Forbedret funksjonalitet og spillbarhet med minimal risiko: YAMAHA SR400 Custom

Webike Brukers SR400

Hvordan kan en en-sylindret motorsykkel med bare 27 hestekrefter og ingen elektroniske kontroller være så tiltrekkende? Jeg antar at Yamaha ikke visste det heller. En sykkel med det enkleste designet når det gjelder motorstruktur og ramme, men det er denne enkelheten som lar føreren føle den mest originale gleden ved å kjøre motorsykkel. Enten det er en TRACKER, CAFE RACER, SCRAMBLER, BOBBER, CHOPPER eller til og med en TRACK BUILD, er det vanskelig å slå SR400, en eviggrønn sykkel med høy popularitet. Denne gangen skal vi introdusere SR400 CAFE RACER bygget av Webike Hong Kong User.

Karosseri

Det som fanget øyet er selvfølgelig denne rakettkåpen foran, som perfekt presenterer den håndlagde racingstilen fra 60-tallet. Kåpen omslutter hele fronten av sykkelen, og hele sykkelen er fargekoordinert med britisk racinggrønn og bunnmalingen har gullglitter, og drivstofftankdelen er hvit med et gulltrekk, og YAMAHA-karakterene er håndgraverte, noe som fremhever ånden av britisk CAFE RACER. Det lar førere redusere luftmotstanden bedre i høye hastigheter, men CAFE RACER er selvfølgelig en kul tur, ikke en rask tur.

Tanklokket ser ut som det er byttet ut med en annen modell, men det er faktisk originaltanken med POSHs CAFE 3 tankdeksel for å skape den slanke følelsen av CAFE RACER. Fordelen er at du ikke trenger å modifisere rammen eller transplantere tanken, du trenger bare å sette på tankdekselet, og deretter male dekselet med hvit bakgrunn og gull Yamaha-bokstaver for å gjøre sykkelen visuelt perfekt.

Setet er et typisk CAFE RACER ensetersete med en liten pukkeldesign, og det passer perfekt til den bakre rammen på SR400. Alle som har modifisert en SR400 vet at den bakre rammen på SR400 er veldig vanskelig å håndtere når man modifiserer en CAFE RACER, fordi førere ofte ønsker å gjøre rammen rett og horisontal fra ende til ende, så de må ofte "kutte halen" og sveise den sammen igjen med et U-formet jern. Det vil også endre de originale proporsjonene til SR400. Derfor brukte eieren ikke den kuttede halen for å beholde linjene til den originale SR400 og fremheve følelsen av CAFE RACER, noe som kan sies å være svært vellykket.

Den bakre pukkelen er nær baksiden av rammen, og pukkelen kan også lagre en liten mengde gjenstander, noe som kan sies å være både estetisk og praktisk. Putene er håndlaget i en skinnstripe-stil.

Frontskjermen er belagt med en kort sandversjon for å gi den et mer vintage racing-utseende.

CAFE RACER bruker selvfølgelig bar end-speil.

Baklyset er endret fra det originale firkantede til en gåseøyeform.

Inntak og eksos

Eksosrøret bruker den samme PEYTON's PLACE SR Conti-halestykket. Det retro avsmalnende rørdesignet med galvanisert stil er naturligvis det beste valget for CAFE RACER, med PEYTON PLACE inngravert på rørkroppen.

Styre

Et av hovedpunktene for CAFER RACER er å gjøre kjørestillingen mer aggressiv. Av denne grunn ble styret endret til en delt type og DAYTONA Top Bridge ble erstattet med den originale broen med en kronefeste. Selv om clip-on-styret gjør kjørestillingen mer aggressiv, er den faktiske kjøringen ikke for slitsom, da drivstofftanken har akkurat riktig størrelse for at beina skal kunne klemme, så det tar mye av byrden av førernes overkropp. Måleren er endret fra de originale store doble målerne til en liten mekanisk rund måler også laget av DAYTONA, med indikator og målerramme kombinert, slik at hele målersettet kan reduseres og plasseres inne i rakettkåpen. I tillegg er den elektriske døren flyttet ned til bunnen av drivstofftanken, noe som gjør at hele frontpartiet ser mer kompakt ut.

Motor

I tillegg, for å redusere vekten på sykkelen, er det essensielt å hule ut rammen, så det er nødvendig å fjerne hele den originale luftboksen og skjule batteriet, tenningscomputeren og likeretteren under setet med en spesiell rammeoppbevaringsplate.

Selv om det ikke er noen stor effektøkning, som å erstatte forgasseren med en Keihin FCR eller Yoshimura TMR-MJN, er luftinntaket erstattet med et stort høyeffekts luftfilter, og veivhusets ventilasjonshull er også erstattet med et høyeffekts luftfilter for å øke eksoseffektiviteten for jevnere akselerasjon ved lave og middels turtall. Bunnen av motoren er også erstattet med en metallbeskyttelsesplate, som passer bedre til rammeformen enn originalen.

Galleri

Spesifikasjoner