Він перевернув орендований автомобіль, який орендував! Кожен спогад інтенсивний і є суттю його характеру", Масахіко Накадзіма, інженер Yamaha

Норіфумі Абе, також відомий як Норік, мріяв стати професійним гонщиком і відточував свої навички на трасі Акігасе, перш ніж вирушити тренуватися до Сполучених Штатів. Він став наймолодшим чемпіоном Японії з шосейних гонок і дебютував у Чемпіонаті світу з шосейних гонок, прагнучи стати чемпіоном у найвищому класі.Завжди дивлячись уперед, він відкривав своє життя гонщика з піднятим обличчям, а його переважна аура та сліпуча посмішка завойовували серця його шанувальників.Від дитинства Норіка, до його друзів на трасі Акігасе, до Чемпіонатів Японії та світу з шосейних гонок, люди, яких він зустрів у кожному з місць, де він так наполегливо працював, щоб змінити життя інших, поділилися своїми спогадами про нього.

Пам'ятна сцена розмови з Рейні після японського Гран-прі 1994 року.

1993 рік був часом, коли Чемпіонат світу з шосейних гонок (WGP) та Чемпіонат Японії з шосейних гонок (All Japan) чергувалися приблизно кожні три місяці. Я вперше побачив Норіфумі Абе під час сезону, коли він дебютував у класі 500 куб. см Японії.Зі своїм унікальним стилем їзди Абе їздив на Honda і змагався з досвідченими гонщиками, здобуваючи собі ім'я. У своєму дебютному сезоні він став чемпіоном у віці 17 років. Він справив враження, яке змусило людей думати: "З'явився гонщик з неймовірним талантом".Я також спостерігав за японським Гран-прі 1994 року наживо. Я пам'ятаю, як він переслідував Кевіна Шванца та Міка Духана на Honda NSR500 у кольорах пана Юмча, і відчував розчарування, коли він розбився за три кола до фінішу, хоча він був гонщиком від конкуруючого виробника. Я досі пам'ятаю, як Вейн Рейні та Абе захоплено розмовляли після гонки.Абе їздив до США, займався земляними гонками, і був знайомий з Кенні Робертсом та Рейні. Я не знаю, які розмови там велися, але про них можна прочитати на .......Вейн серйозно постраждав в аварії на італійському Гран-прі 1993 року. Це була шокуюча аварія для мене, оскільки я був там. Я був настільки розчарований, що більше не міг продовжувати гонки, але Рейні, лежачи в лікарняному ліжку, заохочував мене, кажучи: "Я повертаюся, але що, якщо тебе не буде тут?Вірний своїм словам, він був вольовим і сповненим рішучості повернутися. Хоча він не зміг повернутися як гонщик, він вирішив залишитися в галузі, очоливши команду і ставши її директором у 1994 році. Я мав таке сильне бажання допомогти йому.Тому я турбувався про Абе, якого любив Рейні, але оскільки Абе був гонщиком Honda,Yamaha не витягувала гонщиків від інших виробників, тому на цьому етапі я думав, що це просто "зустріч зі старим знайомим".

Стрибок через десяток рівнів за один раз і приєднання до заводської команди Yamaha

Однак я був справді здивований, коли Абе з'явився на тестах в Англії того року як заміна Дерілу Б'юті. Я не брав участі в контракті гонщика, тому не знаю, як це сталося, але всі в команді запитували: "Чому?" Всі на місці були спантеличені.Але ми всі знали, як він виступив на японському Гран-прі, тому мали високі очікування від нього, і тести були дуже захопливими. Однак Абе незабаром розбився, і це було трохи розчаруванням....Тим не менш, у 1995 році Абе почав повноцінну участь у класі WGP500. Він був першим японським гонщиком, який брав участь у WGP з часів Тадахіко Тайри.Більше того, Абе перестрибнув через десяток щаблів, які зазвичай доводиться проходити японським гонщикам, і приєднався до Marlboro Yamaha Roberts, головної заводської команди Yamaha. Приєднання до цієї команди ніколи не буває легким, навіть для гонщика, який бере участь у WGP. Я думаю, це був чудовий вибір, який здивував багатьох зацікавлених осіб.Командою керує Кенні Робертс, який є дуже суворою людиною, а механіки також відомі та елітні. Команда була безпосередньо пов'язана із заводською командою Yamaha, тому для підлітка, ймовірно, було багато напруги та тиску.Однак Абе був настільки природним, ніби він був там багато років, і він легко влився. Навпаки, він одразу ж увійшов у наше коло.Мовчазний, тихий і серйозний. Він перевернув уявлення про японських гонщиків до того часу, спілкуючись з усіма без розмежувань і поводячись бадьоро. Я помітив, що всі співробітники любили Абе.Коли у нього був час, він запрошував механіків пограти з ним у теніс. Сама ця поведінка була освіжаючою і давала нам відчуття, що він був великою людиною.Не тільки їзда була нестандартною.Це сталося під час тестів на трасі Шах Алам у Малайзії. Абе попросив мене орендувати машину, і я дав йому ключі.Потім на парковці він робив усе, що хотів: дрифтував, екстрено гальмував, крутився.......Як раз коли я подумав про себе: "Це орендна машина, ну ж бо! 　 Машинаперекинулася, покотилася і перевернулася. Це було моторошно, але, на щастя, Абе не постраждав. Я був полегшений, але машина була розбита. Я залишився, чухаючи потилицю.Після оформлення документів у прокатної компанії ми повернулися до готелю, і Абе, як і очікувалося, був дуже тихим у цей момент. Він був незвично тихим.Коли я розповів цю історію батькові Абе, Міцуо, він сказав: "Коли я орендував Ferrari у знайомого, я був необережним. Я зупинив його, сказавши: "Якщо ти її зламаєш, це коштуватиме 80 мільйонів єн". він засміявся.Найбільш пам'ятною гонкою був японський Гран-прі 1996 року. Абе не показав хорошого результату у кваліфікації, і після кваліфікації йому довелося міняти поршні. Він бажав перемоги, написав повідомлення на поршні та встановив його.І - він переміг.Чесно кажучи, це була несподівана перемога.Радість була величезною, тому що це була перемога в ситуації, коли ми думали, що нічого не вийде, і весь персонал святкував, відкриваючи шампанське. Механіки отримали поршень з автографом Абе як пам'ятний подарунок і дбайливо його зберігали.Абе був першим японським гонщиком, який виграв WGP500 з часів Кейсуке Катаями у 1982 році, і йому було лише 20 років. Це була перемога, яку святкували багато людей, незалежно від виробників.У 2002 році MotoGP та GP500 були об'єднані. Я був керівником проєкту GP500, але компанія переходила на MotoGP.У той час Абе був тестовим гонщиком MotoGP і брав участь в австралійському Гран-прі як вайлд-кард.Це був перехідний період від карбюраторів до впорскування, і Абе відповідав за тестування карбюраторів.Тестові деталі потрібно було доставити на місце в короткі терміни, і генеральний менеджер сказав мені: "Ви єдина людина, яка знає місцевість і може надійно доставити деталі".Я відмовився, сказавши, що я керівник проєкту 500-го проєкту (......), але він наполягав, що я єдина людина, яка може це зробити, і я сказав: "У мене немає вибору. Це було заради Абе", і я погодився.У п'ятницю я отримав свіжовиготовлені деталі, які ще пахли фарбою, і поїхав на швидкісному поїзді Сінкансен з Хамамацу до Наріти. Я полетів нічним рейсом до Австралії і дістався до траси на орендованому автомобілі.Я встиг якраз......, але Абе був у медичному центрі.Накадзіма-сан, що ви тут робите? Що ви тут робите?" Він запитав мене, і я проковтнув слова: "Заради тебе .......На щастя, травма була несерйозною, але він пропустив фінал. Співробітники, які знали моє обличчя, запросили мене залишитися і подивитися гонку, оскільки я приїхав так далеко, але я залишив свої деталі і пробув на трасі лише годину-дві. Я полетів додому тієї ночі.Всі мої спогади про Абе дуже сильні, і я думаю, що він був самобутнім персонажем.

Рідкісна особистість, яка приносила захоплення та посмішки світу

Хоча він поїхав за кордон сам у молодому віці, а пізніше до нього приєдналася його дружина, життя у WGP ніколи не буває комфортним для японців. Стреси, пов'язані з одягом, їжею та житлом, більші, ніж можна собі уявити.Тим не менш, Абе створив свій власний стиль життя та середовище, де він міг зосередитися на гонках.Це здатність, настільки важлива, що конкурує з технікою їзди та талантом.Абе знайшов світ, де він міг використовувати свої таланти, і чітко поставив собі за мету стати чемпіоном світу, вірячи, що "Я зроблю те, чого не робив ніхто інший".Я вірю, що саме це сильне бажання мотивувало всіх навколо нього. Разом з Абе я мріяв про чемпіонат світу від японського гонщика та японського виробника.Мені дуже подобався час, проведений з Абе.Він був дуже популярний серед гонщиків WGP, і я думаю, що він був рідкісною людиною, яка приносила захоплення та посмішки світу.Він був улюбленцем епохи і залишив великий слід у мотоспорті. Галерея зображень (1)