằng cầu nguyên bản với giá đỡ chảng ba. Mặc dù ghi đông kẹp làm cho tư thế lái thể thao hơn, nhưng việc lái xe thực tế không quá mệt mỏi, vì bình xăng có kích thước vừa phải để chân có thể ôm lấy, do đó giảm tải đáng kể cho phần thân trên của người lái. Đồng hồ tốc độ đã được thay thế từ đồng hồ đôi lớn sang đồng hồ cơ tròn nhỏ cũng của DAYTONA, với đồng hồ chỉ báo và khung đồng hồ được kết hợp, cho phép giảm toàn bộ cụm đồng hồ và đặt nó vào bên trong quây gió. Ngoài ra, ổ cắm điện đã được di chuyển xuống dưới bình xăng, làm cho toàn bộ phần đầu xe trông gọn gàng hơn.

Động cơ

Ngoài ra, để giảm trọng lượng xe, việc làm rỗng khung sườn là rất cần thiết, do đó cần loại bỏ toàn bộ hộp gió nguyên bản và giấu ắc quy, bộ điều khiển đánh lửa và bộ chỉnh lưu dưới yên xe bằng một tấm giữ khung đặc biệt.

Mặc dù không có nâng cấp sức mạnh lớn nào, chẳng hạn như thay thế bộ chế hòa khí bằng Keihin FCR hoặc Yoshimura TMR-MJN, nhưng hệ thống nạp khí đã được thay thế bằng bộ lọc gió lớn lưu lượng cao, và lỗ thông hơi cacte cũng được thay thế bằng bộ lọc gió lưu lượng cao để tăng hiệu quả thoát khí và đạt được khả năng tăng tốc mượt mà hơn ở dải tốc độ thấp và trung bình. Tấm bảo vệ gầm động cơ cũng đã được thay thế bằng tấm kim loại, phù hợp với hình dạng khung sườn hơn so với nguyên bản.

Thư viện ảnh

Thông số kỹ thuật