Verbesserte Funktionalität und Spielbarkeit bei minimalem Risiko: YAMAHA SR400 Custom

Webike Benutzer SR400

Wie kann es sein, dass ein Einzylinder-Motorrad mit nur 27 PS und ohne elektronische Steuerung so anziehend sein kann? Ich schätze, Yamaha wusste es auch nicht. Ein Motorrad mit dem einfachsten Design in Bezug auf die Motorstruktur und den Rahmen, aber es ist diese Einfachheit, die dem Fahrer die ursprünglichste Freude am Motorradfahren vermittelt. Ob es sich um einen TRACKER, CAFE RACER, SCRAMBLER, BOBBER, CHOPPER oder sogar ein TRACK BUILD handelt, es ist schwer, die SR400 zu übertreffen, ein immergrünes Motorrad mit einer hohen Popularität. Diesmal stellen wir den SR400 CAFE RACER von Webike Hong Kong User vor.

Karosserie

Was ins Auge fällt, ist natürlich diese Raketenverkleidung an der Front, die den handwerklichen Rennstil der 60er Jahre perfekt wiedergibt. Die Verkleidung umhüllt die gesamte Vorderseite des Motorrads, und das gesamte Motorrad ist farblich auf das britische Renngrün abgestimmt. Die untere Lackierung ist mit goldenem Glitter versehen, und der Tankteil ist weiß mit einem goldenen Zug, und die YAMAHA-Zeichen sind von Hand eingraviert, was den Geist des britischen CAFE RACER zum Ausdruck bringt. Es ermöglicht den Fahrern, den Windwiderstand bei hohen Geschwindigkeiten besser zu reduzieren, aber CAFE RACER ist natürlich eine coole Fahrt, keine schnelle Fahrt.

Der Tank sieht aus, als wäre er durch ein anderes Modell ersetzt worden, aber in Wirklichkeit handelt es sich um den Serientank mit der CAFE 3-Tankabdeckung von POSH, um das schlanke Gefühl des CAFE RACER zu erzeugen. Der Vorteil ist, dass man den Rahmen nicht modifizieren oder den Tank verpflanzen muss, man muss nur das Tankgehäuse aufsetzen und dann das Gehäuse mit weißem Hintergrund und goldenen Yamaha-Zeichen lackieren, um das Motorrad optisch perfekt zu machen.

Der Sitz ist ein typischer CAFE RACER Einzelsitz mit einem kleinen Höcker und passt perfekt in den hinteren Rahmen der SR400. Jeder, der schon einmal eine SR400 umgebaut hat, weiß, dass der hintere Rahmen der SR400 beim Umbau einer CAFE RACER sehr schwierig zu handhaben ist, da die Fahrer den Rahmen oft von einem Ende zum anderen gerade und waagerecht machen wollen, so dass sie das Heck "abschneiden" und mit einem U-Eisen wieder zusammenschweißen müssen. Außerdem werden dadurch die ursprünglichen Proportionen der SR400 verändert. Deshalb hat der Besitzer das abgehackte Heck nicht verwendet, um die Linien der ursprünglichen SR400 beizubehalten und das Gefühl von CAFE RACER zu vermitteln, was als sehr erfolgreich bezeichnet werden kann.

Der hintere Höcker liegt nahe am hinteren Teil des Rahmens und kann auch eine kleine Menge von Gegenständen aufnehmen, was sowohl ästhetisch als auch praktisch ist. Die Polsterung ist handgefertigt und mit Lederstreifen versehen.

Der vordere Kotflügel ist mit einer kurzen sandfarbenen Version überzogen, um ihm einen Vintage-Racing-Look zu verleihen.

CAFE RACER verwendet natürlich die Lenkerendenspiegel.

Das Rücklicht wurde von der ursprünglichen quadratischen in eine Gänseei-Form geändert.

Ansaugung und Auspuff

Der Auspuff verwendet das gleiche PEYTON's PLACE SR Conti Endstück. Das sich verjüngende Retro-Rohrdesign mit galvanisiertem Stil ist natürlich die beste Wahl für CAFE RACER, mit eingraviertem PEYTON PLACE auf dem Rohrkörper.

Handgriff

Einer der Hauptpunkte des CAFER RACER ist es, die Fahrhaltung aggressiver zu gestalten. Aus diesem Grund wurde der Lenker auf einen geteilten Typ umgestellt und die DAYTONA Top Bridge wurde durch die serienmäßige Brücke mit Kronenhalterung ersetzt. Obwohl der geteilte Lenker die Fahrhaltung aggressiver macht, ist das eigentliche Fahren nicht zu anstrengend, da der Tank genau die richtige Größe hat, um die Beine zu umklammern, so dass der Oberkörper des Fahrers stark entlastet wird. Der Zähler wurde von den sockengroßen Doppelzählern auf einen kleinen mechanischen Rundzähler umgestellt, der ebenfalls von DAYTONA hergestellt wird, wobei die Anzeige und der Zählerrahmen kombiniert wurden, so dass der gesamte Zählersatz reduziert und in der Raketenhaube untergebracht werden kann. Darüber hinaus wurde die elektrische Klappe an den Boden des Kraftstofftanks verlegt, wodurch die gesamte Frontpartie kompakter wirkt.

Motor

Um das Gewicht des Motorrads zu reduzieren, muss der Rahmen ausgehöhlt werden. Daher ist es notwendig, den gesamten originalen Luftfilterkasten zu entfernen und die Batterie, den Zündcomputer und den Gleichrichter mit einer speziellen Rahmenablageplatte unter dem Sattel zu verstecken.

Obwohl es keine größeren Leistungssteigerungen gibt, wie z. B. den Austausch des Vergasers durch einen Keihin FCR oder Yoshimura TMR-MJN, wurde der Lufteinlass durch einen großen High-Flow-Luftfilter ersetzt, und die Kurbelgehäuseentlüftungsöffnung wurde ebenfalls durch einen High-Flow-Luftfilter ersetzt, um die Auspuffleistung für eine sanftere Beschleunigung bei niedrigen und mittleren Drehzahlen zu erhöhen. Die Unterseite des Motors wurde ebenfalls durch ein Metallschutzblech ersetzt, das sich besser an die Form des Rahmens anpasst als das Original.

Galerie

Spezifikationen