وظائف محسنة وقابلية لعب مع الحد الأدنى من المخاطر: YAMAHA SR400 Custom

SR400 من مستخدم Webike

كيف يمكن لدراجة نارية أحادية الأسطوانة بقوة 27 حصانًا فقط وبدون تحكم إلكتروني أن تكون جذابة للغاية؟ أعتقد أن ياماها لم تكن تعرف ذلك أيضًا. دراجة نارية ذات أبسط تصميم من حيث هيكل المحرك والإطار، ولكن هذه البساطة هي التي تسمح للسائق بالشعور بأصلع متعة قيادة الدراجات النارية. سواء كانت TRACKER، CAFE RACER، SCRAMBLER، BOBBER، CHOPPER أو حتى TRACK BUILD، فمن الصعب التغلب على SR400، وهي دراجة خالدة ذات شعبية عالية. هذه المرة سنقدم لكم دراجة SR400 CAFE RACER التي بناها مستخدم Webike Hong Kong.

أعمال الهيكل

ما لفت الأنظار هو بالطبع غطاء الصاروخ الأمامي هذا، الذي يقدم بشكل مثالي أسلوب السباقات المصنوع يدويًا في الستينيات. يغطي الواقي الواجهة الأمامية بالكامل للدراجة، والدراجة بأكملها منسقة الألوان باللون الأخضر البريطاني لسباقات السيارات والطلاء السفلي يحتوي على بريق ذهبي، وجزء خزان الوقود أبيض مع خط ذهبي، وشخصيات YAMAHA محفورة يدويًا، مما يبرز روح CAFE RACER البريطانية. يسمح للسائقين بتقليل مقاومة الرياح بشكل أفضل عند السرعات العالية، ولكن CAFE RACER هي بالطبع دراجة رائعة للركوب، وليست دراجة سريعة.

يبدو الخزان وكأنه تم استبداله بطراز آخر، ولكنه في الواقع الخزان الأصلي مع غطاء خزان POSH's CAFE 3 لخلق الشعور النحيف لـ CAFE RACER. الميزة هي أنك لا تحتاج إلى تعديل الإطار أو نقل الخزان، ما عليك سوى تركيب غطاء الخزان، ثم طلاء الغطاء بخلفية بيضاء وحروف ياماها ذهبية لجعل الدراجة مثالية بصريًا.

المقعد هو مقعد CAFE RACER فردي نموذجي بتصميم حدبة صغيرة، ويتناسب تمامًا مع الإطار الخلفي لـ SR400. أي شخص قام بتعديل SR400 يعرف أن الإطار الخلفي لـ SR400 صعب جدًا التعامل معه عند تعديل CAFE RACER لأن الدراجين غالبًا ما يرغبون في جعل الإطار مستقيمًا وأفقيًا من النهاية إلى النهاية، لذلك غالبًا ما يضطرون إلى "قطع الذيل" ولحامه مرة أخرى باستخدام حديد على شكل حرف U. سيغير ذلك أيضًا النسب الأصلية لـ SR400. لذلك، لم يستخدم المالك الذيل المقطوع للاحتفاظ بخطوط SR400 الأصلية وإبراز شعور CAFE RACER، والذي يمكن القول إنه ناجح جدًا.

الحدبة الخلفية قريبة من الجزء الخلفي للإطار، ويمكن للحدبة أيضًا تخزين كمية صغيرة من الأغراض، والتي يمكن القول إنها جمالية وعملية. الوسائد مصنوعة يدويًا بأسلوب شريط جلدي.

الرفرف الأمامي مطلي بنسخة رملية قصيرة لإعطائه مظهرًا سباقيًا أكثر عتيقًا.

تستخدم CAFE RACER بالتأكيد مرايا نهاية المقود.

تم تغيير الضوء الخلفي من الشكل المربع الأصلي إلى شكل بيضة الأوز.

المدخل والمخرج

يستخدم أنبوب العادم نفس قسم ذيل PEYTON's PLACE SR Conti. تصميم الأنبوب المستدق العتيق ذو الطراز المطلي بالكهرباء هو بالطبع الخيار الأفضل لـ CAFE RACER، مع نقش PEYTON PLACE على جسم الأنبوب.

المقود

إحدى النقاط الرئيسية لـ CAFER RACER هي جعل وضعية القيادة أكثر عدوانية. لهذا السبب، تم تغيير المقود إلى نوع منفصل وتم استبدال جسر DAYTONA العلوي بالجسر الأصلي مع حامل تاج. على الرغم من أن المقود المنفصل يجعل وضعية القيادة أكثر عدوانية، إلا أن القيادة الفعلية ليست مرهقة للغاية، حيث أن خزان الوقود بالحجم المناسب للساقين للإمساك به، لذلك يخفف الكثير من العبء عن الجزء العلوي من جسم السائقين. تم تغيير العداد من العدادات المزدوجة الكبيرة الأصلية إلى عداد دائري ميكانيكي صغير مصنوع أيضًا بواسطة DAYTONA، مع مؤشر وإطار العداد مدمجين، مما يسمح بتقليل مجموعة العدادات بأكملها ووضعها داخل غطاء الصاروخ. بالإضافة إلى ذلك، تم نقل الباب الكهربائي إلى أسفل خزان الوقود، مما يجعل الجزء الأمامي بأكمله يبدو أكثر إحكاما.

المحرك

بالإضافة إلى ذلك، لتقليل وزن الدراجة، من الضروري تجويف الإطار، لذلك من الضروري إزالة صندوق الهواء الأصلي بالكامل وإخفاء البطارية، وكمبيوتر الإشعال، والمقوم تحت السرج باستخدام لوحة تخزين إطار خاصة.

على الرغم من عدم وجود ترقية كبيرة في القوة، مثل استبدال الكربوراتور بـ Keihin FCR أو Yoshimura TMR-MJN، تم استبدال مدخل الهواء بفلتر هواء كبير عالي التدفق، وتم أيضًا استبدال فتحة تهوية علبة المرافق بفلتر هواء عالي التدفق لزيادة كفاءة العادم لتسارع أكثر سلاسة في الدورات المنخفضة والمتوسطة. تم أيضًا استبدال الجزء السفلي من المحرك بلوحة حماية معدنية، والتي تتناسب مع شكل الإطار بشكل أفضل من القطعة الأصلية.

معرض الصور

المواصفات