Fonctionnalité et jouabilité accrues avec un risque minimal : YAMAHA SR400 Custom

SR400 de l'utilisateur Webike

Comment se fait-il qu'une moto monocylindre de 27 chevaux seulement, dépourvue de commandes électroniques, puisse être aussi attrayante ? Je suppose que Yamaha ne le savait pas non plus. Une moto à la conception la plus simple en termes de structure moteur et de cadre, mais c'est cette simplicité qui permet au pilote de ressentir le plaisir le plus original de la conduite d'une moto. Qu'il s'agisse d'un TRACKER, d'un CAFE RACER, d'un SCRAMBLER, d'un BOBBER, d'un CHOPPER ou même d'un TRACK BUILD, il est difficile de faire mieux que la SR400, une moto éternelle qui jouit d'une grande popularité. Cette fois-ci, nous allons vous présenter la SR400 CAFE RACER construite par Webike Hong Kong User.

Bodyworks

Ce qui a attiré l'attention, c'est bien sûr ce carénage de fusée à l'avant, qui présente parfaitement le style de course artisanal des années 60. Le carénage enveloppe tout l'avant de la moto, et l'ensemble de la moto est coordonné en couleur avec le vert de course britannique et la peinture inférieure a des paillettes d'or, et la partie du réservoir d'essence est blanche avec une tirette d'or, et les caractères YAMAHA sont gravés à la main, faisant ressortir l'esprit du CAFE RACER britannique. Il permet aux pilotes de réduire la résistance au vent à grande vitesse, mais le CAFE RACER est bien sûr une moto cool, pas une moto rapide.

Le réservoir semble avoir été remplacé par un autre modèle, mais il s'agit en fait du réservoir d'origine avec le couvercle de réservoir CAFE 3 de POSH pour créer la sensation de finesse du CAFE RACER. L'avantage est qu'il n'est pas nécessaire de modifier le cadre ou de transplanter le réservoir, il suffit d'installer le boîtier du réservoir, puis de peindre le boîtier avec un fond blanc et des lettres de tirage Yamaha dorées pour rendre la moto visuellement parfaite.

La selle est une selle CAFE RACER typique avec une petite bosse, et elle s'adapte parfaitement au cadre arrière du SR400. Tous ceux qui ont modifié une SR400 savent que le cadre arrière de la SR400 est très difficile à manipuler lorsqu'on modifie un CAFE RACER, car les pilotes veulent souvent que le cadre soit droit et horizontal d'un bout à l'autre, ce qui les oblige à "couper la queue" et à la ressouder à l'aide d'un fer à repasser en forme de "U". Cela modifie également les proportions originales du SR400. C'est pourquoi le propriétaire n'a pas utilisé la queue coupée pour conserver les lignes de la SR400 d'origine et faire ressortir la sensation de CAFE RACER, ce qui peut être considéré comme très réussi.

La bosse arrière est proche de l'arrière du cadre, et la bosse peut également stocker une petite quantité d'objets, ce qui peut être considéré comme étant à la fois esthétique et pratique. Les coussins sont fabriqués à la main dans un style cuir à rayures.

L'aile avant est plaquée d'une version sable courte pour lui donner un air de course vintage.

CAFE RACER utilise certainement les rétroviseurs d'extrémité de barre.

Le feu arrière est passé de la forme carrée d'origine à la forme d'œuf d'oie.

Admission et échappement

Le tuyau d'échappement utilise la même section de queue PEYTON's PLACE SR Conti. Le design rétro du tuyau conique avec un style galvanisé est naturellement le meilleur choix pour CAFE RACER, avec PEYTON PLACE gravé sur le corps du tuyau.

Poignée

L'un des principaux objectifs du CAFER RACER est de rendre la position de conduite plus agressive. Pour cette raison, le guidon a été remplacé par un modèle à deux branches et le pont supérieur DAYTONA a été remplacé par le pont d'origine avec un support de couronne. Bien que le guidon à pince rende la position de conduite plus agressive, la conduite elle-même n'est pas trop fatigante, car le réservoir d'essence est juste de la bonne taille pour que les jambes se serrent, ce qui soulage beaucoup le haut du corps des pilotes. Le compteur a été remplacé par un petit compteur mécanique rond, également fabriqué par DAYTONA. L'indicateur et le cadre du compteur ont été combinés, ce qui permet de réduire l'ensemble du compteur et de le placer à l'intérieur du capot de la fusée. En outre, la porte électrique a été déplacée vers le bas du réservoir de carburant, ce qui rend l'ensemble de la section avant plus compacte.

Moteur

Afin de réduire le poids de la moto, il est essentiel d'évider le cadre. Il est donc nécessaire de retirer la boîte à air d'origine et de cacher la batterie, le calculateur d'allumage et le redresseur sous la selle à l'aide d'une plaque de rangement spéciale pour le cadre.

Bien qu'il n'y ait pas d'amélioration majeure de la puissance, comme le remplacement du carburateur par un Keihin FCR ou un Yoshimura TMR-MJN, l'admission d'air a été remplacée par un grand filtre à air à haut débit, et le trou d'aération du carter a également été remplacé par un filtre à air à haut débit afin d'augmenter l'efficacité de l'échappement pour des accélérations plus douces à bas et moyen régime. Le bas du moteur est également remplacé par une plaque de protection en métal, qui s'adapte mieux à la forme du cadre que la plaque d'origine.

Galerie

Caractéristiques techniques