Geliştirilmiş İşlevsellik ve Minimum Risk ile Oynanabilirlik: YAMAHA SR400 Özel Yapım

Webike Kullanıcısının SR400'ü

Sadece 27 beygir gücüne ve elektronik kontrole sahip olmayan tek silindirli bir motosiklet nasıl bu kadar çekici olabilir? Sanırım Yamaha da bilmiyordu. Motor yapısı ve şasisi açısından en basit tasarıma sahip bir motosiklet, ancak sürücünün bir motosiklet kullanmanın en orijinal zevkini hissetmesini sağlayan bu basitliktir. TRACKER, CAFE RACER, SCRAMBLER, BOBBER, CHOPPER veya TRACK BUILD bile olsa, yüksek popülerliği ile zamansız bir motosiklet olan SR400'ü yenmek zordur. Bu sefer Webike Hong Kong Kullanıcısı tarafından yapılan SR400 CAFE RACER'ı tanıtacağız.

Gövde İşleri

Gözü ilk çeken, elbette öndeki bu roket kaportası, 60'ların el yapımı yarış stilini mükemmel bir şekilde sunuyor. Kaporta, motosikletin önünü tamamen sarıyor ve tüm motosiklet İngiliz yarış yeşili renginde koordine edilmiş ve alt boyada altın simler var, yakıt deposu kısmı ise altın çekme detaylı beyaz renkte ve YAMAHA karakterleri elle oyulmuş, İngiliz CAFE RACER ruhunu ortaya çıkarıyor. Sürücülerin yüksek hızlarda rüzgar direncini daha iyi azaltmasını sağlar, ancak CAFE RACER elbette hızlı bir sürüş değil, havalı bir sürüştür.

Depo başka bir modele değiştirilmiş gibi görünüyor, ancak aslında POSH'un CAFE 3 depo kapağı ile CAFE RACER'ın ince hissini yaratmak için kullanılan orijinal depo. Avantajı, şasiyi değiştirmek veya depoyu nakletmek zorunda olmamanız, sadece depo muhafazasını takmanız, ardından muhafazayı beyaz zemin ve altın Yamaha çekme harfleriyle boyayarak motosikleti görsel olarak mükemmel hale getirmenizdir.

Koltuk, küçük bir hörgüç tasarımlı tipik bir CAFE RACER tek kişilik koltuktur ve SR400'ün arka şasisiyle mükemmel uyum sağlar. SR400'ü modifiye eden herkes bilir ki, SR400'ün arka şasisi, CAFE RACER modifiye ederken idare edilmesi çok zordur çünkü sürücüler genellikle şasiyi uçtan uca düz ve yatay hale getirmek isterler, bu yüzden genellikle "kuyruğu kesmek" ve U şeklinde bir demirle tekrar kaynaklamak zorunda kalırlar. Bu aynı zamanda SR400'ün orijinal oranlarını da değiştirir. Bu nedenle, sahibi SR400'ün çizgilerini korumak ve CAFE RACER hissini ortaya çıkarmak için kesilmiş kuyruk kullanmamıştır, bu da çok başarılı sayılabilir.

Arka hörgüç şasinin arkasına yakındır ve hörgüç küçük miktarda eşya saklamak için de kullanılabilir, bu da hem estetik hem de pratik olduğu söylenebilir. Minderler el yapımıdır ve deri çizgili tarzdadır.

Ön çamurluk, daha vintage bir yarış görünümü vermek için kısa kum versiyonu ile kaplanmıştır.

CAFE RACER kesinlikle bar ucu aynalarını kullanır.

Arka lamba, orijinal kareden kaz yumurtası şekline değiştirildi.

Emme ve Egzoz

Egzoz borusu, aynı PEYTON's PLACE SR Conti kuyruk bölümünü kullanır. Elektro kaplama tarzına sahip retro konik boru tasarımı, CAFE RACER için doğal olarak en iyi seçimdir, boru gövdesinde PEYTON PLACE yazılıdır.

Gidon

CAFER RACER'ın ana noktalarından biri, sürüş pozisyonunu daha agresif hale getirmektir. Bu nedenle, gidon bölünmüş tip olarak değiştirildi ve DAYTONA Üst Köprüsü, stok köprü yerine taç montajlı olarak değiştirildi. Klipsli gidon sürüş pozisyonunu daha agresif hale getirse de, yakıt deposu bacakların sıkıca kavranması için doğru boyutta olduğundan, sürücülerin üst gövdesindeki yükün çoğunu aldığı için gerçek sürüş çok yorucu değildir. Gösterge, stok büyük çift göstergelerden DAYTONA yapımı küçük mekanik yuvarlak bir göstergeye değiştirildi, gösterge ve gösterge çerçevesi birleştirildi, tüm gösterge setinin küçültülmesine ve roket kaportasının içine yerleştirilmesine olanak tanındı. Ek olarak, elektrikli kapı yakıt deposunun altına taşındı, bu da tüm ön bölümün daha kompakt görünmesini sağlıyor.

Motor

Ayrıca, motosikletin ağırlığını azaltmak için şasiyi boşaltmak esastır, bu nedenle tüm orijinal hava kutusunu çıkarmak ve bataryayı, ateşleme bilgisayarını ve redresörü özel bir şasi saklama plakası ile sele altına gizlemek gerekir.

Keihin FCR veya Yoshimura TMR-MJN gibi bir karbüratörün değiştirilmesi gibi büyük bir güç yükseltmesi olmasa da, hava girişi büyük bir yüksek akışlı hava filtresi ile değiştirildi ve krank karteri havalandırma deliği de düşük ve orta devirlerde daha pürüzsüz hızlanma için egzoz verimliliğini artırmak üzere yüksek akışlı bir hava filtresi ile değiştirildi. Motorun alt kısmı da metal bir koruma plakası ile değiştirildi, bu da stoktan daha iyi şasi şekline uyuyor.

Galeri

Özellikler