Uwolnienie nieskończonego potencjału Katany: GSX1100S Custom

GSX1100S KATANA od QUARTER

Zmiany wprowadzone w tej GSX1100S KATANA obejmują wymianę zbiornika na zbiornik z suchego karbonu, instalację regulowanej pod kątem owiewki, zmianę siedzenia oraz wykonanie unikatowej przedniej tarczy hamulcowej od Plusμ. Zbiornik wykonany jest z suchego karbonu i został wyprodukowany poprzez stworzenie przyrządu opartego na seryjnym modelu Katany, wykonanie formy żeńskiej, uformowanie go, a następnie wygrzanie. Chociaż motocykl ten był wcześniej przerobiony na zbiornik aluminiowy, linia z przednią owiewką była nieco niedopasowana, dlatego została skorygowana w nowej pracy, aby wyeliminować wszelkie poczucie dyskomfortu.

Motocykl został również przekonwertowany na system monoshock, a modyfikacje customowe zbliżyły go do nowoczesnych motocykli. Dzięki zastosowaniu włókna węglowego w tej najnowszej personalizacji, motocykl stał się jeszcze lżejszy, ważąc około 200 kg nawet przy pełnym baku, co jest porównywalne z nowoczesnymi supersportami. Ta liczba oznacza zrzucenie prawie 70 kg z oryginalnej Katany. Dodatkowo, karbonowy zbiornik odciążył górną część motocykla, co sprawia, że jest on łatwy i zwinny w prowadzeniu podczas jazd próbnych. Chociaż motocykl już wcześniej był w stanie dobrze się prezentować, te zalety jeszcze bardziej poprawiły jego osiągi. Obecnie jest to już wystarczająco futurystyczny motocykl, z planami dalszych ulepszeń w przyszłości. Zdecydowanie chciałbym zobaczyć jego ewoluowaną formę.

Nadwozie

Owiewka ewoluowała w typ z regulowanym kątem nachylenia. Wsporniki są obrabiane z bloku, a nie z płyty, dla zwiększenia wytrzymałości. Wielofunkcyjny wskaźnik wykorzystuje AIM Mychron3plus, a wiązki przewodów i obwody są również wykonane na zamówienie przez QUARTER.

Uchwyt tablicy rejestracyjnej wychodzący z ramy pomocniczej jest również wykonany z suchego karbonu. Nad tablicą rejestracyjną znajdują się małe tylne kierunkowskazy, a nad nimi światło tylne.

Kierownica

Lewy i prawy cylinder główny są produkcji Brembo. Odwrócone widelce SOQI do VMAX zostały dostrojone przez ME (Magical Effect) firmy Scuderia Okumura.

Silnik

Silnik został wcześnie wymieniony na chłodzony olejem silnik z GSX-R1100 z '91 roku. Został odchudzony poprzez porting i zastosowanie wałka rozrządu Yoshimura ST-1, co pozwala na osiągnięcie maksymalnej mocy 150 KM. Pokrywa sprzęgła jest typu szkieletowego, a gaźnik wyposażony jest w TMR-MJN Black Absolute/Dual Stack.

Po przejściu na chłodzenie olejem, chłodnica oleju została zmieniona na duży, dwustopniowy typ, który zapewnia odprowadzanie ciepła. W celu ochrony rdzenia zastosowano oryginalną siatkę QUARTER w kształcie góry, aby uniknąć utraty efektu chłodzenia.

Podwozie

Wspornik zbiornika był już pokryty tytanem. Rama została wzmocniona typu Yoshimura 1135R, średnica sworznia została zwiększona z Φ16 do 20 mm, a szerokość o 40 mm.

Główna rama okazała się mieć korozję w środkowej części, dlatego dolna część (sekcja pętli dolnej) została wymieniona i poszerzona. Wydaje się to być stosunkowo częsty problem w GSX1100S. Podnóżki są seryjne, ale w przyszłości planuje się ich wymianę. I oczywiście charakterystyczny wydech 4-2-1 to tytanowy produkt wykonany na zamówienie przez QUARTER.

Tarcze hamulcowe przednie zostały zastąpione produktem Plusμ wykonanym na zamówienie. Klocki hamulcowe również zostały zmienione, aby uzyskać płynniejszą reakcję dźwigni podczas hamowania.

Galeria

Specyfikacje

Oryginalne źródło artykułu

Heritage & Legends