Verbeterde Functionaliteit en Speelbaarheid met Minimaal Risico: YAMAHA SR400 Custom

SR400 van Webike Gebruiker

Hoe kan een ééncilinder motorfiets met slechts 27 pk en zonder elektronische regelingen zo aantrekkelijk zijn? Ik denk dat Yamaha het zelf ook niet wist. Een motorfiets met het meest eenvoudige ontwerp qua motorstructuur en frame, maar het is deze eenvoud die de rijder het meest originele rijplezier laat voelen. Of het nu een TRACKER, CAFE RACER, SCRAMBLER, BOBBER, CHOPPER of zelfs een TRACK BUILD is, het is moeilijk te verslaan de SR400, een tijdloze motorfiets met een hoge populariteit. Deze keer introduceren we de SR400 CAFE RACER gebouwd door een Webike Hong Kong gebruiker.

Bodyworks

Wat meteen opvalt is natuurlijk deze rocket cowl aan de voorkant, die perfect de handgemaakte race-stijl van de jaren '60 weergeeft. De kuip omhult de gehele voorkant van de motorfiets, en de hele motorfiets is qua kleur gecoördineerd met British racing green en de onderverf heeft gouden glitters, en het tankgedeelte is wit met een gouden striping, en de YAMAHA-tekens zijn met de hand aangebracht, wat de geest van de British CAFE RACER oproept. Het stelt rijders in staat om bij hoge snelheden de luchtweerstand beter te verminderen, maar CAFE RACER rijden is natuurlijk cool, niet snel rijden.

De tank lijkt te zijn vervangen door een ander model, maar het is eigenlijk de originele tank met POSH's CAFE 3 tankcover om het slanke gevoel van de CAFE RACER te creëren. Het voordeel is dat je het frame niet hoeft aan te passen of de tank hoeft te vervangen, je hoeft alleen de tankbehuizing te plaatsen en vervolgens de behuizing te schilderen met een witte achtergrond en gouden Yamaha-letters om de motorfiets visueel perfect te maken.

Het zadel is een typisch CAFE RACER-zadel met een klein bultontwerp, en het past perfect op het achterframe van de SR400. Iedereen die een SR400 heeft aangepast, weet dat het achterframe van de SR400 erg moeilijk te hanteren is bij het aanpassen van een CAFE RACER, omdat rijders vaak het frame recht en horizontaal van eind tot eind willen maken, dus moeten ze vaak de "tail chop" uitvoeren en het opnieuw lassen met een U-vormig ijzer. Het verandert ook de oorspronkelijke proporties van de SR400. Daarom heeft de eigenaar geen "tail chop" gebruikt om de lijnen van de originele SR400 te behouden en het CAFE RACER-gevoel te benadrukken, wat als zeer succesvol kan worden beschouwd.

De achterste bult zit dicht bij de achterkant van het frame, en de bult kan ook een kleine hoeveelheid spullen opbergen, wat zowel esthetisch als praktisch kan worden genoemd. De kussens zijn handgemaakt in een lederen streepstijl.

Het voorspatbord is verchroomd in de korte zandversie om het een meer vintage race-look te geven.

CAFE RACER gebruikt zeker bar-end spiegels.

Achterlicht veranderd van het originele vierkant naar een ganzen-ei-vorm.

Inlaat & Uitlaat

De uitlaatpijp gebruikt hetzelfde PEYTON's PLACE SR Conti-eindstuk. Het retro taps toelopende pijpontwerp met verchroomde stijl is natuurlijk de beste keuze voor CAFE RACER, met PEYTON PLACE op de pijp gegraveerd.

Stuur

Een van de belangrijkste punten van CAFE RACER is om de rijhouding agressiever te maken. Om deze reden is het stuur veranderd naar een gesplitst type en is de DAYTONA Top Bridge vervangen door de originele brug met een kroonbevestiging. Hoewel het clip-on stuur de rijhouding agressiever maakt, is het daadwerkelijke rijden niet te vermoeiend, aangezien de brandstoftank precies de juiste maat heeft voor de benen om te klemmen, waardoor veel van de belasting van het bovenlichaam van de rijders wordt weggenomen. De meters zijn veranderd van de originele grote dubbele meters naar een kleine mechanische ronde meter, ook gemaakt door DAYTONA, met de indicator en het meterframe gecombineerd, waardoor de hele meterunit kan worden verkleind en binnen de rocket cowl kan worden geplaatst. Bovendien is de elektrische deur verplaatst naar de onderkant van de brandstoftank, waardoor het hele voorste gedeelte compacter oogt.

Motor

Daarnaast is, om het gewicht van de motorfiets te verminderen, het uithollen van het frame essentieel, dus het is noodzakelijk om de complete originele luchtbox te verwijderen en de accu, ontstekingcomputer en gelijkrichter onder het zadel te verbergen met een speciale frame-opslagplaat.

Hoewel er geen grote vermogensupgrade is, zoals het vervangen van de carburateur door een Keihin FCR of Yoshimura TMR-MJN, is de luchtinlaat vervangen door een groot high-flow luchtfilter, en is het carterontluchtingsgat ook vervangen door een high-flow luchtfilter om de uitlaat efficiëntie te verhogen voor soepelere acceleratie bij lage en middelhoge toerentallen. De onderkant van de motor is ook vervangen door een metalen beschermplaat, die beter past bij de framevorm dan het origineel.

Galerij

Specificaties