Cuanto más sepas, más divertido será personalizar tu moto Preguntas y respuestas sobre personalización (Ruedas)

La personalización te permite crear una moto a tu medida. La instalación de piezas funcionales como las que se utilizan en las máquinas de carreras mejorará el rendimiento y te pondrá las pilas Pero, ¿realmente marcan la diferencia? Si no vas rápido, ¿realmente las necesitas? Vamos a responder a estas preguntas para disfrutar al máximo de la personalización

Aunque cambiar las ruedas de un coche es algo habitual, parece que el listón está un poco alto para las motos. Sin embargo, una vez que conozcas sus muchas ventajas, ¡seguro que querrás personalizar tus ruedas!

P: ¿Qué ventajas tiene aligerar las llantas?

R: No hay más que ventajas.

El término "carga no suspendida" se oye a menudo en la terminología de las motocicletas. Se refiere al peso que hay debajo de los muelles de la suspensión. Básicamente, cuanto menor sea el peso no suspendido, más dinámico será el movimiento de la moto. Las principales piezas que contribuyen al peso no suspendido son las ruedas y los neumáticos.

Sustituyendo las ruedas por recambios de alto rendimiento, es posible reducir significativamente el peso en varios kilogramos. Al reducirse el efecto giroscópico, la inclinación es más rápida y ágil, y los neumáticos siguen más de cerca la superficie de la carretera, lo que mejora el agarre. También se reduce la fuerza de inercia, lo que se traduce en mejores prestaciones de aceleración y frenado. Además, también mejora el consumo de combustible y se reduce el desgaste de los neumáticos. Así que, como puedes ver, cambiar a llantas ligeras es una personalización que destaca por encima del resto por sus numerosas ventajas.

Dado que las llantas forjadas están mecanizadas, ofrecen más libertad de diseño y un mayor atractivo de personalización que las llantas de fundición de serie.

■La moto parecerá más compacta

El efecto giroscópico (la fuerza que hace que un objeto en rotación se mantenga en su sitio) producido por las ruedas es mayor con ruedas más pesadas y menor con ruedas más ligeras. Por lo tanto, al cambiar a ruedas ligeras, el ciclista podrá inclinar la bicicleta de forma más ágil y rápida en las curvas. La propia bicicleta se siente más compacta y ligera. La inercia también se reduce, por lo que la aceleración y la deceleración se vuelven más agudas.

■Los frenos funcionarán mejor

Cuando un objeto pesado se mueve, se genera inercia. Lo mismo ocurre con una rueda giratoria. Para el mismo número de revoluciones, una rueda más pesada genera una fuerza de inercia mayor, mientras que una rueda más ligera genera una fuerza menor. Por lo tanto, cuando se aplican los frenos, la rotación de una rueda ligera disminuirá a un ritmo más rápido, lo que significa que la distancia de frenado será menor. La carga aplicada al sistema de frenado es menor, y viajando a la misma velocidad es posible desacelerar/parar sin aplicar los frenos con tanta fuerza.

aumenta el rendimiento de la suspensión

Una función importante de la suspensión es seguir con precisión la superficie de la carretera y proporcionar un agarre firme a los neumáticos. Sin embargo, si las ruedas son pesadas (peso real y efecto giroscópico debido a la rotación), se dificulta el movimiento de la suspensión. Por lo tanto, la sustitución por ruedas ligeras permite que la suspensión rinda al máximo de su potencial, mejorando el seguimiento de la carretera y la capacidad de giro.

P: ¿Las llantas ligeras se fabrican de forma diferente a las llantas de serie?

R: La mayoría de las llantas de serie son de fundición, mientras que las de recambio son forjadas.

La mayoría de las llantas de serie para motos de serie son de aluminio fundido, pero muchas llantas ligeras de recambio son forjadas a partir de aleaciones de aluminio o magnesio. El proceso de forjado crea una alta densidad molecular en el metal, provocando líneas de partículas metálicas conocidas como "flujo de metal", y dando lugar a una resistencia a la fatiga del metal mucho mayor que la fundición. Los metales forjados son más pesados que los fundidos porque están "empaquetados" más densamente, pero la mayor resistencia permite un grosor de pared y unos radios más finos, lo que resulta en un peso más ligero que el de las llantas fundidas.

P: ¿Las ruedas ligeras tendrán el mismo efecto en las bicicletas más antiguas?

R: ¡Son las que más efecto tienen en las motos más antiguas!

En primer lugar, las ruedas de las bicicletas más antiguas son bastante pesadas, por lo que el efecto de la reducción de peso es tremendo Además, si sustituye las ruedas de radios originales por otras compatibles con neumáticos sin cámara, independientemente de si son de fundición o forjadas, tendrá menos pinchazos y será más fácil lidiar con ellos en caso de pinchazo. Además, si las ruedas se ensanchan o redimensionan, hay más opciones de neumáticos, como los radiales. Esto puede requerir la personalización de la suspensión o del basculante, pero permite al piloto disfrutar plenamente de las prestaciones de los neumáticos modernos.

Además de la reducción de peso, otra gran ventaja es poder ensanchar o cambiar el tamaño de las ruedas, lo que ofrece más opciones de neumáticos. Además, muchos diseños de ruedas combinan bien con las motos clásicas.

P: ¿De qué materiales están hechas las ruedas ligeras?

R: Aluminio, magnesio e incluso carbono

Las ruedas de recambio suelen fabricarse con aleaciones de aluminio, y algunos productos utilizan Extra Super Duraluminio. El proceso de forjado hace que estos materiales sean resistentes y ligeros. También hay disponibles llantas forjadas de aleación de magnesio (aproximadamente 2/3 del peso del aluminio), similares a las utilizadas en las máquinas de MotoGP. Las antiguas llantas forjadas de magnesio no eran muy duraderas, pero las actuales son tan duraderas como las de aluminio, gracias a la evolución de los materiales y a las mejoras en el tratamiento de las superficies. Además, también existen llantas de carbono disponibles en el mercado.

Las llantas de carbono son un 40% más ligeras que las de serie. La foto muestra una rueda de ROTOBOX, una empresa con sede en Eslovenia, que también cumple las normas JWL.