Funzionalità e suonabilità migliorate con un rischio minimo: YAMAHA SR400 Custom

SR400 dell'utente Webike

Com'è possibile che una moto monocilindrica con soli 27 cavalli e senza controlli elettronici sia così attraente? Credo che nemmeno Yamaha lo sapesse. Una moto dal design più semplice in termini di struttura del motore e di telaio, ma è proprio questa semplicità che permette al pilota di provare il piacere più originale di guidare una moto. Che si tratti di una TRACKER, di una CAFE RACER, di una SCRAMBLER, di una BOBBER, di una CHOPPER o addirittura di una TRACK BUILD, è difficile battere la SR400, una moto sempreverde con una grande popolarità. Questa volta vi presentiamo la SR400 CAFE RACER costruita da Webike Hong Kong User.

Carrozzeria

Ciò che ha catturato l'attenzione è naturalmente il cupolino a razzo nella parte anteriore, che ripropone alla perfezione lo stile artigianale da corsa degli anni '60. La carenatura avvolge l'intera parte anteriore della moto e l'intera moto è coordinata cromaticamente con il verde da corsa britannico e la vernice inferiore è glitterata d'oro, mentre la parte del serbatoio è bianca con un tirante d'oro e i caratteri YAMAHA sono incisi a mano, esaltando lo spirito della CAFE RACER britannica. Questo permette ai piloti di ridurre la resistenza al vento alle alte velocità, ma CAFE RACER è ovviamente un'auto cool, non un'auto veloce.

Il serbatoio sembra essere stato sostituito con un altro modello, ma in realtà è il serbatoio di serie con il copriserbatoio CAFE 3 di POSH per creare la sensazione di snellezza della CAFE RACER. Il vantaggio è che non è necessario modificare il telaio o trapiantare il serbatoio, ma basta montare l'alloggiamento del serbatoio e poi dipingere l'alloggiamento con uno sfondo bianco e le lettere Yamaha dorate per rendere la moto visivamente perfetta.

La sella è una tipica sella singola CAFE RACER con una piccola gobba e si adatta perfettamente al telaio posteriore della SR400. Chiunque abbia modificato una SR400 sa che il telaietto posteriore della SR400 è molto difficile da gestire quando si modifica una CAFE RACER, perché spesso i piloti vogliono rendere il telaio dritto e orizzontale da un'estremità all'altra, quindi spesso devono "tagliare la coda" e saldarla di nuovo insieme con un ferro a U. In questo modo si modificano anche le proporzioni originali della SR400. Pertanto, il proprietario non ha utilizzato la coda tagliata per mantenere le linee dell'SR400 originale ed esaltare la sensazione di CAFE RACER, che può dirsi molto riuscita.

La gobba posteriore è vicina alla parte posteriore del telaio e può anche contenere una piccola quantità di oggetti, il che si può dire sia estetico che pratico. I cuscini sono realizzati a mano con uno stile a strisce di pelle.

Il parafango anteriore è placcato con una versione corta di sabbia per dare un aspetto più vintage alle corse.

CAFE RACER utilizza sicuramente gli specchietti retrovisori da bar.

Il fanale posteriore è passato dalla forma quadrata originale a quella a uovo d'oca.

Aspirazione e scarico

Il tubo di scarico utilizza la stessa sezione di coda PEYTON's PLACE SR Conti. Il design retrò del tubo conico con stile galvanico è naturalmente la scelta migliore per CAFE RACER, con PEYTON PLACE inciso sul corpo del tubo.

Maniglia

Uno dei punti principali di CAFER RACER è rendere la postura di guida più aggressiva. Per questo motivo, il manubrio è stato cambiato in un tipo sdoppiato e il DAYTONA Top Bridge è stato sostituito con il brigantino di serie con attacco a corona. Sebbene il manubrio a clip renda la postura di guida più aggressiva, la guida vera e propria non è troppo faticosa, in quanto il serbatoio del carburante ha le dimensioni giuste per stringere le gambe e quindi toglie molto peso alla parte superiore del corpo dei piloti. Il contachilometri è stato sostituito dal doppio contachilometri a calza con un piccolo contachilometri meccanico rotondo, anch'esso prodotto da DAYTONA, con l'indicatore e il telaio del contachilometri uniti, consentendo di ridurre l'intero set di contachilometri e di collocarlo all'interno del cupolino del razzo. Inoltre, lo sportello elettrico è stato spostato in fondo al serbatoio del carburante, rendendo l'intera sezione anteriore più compatta.

Motore

Inoltre, per ridurre il peso della moto, è essenziale scavare il telaio, quindi è necessario rimuovere l'intero air box originale e nascondere la batteria, il computer di accensione e il raddrizzatore sotto la sella con una speciale piastra di contenimento del telaio.

Sebbene non siano stati apportati grandi aggiornamenti alla potenza, come la sostituzione del carburatore con un Keihin FCR o uno Yoshimura TMR-MJN, la presa d'aria è stata sostituita con un grande filtro dell'aria ad alto flusso e anche il foro di sfiato del carter è stato sostituito con un filtro dell'aria ad alto flusso per aumentare l'efficienza dello scarico per un'accelerazione più fluida ai bassi e medi regimi. Anche la parte inferiore del motore è stata sostituita con una piastra di protezione in metallo, che si adatta meglio alla forma del telaio rispetto a quella di serie.

Galleria

Specifiche tecniche