최소한의 위험으로 향상된 기능 및 연주성: YAMAHA SR400 커스텀

Webike 사용자의 SR400

27마력에 불과하고 전자 제어 장치가 없는 단기통 모터사이클이 어떻게 그렇게 매력적일 수 있을까요? 야마하도 몰랐던 것 같습니다. 엔진 구조와 프레임 측면에서 가장 단순한 디자인의 바이크이지만, 라이더가 모터사이클을 타는 가장 독창적인 즐거움을 느낄 수 있는 것은 바로 이 단순함입니다. 트래커, 카페레이서, 스크램블러, 밥버, 초퍼, 심지어 트랙 빌드에 이르기까지 높은 인기를 누리고 있는 상록수 바이크인 SR400을 이기기란 쉽지 않습니다. 이번에는 Webike 홍콩 유저가 만든 SR400 CAFE RACER를 소개합니다.

차체

가장 눈에 띄는 것은 당연히 전면의 로켓 카울로, 60년대 수공예 레이싱 스타일을 완벽하게 표현하고 있습니다. 페어링은 바이크 전면 전체를 감싸고 있으며, 바이크 전체가 영국 레이싱 그린으로 컬러 코디네이트되어 있고 하단 페인트에는 골드 글리터가 있으며 연료 탱크 부분은 흰색에 골드 풀이 있고 YAMAHA 캐릭터가 손으로 새겨져 있어 영국 카페 레이서의 정신을 돋보이게 합니다. 라이더는 고속에서 바람의 저항을 더 잘 줄일 수 있지만 CAFE RACER는 물론 빠른 라이딩이 아닌 멋진 라이딩을 즐길 수 있습니다.

탱크는 다른 모델로 교체된 것처럼 보이지만 실제로는 CAFE RACER의 날씬한 느낌을 주기 위해 POSH의 CAFE 3 탱크 커버가 장착된 스톡 탱크입니다. 프레임을 개조하거나 탱크를 이식할 필요 없이 탱크 하우징을 장착한 다음 하우징에 흰색 바탕과 금색 야마하 당김 글자를 칠하기만 하면 시각적으로 완벽한 바이크를 만들 수 있다는 것이 장점입니다.

시트는 작은 혹 디자인의 전형적인 카페 레이서 싱글 시트이며, SR400의 리어 프레임에 완벽하게 맞습니다. SR400을 개조해 본 사람이라면 누구나 알겠지만, 라이더가 프레임을 끝에서 끝까지 곧고 수평으로 만들고 싶어하는 경우가 많기 때문에 카페 레이서의 리어 프레임은 개조할 때 다루기가 매우 어렵기 때문에 종종 "꼬리를 자르고" U자형 다리미로 다시 용접해야 하는 경우가 많습니다. 또한 SR400의 원래 비율도 변경됩니다. 따라서 소유자는 원래 SR400의 라인을 유지하고 카페 레이서의 느낌을 살리기 위해 잘린 꼬리를 사용하지 않았으며, 이는 매우 성공적이라고 할 수 있습니다.

리어 험프는 프레임 후면에 가깝고, 험프에는 소량의 물건을 수납할 수 있어 미적, 실용적이라고 할 수 있습니다. 쿠션은 가죽 스트라이프 스타일로 수작업으로 제작되었습니다.

프론트 펜더는 짧은 모래 버전으로 도금되어 빈티지 레이싱 룩을 더합니다.

카페 레이서는 확실히 바 엔드 미러를 사용합니다.

테일라이트는 기존 사각형에서 거위알 모양으로 변경되었습니다.

흡기 및 배기

배기관은 동일한 PEYTON의 PLACE SR Conti 테일 섹션을 사용합니다. 전기 도금 스타일의 복고풍 테이퍼드 파이프 디자인은 파이프 바디에 PEYTON PLACE가 새겨져 있어 카페 레이서에게 가장 잘 어울립니다.

핸들

카페 레이서의 주요 포인트 중 하나는 라이딩 자세를 더욱 공격적으로 만드는 것입니다. 이를 위해 핸들바를 스플릿 타입으로 변경하고 데이토나 탑 브릿지를 크라운 마운트가 있는 스톡 브리지로 교체했습니다. 클립온 핸들바는 라이딩 자세를 더욱 공격적으로 만들지만, 연료탱크가 다리를 꽉 쥐기에 적당한 크기여서 라이더의 상체 부담을 많이 덜어주기 때문에 실제 라이딩은 크게 피곤하지 않습니다. 미터는 양말형 대형 더블 미터에서 데이토나에서 제작한 소형 기계식 원형 미터로 변경되었으며, 인디케이터와 미터 프레임이 결합되어 전체 미터 세트를 줄여 로켓 카울 내부에 배치할 수 있습니다. 또한 전동 도어가 연료 탱크 하단으로 이동하여 전면부 전체가 더욱 콤팩트하게 보입니다.

엔진

또한 자전거의 무게를 줄이기 위해 프레임을 비우는 것이 필수적이므로 원래의 에어 박스 전체를 제거하고 특수 프레임 보관 플레이트로 안장 아래에 배터리, 점화 컴퓨터 및 정류기를 숨겨야합니다.

기화기를 케이힌 FCR 또는 요시무라 TMR-MJN으로 교체하는 등 큰 파워 업그레이드는 없지만 공기 흡입구를 대형 유량 에어 필터로 교체하고 크랭크 케이스 브리더 홀도 유량 에어 필터로 교체하여 배기 효율을 높여 중저속에서 더 부드러운 가속을 할 수 있도록 했습니다. 엔진 바닥도 순정보다 프레임 모양에 더 잘 맞는 금속 가드 플레이트로 교체되었습니다.

갤러리

사양