Semakin anda tahu, semakin seronok mengubah suai motosikal anda! S&P Ubah Suai (Tayar)

Pengubahsuaian membolehkan anda mencipta motosikal mengikut spesifikasi peribadi anda. Pemasangan alat ganti fungsian seperti yang digunakan dalam jentera perlumbaan akan meningkatkan prestasi dan membangkitkan semangat anda! Tetapi, adakah ia benar-benar membuat perbezaan? Jika anda tidak menunggang laju, adakah anda benar-benar memerlukannya? Mari dapatkan jawapan kepada soalan-soalan ini untuk menikmati pengubahsuaian sepenuhnya!

Walaupun menukar tayar pada kereta adalah perkara biasa, ia terasa seperti tahap yang agak tinggi untuk motosikal. Walau bagaimanapun, setelah anda mengetahui banyak faedahnya, anda pasti ingin mengubah suai tayar anda!

S: Apakah faedah menjadikan tayar lebih ringan?

J: Tiada apa selain faedah.

Istilah "beban tidak tersuspensi" sering didengari dalam terminologi motosikal. Ini merujuk kepada berat di bawah spring suspensi. Pada asasnya, semakin ringan berat tidak tersuspensi, semakin dinamik pergerakan motosikal itu. Bahagian utama yang menyumbang kepada berat tidak tersuspensi ialah tayar dan rim.

Dengan menggantikan tayar dengan pengganti berprestasi tinggi, ia adalah mungkin untuk mengurangkan berat dengan ketara beberapa kilogram. Oleh kerana kesan giroskopik berkurangan, condong menjadi lebih pantas dan tangkas, dan tayar mengikut permukaan jalan dengan lebih dekat, menghasilkan cengkaman yang lebih baik. Daya inersia juga berkurangan, menghasilkan pecutan dan prestasi brek yang lebih baik. Lebih-lebih lagi, penggunaan bahan api juga bertambah baik dan kehausan tayar berkurangan. Jadi, seperti yang anda lihat, menukar kepada tayar ringan adalah pengubahsuaian yang menonjol daripada yang lain dengan banyak faedahnya.

Oleh kerana tayar tempaan dimesin, ia menawarkan lebih banyak kebebasan dalam reka bentuk dan daya tarikan pengubahsuaian yang lebih besar daripada tayar tuangan stok.

■Motosikal akan terasa lebih padat

Kesan giroskopik (daya yang menyebabkan objek berputar kekal di tempatnya) yang dihasilkan oleh tayar adalah lebih besar dengan tayar yang lebih berat dan lebih rendah dengan tayar yang lebih ringan. Oleh itu, apabila bertukar kepada tayar ringan, penunggang akan dapat mencondongkan motosikal dengan lebih lincah dan pantas semasa selekoh. Motosikal itu sendiri terasa lebih padat dan ringan. Inersia juga berkurangan, jadi pecutan dan nyahpecutan menjadi lebih tajam.

■Brek akan berfungsi lebih baik

Apabila objek berat bergerak, inersia dijana. Perkara yang sama berlaku untuk tayar yang berputar. Untuk bilangan pusingan yang sama, tayar yang lebih berat menjana daya inersia yang lebih besar, manakala tayar yang lebih ringan menjana daya yang lebih kecil. Oleh itu, apabila brek dikenakan, putaran tayar ringan akan berkurangan pada kadar yang lebih pantas, yang bermakna jarak brek akan lebih pendek. Beban yang dikenakan pada sistem brek menjadi kurang, dan bergerak pada kelajuan yang sama ia boleh menyahpecut/berhenti tanpa mengenakan brek sekuat itu.

■Prestasi suspensi akan meningkat

Satu peranan penting suspensi adalah untuk menjejaki permukaan jalan dengan tepat dan memberikan cengkaman yang kukuh pada tayar. Walau bagaimanapun, jika tayar berat (berat sebenar dan kesan giroskopik akibat putaran), pergerakan suspensi terhalang. Oleh itu, menggantikan dengan tayar ringan membolehkan suspensi berfungsi pada potensi penuhnya, meningkatkan prestasi menjejaki jalan dan keupayaan membelok.

S: Adakah tayar ringan dihasilkan secara berbeza daripada tayar stok?

J: Kebanyakan tayar stok adalah tuangan, manakala pengganti kebanyakannya adalah tempaan.

Kebanyakan tayar stok untuk motosikal pengeluaran adalah aluminium tuangan, tetapi banyak pengganti tayar ringan ditempa daripada aloi aluminium atau magnesium. Proses penempaan mencipta ketumpatan molekul yang tinggi dalam logam, menyebabkan garisan zarah logam yang dikenali sebagai "aliran logam," dan menghasilkan kekuatan keletihan logam yang jauh lebih tinggi daripada tuangan. Logam tempaan lebih berat daripada logam tuangan kerana ia "dipadatkan" dengan lebih padat, tetapi kekuatan yang lebih tinggi membolehkan ketebalan dinding yang lebih nipis dan jejari yang lebih nipis, menghasilkan berat yang lebih ringan daripada tayar tuangan.

S: Adakah tayar ringan mempunyai kesan yang sama untuk motosikal lama?

J: Ia mempunyai kesan paling besar pada motosikal lama!

Pertama sekali, tayar pada motosikal lama agak berat, jadi kesan pengurangan berat adalah amat besar! Selain itu, jika anda menggantikan tayar jejari stok dengan yang serasi dengan tayar tiubles, sama ada ia tuangan atau tempaan, anda akan kurang pancit dan ia akan lebih mudah diurus jika anda pancit. Lebih-lebih lagi, jika tayar dilebarkan atau saiznya diubah, terdapat lebih banyak pilihan tayar, seperti tayar radial. Ini mungkin memerlukan pengubahsuaian suspensi atau lengan ayun, tetapi ia membolehkan penunggang menikmati sepenuhnya prestasi tayar moden.

Selain pengurangan berat, satu lagi kelebihan utama ialah keupayaan untuk melebarkan atau menukar saiz tayar, yang memberikan anda lebih banyak pilihan tayar. Juga, banyak reka bentuk tayar sangat sesuai dengan motosikal klasik.

S: Diperbuat daripada bahan apa tayar ringan?

J: Aluminium, magnesium, dan juga karbon

Tayar gantian selalunya diperbuat daripada aloi aluminium, dengan beberapa produk menggunakan Extra Super Duralumin. Proses penempaan menjadikan bahan-bahan ini kuat dan ringan. Tayar tempaan yang diperbuat daripada aloi magnesium (kira-kira 2/3 berat aluminium), serupa dengan yang digunakan pada jentera MotoGP, juga tersedia. Tayar magnesium tempaan lama tidak begitu tahan lama, tetapi tayar magnesium tempaan semasa adalah tahan lama seperti tayar aluminium, terima kasih kepada evolusi bahan dan penambahbaikan dalam rawatan permukaan. Selain itu, tayar karbon yang tersedia secara komersial juga wujud.

Tayar karbon adalah kira-kira 40% lebih ringan daripada tayar stok. Foto menunjukkan tayar daripada ROTOBOX, sebuah syarikat yang berpangkalan di Slovenia, yang juga memenuhi piawaian JWL.