Förbättrad funktionalitet och spelbarhet med minimal risk: YAMAHA SR400 Custom

Webike Användarens SR400

Hur kan en encylindrig motorcykel med bara 27 hästkrafter och inga elektroniska kontroller vara så attraktiv? Jag antar att Yamaha inte heller visste det. En hoj med den enklaste designen vad gäller motorstruktur och ram, men det är denna enkelhet som gör att föraren kan känna den mest originella glädjen i att köra motorcykel. Oavsett om det är en TRACKER, CAFE RACER, SCRAMBLER, BOBBER, CHOPPER eller till och med en TRACK BUILD, är det svårt att slå SR400, en evighetsmaskin med hög popularitet. Den här gången presenterar vi SR400 CAFE RACER byggd av en Webike Hong Kong-användare.

Karossdelar

Det som fångade ögat är naturligtvis denna raketkåpa framtill, som perfekt presenterar 60-talets handgjorda racingstil. Kåpan omsluter hela hojens framsida, och hela hojen är färgkoordinerad med British racing green och bottenfärgen har guldflimmer, och bränsletankdelen är vit med en gulddragning, och YAMAHA-tecknen är handgraverade, vilket framhäver andan av British CAFE RACER. Den gör att föraren kan minska luftmotståndet bättre vid höga hastigheter, men CAFE RACER är förstås en cool åktur, inte en snabb åktur.

Tanken ser ut att ha bytts ut mot en annan modell, men det är faktiskt originaltanken med POSH:s CAFE 3 tankkåpa för att skapa den slanka känslan hos CAFE RACER. Fördelen är att man inte behöver modifiera ramen eller byta ut tanken, man behöver bara sätta på tankkåpan och sedan måla kåpan med vit bakgrund och gulda Yamaha-dragna bokstäver för att göra hojen visuellt perfekt.

Sitsen är en typisk CAFE RACER enkelsits med en liten puckeldesign, och den passar perfekt på SR400:s bakre ram. Alla som har modifierat en SR400 vet att SR400:s bakre ram är mycket svår att hantera vid modifiering till en CAFE RACER eftersom förare ofta vill göra ramen rak och horisontell från ände till ände, så de måste ofta "hugga av svansen" och svetsa ihop den igen med ett U-format järn. Det kommer också att förändra SR400:s ursprungliga proportioner. Därför använde ägaren inte en avhuggen svans för att behålla linjerna hos den ursprungliga SR400 och framhäva känslan av CAFE RACER, vilket kan sägas vara mycket framgångsrikt.

Bakpuckeln är nära bakdelen av ramen, och puckeln kan också förvara en liten mängd föremål, vilket kan sägas vara både estetiskt och praktiskt. Kuddarna är handgjorda i en läder-randig stil.

Framskärmen är förkromad i en kort sandversion för att ge den ett mer vintage racingutseende.

CAFE RACER använder förstås bar end-speglar.

Bakljuset har ändrats från originalets fyrkantiga till en gåsäggsform.

Insug & Avgas

Avgasrör använder samma PEYTON's PLACE SR Conti-bakdel. Den retro koniska rördesignen med förkromad stil är naturligtvis det bästa valet för CAFE RACER, med PEYTON PLACE ingraverat på rörkroppen.

Styre

En av huvudpunkterna för CAFER RACER är att göra körställningen mer aggressiv. Av denna anledning byttes styret till en delad typ och DAYTONA Top Bridge ersatte originalbryggan med en kronfäste. Även om clip-on-styret gör körställningen mer aggressiv, är den faktiska körningen inte för tröttsam, eftersom bränsletanken har rätt storlek för att benen ska kunna greppa, så det tar bort mycket av bördan från förarnas överkropp. Mätaren har ändrats från de ursprungliga stora dubbla mätarna till en liten mekanisk rund mätare också tillverkad av DAYTONA, med indikatorn och mätarramen kombinerade, vilket gör att hela mätarsatsen kan minskas och placeras inuti raketkåpan. Dessutom har elcentralen flyttats ner till botten av bränsletanken, vilket gör att hela frontpartiet ser mer kompakt ut.

Motor

Dessutom, för att minska hojens vikt, är det viktigt att urholka ramen, så det är nödvändigt att ta bort hela den ursprungliga luftboxen och dölja batteriet, tändningsdatorn och likriktaren under sadeln med en speciell ramförvaringsplatta.

Även om det inte finns någon större effektuppgradering, som att byta förgasare mot en Keihin FCR eller Yoshimura TMR-MJN, har luftintaget ersatts med ett stort högflödesluftfilter, och vevhusets ventilationshål har också ersatts med ett högflödesluftfilter för att öka avgaseffektiviteten för mjukare acceleration vid låga och medelhöga varvtal. Motorns undersida har också ersatts med en metallskyddsplåt, som passar ramens form bättre än originalet.

Galleri

Specifikationer