Fokozott funkcionalitás és játékosság minimális kockázattal: YAMAHA SR400 egyedi átalakítás

Webike felhasználó SR400-asa

Hogyan lehet vonzó egy mindössze 27 lóerős, elektronika nélküli egyhengeres motorkerékpár? Gondolom, a Yamaha sem tudta. A motorkerékpár motorikus és vázszerkezeti szempontból a legegyszerűbb kialakítású, de éppen ez az egyszerűség teszi lehetővé, hogy a motoros érezze a motorozás legősibb örömét. Legyen szó TRACKER-ről, CAFE RACER-ről, SCRAMBLER-ről, BOBBER-ről, CHOPPER-ről, vagy akár TRACK BUILD-ről, nehéz legyőzni az SR400-ast, egy örökzöld, nagy népszerűségnek örvendő motort. Ezúttal a Webike Hong Kong felhasználó által épített SR400 CAFE RACER-t mutatjuk be.

Karosszéria elemek

Ami azonnal megragadja a tekintetet, az persze az első rocket cowl, amely tökéletesen idézi a 60-as évek kézműves verseny stílusát. A burkolat beborítja a motor elejét, és az egész motor brit versenyzöld színű, az alsó festés arany csillámot tartalmaz, az üzemanyagtartály része fehér arany csíkozással, a YAMAHA felirat pedig kézzel gravírozott, ami a brit CAFE RACER szellemiségét hozza. Lehetővé teszi a motorosok számára a jobb légellenállás csökkentését nagy sebességnél, de a CAFE RACER természetesen menő, nem gyors motorozás.

A tank úgy tűnik, mintha egy másik modellre cserélték volna, de valójában ez a gyári tank a POSH CAFE 3 tankburkolatával, hogy megteremtse a CAFE RACER karcsú megjelenését. Az előnye, hogy nem kell módosítani a vázat vagy átültetni a tankot, csak fel kell tenni a tankburkolatot, majd a burkolatot fehér alappal és arany Yamaha feliratokkal festeni, hogy a motor vizuálisan tökéletes legyen.

Az ülés egy tipikus CAFE RACER együléses, kis púppal, és tökéletesen illeszkedik az SR400 hátsó vázához. Aki már alakított át SR400-ast, tudja, hogy az SR400 hátsó vázát nagyon nehéz kezelni CAFE RACER átalakításakor, mert gyakran a motorosok szeretnék a vázat végig egyenesen és vízszintesen tartani, ezért gyakran kell "faragni a farkát" és U-vasdarabokkal újra hegeszteni. Ez megváltoztatná az SR400 eredeti arányait is. Ezért a tulajdonos nem használta a levágott farkat, hogy megőrizze az eredeti SR400 vonalait és kiemelje a CAFE RACER érzést, ami nagyon sikeresnek mondható.

A hátsó púp közel van a váz hátsó részéhez, és a púpban kis mennyiségű tárgy is tárolható, ami esztétikus és praktikus is. A párnák kézzel készültek, bőr csíkos stílusban.

Az első sárvédő rövid homokos változatban krómozott, hogy vintage verseny megjelenést kölcsönözzön neki.

A CAFE RACER természetesen kormányvégére szerelt tükröket használ.

A hátsó lámpa a gyári négyzet alakúról tojásdad alakra változott.

Beszívás és Kipufogó

A kipufogócső a PEYTON'S PLACE SR Conti farokrészt használja. A retro kúpos cső kialakítás, galvanizált stílussal, természetesen a legjobb választás a CAFE RACER-hez, a csőtesten PEYTON PLACE felirattal.

Kormány

A CAFER RACER egyik fő szempontja a sportosabb üléspozíció kialakítása. Ezért a kormányt osztott típusúra cserélték, és a DAYTONA Top Bridge-et cserélték a gyári hídra koronatartóval. Bár a clip-on kormány sportosabb üléspozíciót eredményez, a tényleges motorozás nem túl fárasztó, mivel az üzemanyagtartály éppen megfelelő méretű a lábak szorításához, így nagyban tehermentesíti a motoros felsőtestét. A műszereket a gyári nagy dupla műszerekről egy kis mechanikus kerek műszerre cserélték, szintén DAYTONA gyártmányú, a visszajelzőkkel és a műszerkerettel együtt, így az egész műszeregység csökkenthető és a rocket cowl belsejébe helyezhető. Ezenkívül az elektromos ajtót az üzemanyagtartály aljára helyezték, így az egész eleje kompaktabbnak tűnik.

Motor

Ezenkívül a motor súlyának csökkentése érdekében elengedhetetlen a váz üregesítése, ezért szükséges a teljes eredeti légszűrődoboz eltávolítása, és az akkumulátor, az elektronikus vezérlőegység és az egyenirányító elrejtése az ülés alatt egy speciális váz tárolólemezzel.

Bár nincs jelentős teljesítmény növelés, mint például a karburátor cseréje Keihin FCR-re vagy Yoshimura TMR-MJN-re, a levegőbeömlő egy nagy, nagy áteresztőképességű légszűrőre lett cserélve, és a forgattyúsház szellőzőnyílása is nagy áteresztőképességű légszűrőre lett cserélve, hogy növelje a kipufogási hatékonyságot az egyenletesebb gyorsulás érdekében alacsony és közepes fordulatszámon. A motor alsó részét is fém védőlemezzel cserélték, amely jobban illeszkedik a váz alakjához, mint a gyári.

Galéria

Műszaki adatok