Alla ricerca della velocità con un motore da 1510cc e un programma NOS: ZX-14R Drag Race Custom

ZX-14R di Red Motor

Questa ZX-14R Custom ha vinto 5 gare di fila alla JD-STER Drag Race del 2022, una gara di accelerazione unica in Giappone che non prevede alcuna regolamentazione sulle modifiche. L'aspetto è quasi identico a quello della ZX-14R di serie, ma la cilindrata è aumentata a 1510 cc utilizzando pistoni JE e bielle Carrillo. La testa del cilindro è stata modificata da Vance & Hines e sono state incorporate anche valvole grandi. L'iniezione è regolata da un chip ad alte prestazioni, che porta a 230 CV sulla ruota posteriore o a 330 CV con il sistema NOS (NITROUS OXIDE SYSTEMS).

Il rischio di perdere l'aderenza degli pneumatici è comunque presente quando si viaggia dalla 3a alla 5a marcia, per cui il proprietario ha intenzione di prendere delle contromisure. Grazie alla buona manutenzione, ha fatto registrare 8,426 in un quarto di miglio durante la prova finale. Il motivo per cui questa custom corre così veloce è che è stata personalizzata in modo creativo. Dietro l'impianto di scarico è stato aggiunto un peso per migliorare la controllabilità per i piloti più leggeri. Questa straordinaria Drag Race Custom ha molte caratteristiche ingegnose che ne migliorano la velocità.

Maniglia

Sono stati mantenuti gli esterni, gli indicatori, il manubrio ed entrambi i master di serie. Una luce di cambiata è stata aggiunta alla parte superiore degli indicatori. Interruttori NOS e un piccolo specchietto destro utile nelle gare.

Aspirazione e scarico

L'oggetto quadrato che si vede dietro il silenziatore è un peso. Serve a evitare che l'anteriore si alzi, ad aumentare la trazione posteriore, ad abbassare il baricentro e a migliorare il tempo. È un modo comune per i piloti con pesi inferiori di adeguarsi al peso regolamentare.

Telaio

Il motore è da 1510 cc con pistoni forgiati JE da 2 mm e sovradimensionati. Gli alberi a camme sono di serie e la testa del cilindro è stata modificata da Vance & Hines.

Telaio

Le forcelle anteriori rovesciate di serie, le pinze Nissin Radial Mount a 4 pistoncini e i dischi Pail sono stati mantenuti. Per l'abbassamento della carrozzeria viene utilizzata la cinghia di fissaggio di Brock.

L'ammortizzatore posteriore è un Nitron R3 e l'impianto di scarico è un Sidewinder in acciaio inox di Brock's Performance. I freni posteriori a stecca sono stati mantenuti.

Il forcellone è stato allungato utilizzando il kit ROARING TOYZ. È stato installato un cambio ad aria NOS e le ruote sono da 3,50-17 / 6,00-17.

Galleria

Specifiche tecniche

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Patrimonio e leggende